Królewska Fabryka Samolotów HRE2

HRE2
Rola	Wodnosamolot rozpoznawczy marynarki wojennej
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Królewska Fabryka Samolotów
Pierwszy lot	1913
Główny użytkownik	Służba Lotnicza Królewskiej Marynarki Wojennej
Numer zbudowany	1

Royal Aircraft Factory HRE2 miał być wodnosamolotem rozpoznawczym Marynarki Wojennej. Jedyny zbudowany egzemplarz służył w Royal Naval Air Service na początku I wojny światowej .

Projektowanie i rozwój

HRE2 był drugim samolotem zaprojektowanym przez Royal Aircraft Factory pod nazwą Reconnaissance Experimental. Zespół ten był kierowany przez głównego inżyniera Freda Greena, ale szczegóły były autorstwa Johna Kenworthy'ego , który zaprojektował pochodne BE3 . H oznaczało hydroplan (samolot morski lub wodnosamolot), ponieważ specyfikacja pochodziła z Departamentu Lotnictwa Admiralicji dla Skrzydła Marynarki Wojennej RFC Był to dwuprzęsłowy dwupłatowiec z naprzemiennymi skrzydłami o równej rozpiętości i równej, stałej cięciwie. Kontrola boczna polegała na wypaczaniu skrzydeł. Kadłub miał płaskie boki z głębokim, zaokrąglonym pokładem, podobnym do tego z wcześniejszego RE1 , chociaż przedni kokpit był znacznie dłuższy i bardziej otwarty w późniejszych samolotach. Pilot siedział z tyłu, tuż za krawędzią spływu skrzydła; nie było wycięcia zapewniającego widoczność. Winda i statecznik poziomy były jednoczęściowymi powierzchniami.

Chociaż miał być wodnosamolotem napędzanym 12-cylindrowym silnikiem Renault o mocy 100 KM (75 kW) , początkowo latał jako samolot lądowy z mniejszym 70-konnym Renault , chłodzonym powietrzem pionowym silnikiem V-8, używanym w RE1. W tej konfiguracji ster był zamontowany powyżej i z dala od płaszczyzny ogonowej, pozostawiając miejsce na jednoczęściowe stery wysokości i mając ten sam kształt, z grubsza spłaszczony owal z długą osią równoległą do kadłuba, jak w BE3 . Wersja samolotu była często określana jako RE2.

Pływaki HRE2 zostały zamontowane w tym samym czasie, co mocniejszy silnik. Były typowe dla tamtych czasów: para głównych krótkich pływaków była przymocowana do kadłuba za pomocą dwóch par rozpórek, z przodu nachylonych do tyłu wokół grodzi silnika, a para rufowa biegła pionowo do punktu, w którym łączył się dźwigar przedniego skrzydła kadłub. Samolot siedział ogonem w wodzie, tył był podtrzymywany przez trzeci mały podwójny pływak. Zamontowano trójkątną płetwę i zamontowano na niej nowy ster w kształcie łzy, przycięty u dołu. Zawias steru wysokości znajdował się w pobliżu tylnej krawędzi steru, dając prześwit sterowi wysokości do poruszania się. Konstrukcja płetwy i steru została zasadniczo powtórzona w późniejszym RE3 . Samolot został poważnie uszkodzony podczas próby startu z Frensham Pond , a następnie ponownie przebudowany jako samolot lądowy, wyposażony w lotki zamiast wypaczania skrzydeł. Zachował zmienioną płetwę i ster i miał dwukołowe, jednoosiowe podwozie zamontowane na dwóch podłużnicach, które wystają do przodu, tworząc płozy zapobiegające przewróceniu się „kija hokejowego”, takie jak w BE1. W tej formie służył w Royal Naval Air Service (RNAS) jako samolot nr 17 i był nadal w służbie na początku I wojny światowej. Rozbił się w katastrofie 10 lutego 1915 roku.

Specyfikacje

Dane z Thetford 1958 , s. 370

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 32 stopy 3 cale (9,83 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 45 stóp 3,5 cala (13,80 m)
• Wysokość: 12 stóp 2 cale (3,71 m)
• Silnik: 1 × Renault V-12, 100 KM (75 kW)
• Maksymalna prędkość: 60 mil na godzinę (97 km / h, 52 węzłów)

Cytowane źródła

•   Penrose, Harald. (1980). Lotnictwo brytyjskie, pionierskie lata 1903–1914 . Londyn: Cassell. ISBN 0-304-30234-1 .
• Bruce, JM (1957). Samoloty brytyjskie 1914-18 . Londyn: Putnam.
•   Zając, Paweł R (1999). Samoloty Królewskiej Fabryki Samolotów . Marlborough, Anglia: The Crowood Press. ISBN 1-86126-209-4 .
•   Zając, Paweł R (1990). Królewska Fabryka Samolotów . Londyn: Putnam. ISBN 0-85177-843-7 .
• Thetford, Owen (1958). Samoloty brytyjskiej marynarki wojennej 1912-58 . Londyn: Wydawnictwo Putnam.
• O'Gorman, Mervyn , „Projektowanie i budowa różnych typów samolotów: samoloty morskie” , s. 268-269 Raportu technicznego Komitetu Doradczego ds. Aeronautyki na lata 1912–13 , Londyn: HMSO , 1919.