Królewska Fabryka Samolotów SE2
|
|
| SE2 | |
|---|---|
| SE2 w ostatecznej formie w Królewskiej Fabryce Samolotów w Farnborough | |
| Rola | Samolot zwiadowczy |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Królewska Fabryka Samolotów |
| Projektant | Geoffrey de Havilland (BS1) |
| Pierwszy lot | marzec 1913 |
| Wstęp | 1914 |
| Emerytowany | 1915 |
| Główny użytkownik | Królewski Korpus Lotniczy |
| Numer zbudowany | 1 |
Royal Aircraft Factory SE2 (Scout Experimental) był wczesnym brytyjskim jednomiejscowym samolotem zwiadowczym . Zaprojektowany i zbudowany w Królewskiej Fabryce Samolotów w latach 1912-13 jako BS1 , prototyp był kilkakrotnie przebudowywany, zanim służył w Królewskim Korpusie Lotniczym na froncie zachodnim w pierwszych miesiącach pierwszej wojny światowej .
Rozwój i projektowanie
W 1912 roku zespół Royal Aircraft Factory , kierowany przez Geoffreya de Havillanda , rozpoczął projektowanie jednomiejscowego samolotu zwiadowczego , czyli szybkiego samolotu rozpoznawczego, pierwszego na świecie samolotu specjalnie zaprojektowanego do tej roli. Projekt był małym traktorem dwupłatowym i został nazwany BS1 (skrót od Blériot Scout) na cześć Louisa Blériota , pioniera samolotów w konfiguracji traktorowej. Miał drewniany kadłub o przekroju okrągłym i jednoprzęsłowe skrzydła. Kontrola boczna polegała na wypaczaniu skrzydeł , podczas gdy samolot był początkowo wyposażony w mały ster bez stałej płetwy (pomniejszona wersja tego zamontowanego w BE3 ) i jednoczęściową windę . Napędzał go dwurzędowy, 14-cylindrowy silnik rotacyjny Gnome o mocy 100 KM (75 kW).
BS1 został po raz pierwszy oblatany przez Geoffreya de Havillanda na początku 1913 roku, wykazując doskonałe osiągi, z maksymalną prędkością 91,7 mil na godzinę (147,6 km / h), prędkością przeciągnięcia 51 mil na godzinę (82 km / h) i prędkością wznoszenia 900 ft / min (4,6 m / s), mimo że silnik dostarcza tylko około 82 KM (61 kW) zamiast obiecanych 100 KM. De Havilland nie był zadowolony z kontroli zapewnianej przez mały ster i zaprojektował większy zamiennik, ale 27 marca 1913 r., Zanim można było zainstalować nowy ster, rozbił BS1, łamiąc mu szczękę i poważnie uszkadzając samolot.
Po tym wypadku został przebudowany, z jednorzędowym Gnomem o mocy 80 KM i nowymi powierzchniami ogonowymi, z trójkątnymi płetwami nad i pod kadłubem, większym sterem i konwencjonalnymi podzielonymi sterami wysokości. Podczas gdy przebudowany samolot był początkowo oznaczony jako BS2 , wkrótce został przemianowany na SE2 (dla Scout Experimental). W tej formie pilotował go de Havilland w październiku 1913 roku.
W kwietniu 1914 roku SE2 został ponownie przebudowany, tym razem pod nadzorem Henry'ego Follanda , ponieważ de Havilland opuścił Royal Aircraft Factory, aby zostać głównym projektantem Airco (BS1 / SE2 był ostatnim projektem de Havilland wyprodukowanym dla Fabryka) . Powierzchnie ogona zostały ponownie zmienione, z większą płetwą i sterem, z nowym statecznikiem poziomym i sterami wysokości. Tylny kadłub typu monocoque, krytykowany jako zbyt drogi do masowej produkcji, został zastąpiony konwencjonalną konstrukcją z drewna i tkaniny. Zamontowano lepiej opływowe rozpórki, a także opływowe druty usztywniające ( druty Raf ). Po raz pierwszy został oblatany w tej formie 3 października 1914 roku. Ta zmodyfikowana wersja jest często określana jako „SE2a” - to oznaczenie nie było wówczas używane i prawdopodobnie nie było oficjalne.
Historia operacyjna
SE2 został przekazany Królewskiemu Korpusowi Lotniczemu 17 lutego 1914 r., a numer seryjny 609 został wydany 5 Dywizjonowi , gdzie wywarł dobre wrażenie, a następnie 3 Dywizjonowi przed powrotem do Królewskiej Fabryki Samolotów w Kwiecień.
Do czasu ukończenia odbudowanej wersji „SE2a” wybuchła pierwsza wojna światowa , a zmodyfikowany SE2 został wysłany przez kanał La Manche dołączyć do 3 Dywizjonu 27 października. Był wyposażony w improwizowane uzbrojenie w postaci pary karabinów zamontowanych z boku kadłuba, odchylonych na zewnątrz, aby uniknąć śmigła, wraz z rewolwerem pilota. Był to jeden z najszybszych samolotów dostępnych w pierwszych miesiącach wojny, a mówiono, że: „Jego prędkość umożliwiała mu krążenie wokół maszyn wroga i dawała mu zdecydowaną przewagę”. Pozostał w użyciu w 3 Eskadrze do marca 1915 roku, kiedy to został uszkodzony przez eksplodującą bombę i został odesłany do Anglii.
Operatorzy
Dane techniczne (SE2 - po pierwszej przebudowie)
Dane z The Airplanes of the Royal Flying Corps (Skrzydło Wojskowe)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 20 stóp 10 cali (6,35 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 27 stóp 6 + 1 / 4 cala (8,388 m)
- Wysokość: 9 + 1 / 8 stóp (2,8 m)
- Powierzchnia skrzydła: 188 stóp kwadratowych (17,5 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 4,03
- Masa własna: 720 funtów (327 kg)
- Masa brutto: 1132 funtów (513 kg)
- Silnik: 1 × silnik rotacyjny Gnome , 80 KM (60 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 91 mil na godzinę (146 km / h, 79 węzłów)
- Wytrzymałość: 3 godz
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 × 0,303 w karabinach
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Bruce, JM Brytyjskie samoloty 1914-18 . Londyn: Putnam, 1957.
- Bruce, JM Samoloty Królewskiego Korpusu Lotniczego (Skrzydło Wojskowe) . Londyn: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Zając, Paul R. Królewska Fabryka Samolotów . Londyn: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-843-7 .
- Jackson, AJ De Havilland Samoloty od 1909 roku . Londyn: Putnam, wydanie trzecie, 1987. ISBN 0-85177-802-X .
- Mason, Francis K. Brytyjski wojownik od 1912 roku . Annapolis, USA: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- O'Gorman, Mervyn , „Projektowanie i budowa różnych typów samolotów: High Speed Scout” , s. 265–266 Raportu technicznego Komitetu Doradczego ds. Aeronautyki na rok 1912–13 , Londyn: HMSO , 1919. Omawia zarówno BS1, jak i jego pierwsza przebudowa jako SE2.