Królewska Fabryka Samolotów FE9
|
|
| FE9 | |
|---|---|
| Pierwszy prototyp FE9 | |
| Rola | Dwumiejscowy samolot myśliwski |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Królewska Fabryka Samolotów |
| Numer zbudowany | 3 |
Royal Aircraft Factory FE9 był prototypem brytyjskiego dwumiejscowego samolotu myśliwsko-rozpoznawczego z okresu I wojny światowej . Jednosilnikowy dwupłatowiec z pchaczem z 1917 roku, FE9 miał słabe osiągi i obsługę, a zbudowano tylko trzy.
Rozwój i projektowanie
Latem 1916 roku Królewska Fabryka Samolotów postanowiła zaprojektować następcę dwumiejscowego pchanego myśliwca FE2 . Chociaż dostępna była teraz skuteczna przekładnia synchronizująca działa , która umożliwiłaby zaprojektowanie ciągnika o doskonałych osiągach, fabryka zdecydowała się kontynuować układ pchacza FE2 w swoim nowym dwumiejscowym myśliwcu FE9. Jego gondola rozciągała się daleko przed skrzydłami i była umieszczona wysoko w szczelinie między skrzydłami, aby zapewnić dobre pole ostrzału dla obserwatora, który siedział w dziobie, przed pilotem, z zamontowanymi podwójnymi kontrolkami. Miał nierówną rozpiętość, jednoprzęsłowe , z lotkami tylko na górnym skrzydle z dużymi balansami rogowymi (wielkość powierzchni sterowej przed zawiasem). Był napędzany silnikiem Hispano-Suiza 8 V8 o mocy 200 KM (149 kW) , przy czym Royal Aircraft Factory miała pierwszeństwo w przypadku tego ważnego i szeroko stosowanego silnika.
Zamówiono trzy prototypy i 24 samoloty produkcyjne, z których pierwszy z trzech prototypów leciał w kwietniu 1917 r. Stwierdzono, że miał słabe osiągi wznoszenia i obsługi, z przeważeniem lotek, co powodowało tendencję do przewracania samolotu na plecy w strome zakręty . Aby spróbować rozwiązać problemy z obsługą, wyposażono go w różne konstrukcje lotek i sterów.
Po próbach serwisowych pierwszego prototypu we Francji, generał dywizji Hugh Trenchard zalecił wstrzymanie prac rozwojowych, mimo to drugi prototyp oblatał w październiku 1917 roku z dwuprzęsłowymi skrzydłami, który został przekazany 78 Dywizjonowi stacjonującemu w Biggin Hill w Rola obrony domu. Trzeci prototyp pojawił się w listopadzie 1917 roku i był używany do prób w Farnborough do początku 1918 roku.
Chociaż 24 produkcyjne samoloty nie zostały ukończone, FE9 stanowił podstawę dla późniejszego nocnego myśliwca NE1 i samolotu szturmowego AE3 Ram .
Operatorzy
Specyfikacje (ostateczny układ)
Dane z British Airplanes 1914-18
Charakterystyka ogólna
- Długość: 28 stóp 3 cale (8,61 m)
- Górna rozpiętość skrzydeł: 37 stóp 9 + 1 / 2 cala (11,519 m)
- Dolna rozpiętość skrzydeł: 29 stóp 5 + 1 / 4 cala (8,973 m)
- Wysokość: 9 stóp 9 cali (2,97 m)
- Powierzchnia skrzydła: 365 stóp kwadratowych (33,9 m 2 )
- Masa całkowita: 2480 funtów (1125 kg)
- Silnik: 1 × Hispano-Suiza 8 chłodzony wodą silnik V8 , 200 KM (150 kW)
- Śmigła: 4-łopatowe, 8 stóp 9 cali (2,67 m) średnicy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 105 mil na godzinę (169 km / h, 91 węzłów) na poziomie morza
- Pułap serwisowy: 15500 stóp (4700 m)
-
Czas do wysokości:
- 8 min 25 s do 5000 stóp (1500 m)
- 19 min 50 s do 10 000 stóp (3000 m)
Uzbrojenie
-
Pistolety:
- 1 × 0,303 w pistolecie Lewisa na pierścieniu Scarffa w kokpicie obserwatora
- 1 × pistolet Lewisa na słupku między kokpitami
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Bruce, JM Brytyjskie samoloty 1914-18 . Londyn: Putnam, 1957.
- Bruce, JM War Planes of the First World War: Volume Two Fighters . Londyn: Macdonald, 1968. ISBN 0-356-01473-8 .
- Mason, Francis K. Brytyjski wojownik od 1912 roku . Annapolis, Maryland, USA:Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .