Królewski most graniczny
Królewski Most Graniczny | |
|---|---|
 Królewski Most Graniczny, przedstawiający 20 z 28 łuków mostu.
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Kolej żelazna |
| Krzyże | Rzeczny Tweed |
| Widownia | Northumberland |
| Stan dziedzictwa | I stopień wymieniony |
| Charakterystyka | |
| Materiał | Cegła, licowana kamieniem |
| Długość całkowita | 659 metrów (2162 stóp) |
| Liczba przęseł | 28 |
| Historia | |
| Projektant | Roberta Stephensona |
| Rozpoczęcie budowy | 1847 |
| Koniec budowy | 1850 |
| Lokalizacja | |
 | |
Królewski most graniczny rozciąga się na rzece Tweed między Berwick-upon-Tweed i Tweedmouth w Northumberland w Anglii . Jest to wiadukt kolejowy klasy I, zbudowany w latach 1847-1850, kiedy został otwarty przez królową Wiktorię . Inżynierem , który go zaprojektował, był Robert Stephenson (syn pioniera kolei George'a Stephensona ). Został zbudowany dla kolei York, Newcastle i Berwick i jest nadal w regularnym użyciu, jako część głównej linii wschodniego wybrzeża . Pomimo swojej nazwy most w rzeczywistości nie obejmuje granicy między Anglią a Szkocją , która znajduje się około trzech mil dalej na północ.
Most ma 659 metrów (2162 stóp) długości i jest zbudowany z kamienia , z wyjątkiem ceglanych podsufitek łuków . Ma 28 łuków, każdy o rozpiętości 60 stóp (18 m). Kolej jest prowadzona 37 metrów (121 stóp) nad poziomem rzeki. W 1989 roku został zelektryfikowany w ramach szerszego programu elektryfikacji głównej linii wschodniego wybrzeża. W latach 1993-1996 struktura przeszła po raz pierwszy znaczące prace naprawcze w ramach Railtrack , który był częściowo finansowany przez English Heritage .
Budowa
Royal Border Bridge ma swoje korzenie w ambicjach firmy Newcastle and Berwick Railway (N&BR), która powstała w 1845 roku pod kontrolą płodnego finansisty kolei i polityka George'a Hudsona . Niemal natychmiast po jej założeniu proponowana linia N&BR została zatwierdzona ustawą parlamentu , a prace budowlane rozpoczęto do lipca 1845 r. Chociaż znaczna część linii została ukończona w ciągu dwóch lat od tej daty, prace nad kilkoma głównymi konstrukcjami, w tym Royal Border Most, ledwo się zaczął.
W celu zbudowania linii wzdłuż badanej trasy konieczne było dokończenie kilku głównych konstrukcji, takich jak most High Level Bridge w Newcastle i sam Royal Border Bridge, aby przejść przez ukształtowanie terenu. W przypadku Królewskiego Mostu Granicznego konieczne było przejechanie linii przez rzekę Tweed w miejscu położonym w pobliżu miasta Berwick-upon-Tweed w Northumberland . W 1847 roku Hudson odegrał kluczową rolę w fuzji N&BR z innym z jego interesów biznesowych, York and Newcastle Railway (Y&NR), tworząc York, Newcastle and Berwick Railway (YN&BR). Ta połączona jednostka dążyła do ukończenia ciągłej linii między stolicami Wielkiej Brytanii , Londynem i Edynburgiem .
Głównym inżynierem firmy, a tym samym osobą najbardziej kluczową dla ukończenia pożądanej linii, był znany inżynier kolejowy Robert Stephenson , który był synem pioniera kolei, George'a Stephensona . Niezależnie od obecności Stephensona w YN&BR, większość planowania i inżynierii wykonał inżynier budownictwa lądowego Thomas Elliot Harrison , choć praca ta została wykonana pod nadzorem Stephensona. W szczególności Stephenson zazwyczaj odgrywał praktyczną rolę w projektowaniu kluczowych mostów wzdłuż przewidywanej trasy, chociaż niektóre szczegółowe prace były zwykle wykonywane również przez inne postacie.
Wiadukt, który jest zbudowany na łagodnym łuku, był konwencjonalną konstrukcją murowaną. Składa się z 28 łuków, z których 15 znajduje się nad lądem na południe od rzeki Tweed, a 13 nad samą rzeką; zostały one ustawione w dwóch grupach oddzielonych pomostem postojowym. Mur jest używany w całej konstrukcji, która jest kompletna z ceglanymi stropami , które tworzą spód łuków i pokryta kamienną okładziną . Największa wysokość konstrukcji wynosi 38,4 m i znajduje się poniżej w najgłębszym miejscu koryta rzeki. Mając całkowitą długość 658 metrów, każde z przęseł mostu ma 18,6 metra. Kontrakt na budowę mostu dotyczył jednej mili trasy; odcinki niemurowane składają się z nasypów ziemnych.
położono kamień węgielny pod budowę Królewskiego Mostu Granicznego, zwanego wówczas po prostu Wiaduktem Tweed . Firma budowlana McKay & Blackstock z siedzibą w Cumberland została wyznaczona do budowy konstrukcji, podczas gdy inżynier budownictwa George Barclay Bruce , były praktykant Stephensona, został wybrany na inżyniera rezydenta, odpowiedzialnego za nadzorowanie codziennych prac na budowie. Podobno budowa Królewskiego Mostu Granicznego pochłonęła 8 milionów stóp sześciennych (227 000 metrów sześciennych) kamienia; sama wewnętrzna część łuków wymagała 2,5 miliona cegieł. Wiele z tych samych technik, które zastosowano przy budowie mostu wysokiego poziomu w Newcastle , zostało również wykorzystanych w tej konstrukcji. Uważa się, że w szczytowym okresie działalności budowlanej siła robocza zatrudniała ponad 2700 mężczyzn.
Podczas projektowania konstrukcji szczególną uwagę zwrócono na fundamenty mostu. Mocne zakotwiczenie mostu wymagało wbicia wielu pali w podłoże skalne , do którego można było dotrzeć jedynie po przejściu przez około 12 metrów gęstego żwiru powyżej; zadanie to było znacznie ułatwione przez zastosowanie opatentowanego kafara napędzanego parą firmy Nasmyth . Aby kontrolować i skutecznie odprowadzać wodę na miejscu, zbudowano kilka głębokich koferdamów , które wraz z kilkoma pompami parowymi współpracowały, aby powstrzymać wodę.
Pierwszymi elementami konstrukcji, które miały zostać ukończone, było 15 łuków lądowych wraz z pomostem postojowym; podczas budowy pozostałych łuków pełnił on funkcję przypory . Filary rzeczne zostały celowo ukształtowane na poziomie wody w taki sposób, aby tafle lodu płynące w rzece były rozbijane w kontakcie z mostem; proces ten był wspomagany przez osadzenie kilku żelaznych prętów w murze w celu uzyskania większej wytrzymałości. Cecha ta została objęta późniejszymi przeróbkami pirsów, które zostały wykonane w ramach działań podjętych w celu uwzględnienia dodatkowego toru kolejowego.
Operacje
Podczas gdy stała konstrukcja była jeszcze w budowie, kilka tymczasowych drewnianych wiaduktów zostało rozmieszczonych i używanych przez wczesne pociągi, a także przez ruch związany z budową. W ten sposób cała trasa mogłaby zostać otwarta bez konieczności czekania na ukończenie Królewskiego Mostu Granicznego, co nieco złagodziłoby presję inwestorów. Decyzja ta okazała się korzystna, ponieważ choć trwała konstrukcja miała być ukończona w lipcu 1849 r., była gotowa do obsługi ruchu kolejowego dopiero w marcu 1850 r. 29 sierpnia 1850 r. Oficjalne otwarcie mostu odbyło się podczas ceremonii, której przewodniczył panujący monarcha , królowa Wiktoria i książę Albert ; to właśnie podczas tego wydarzenia królowa zgodziła się na formalne nazwanie konstrukcji Królewskim Mostem Granicznym.
W 1989 roku, w ramach programu elektryfikacji East Coast Main Line , konstrukcja została zmodyfikowana przez British Rail , aby pomieścić instalację suwnic elektryfikacyjnych. W związku z tym, że Królewski Most Graniczny został uznany za wpisany na listę 1. stopnia , wykorzystana infrastruktura linii napowietrznych została specjalnie zaprojektowana w celu zmniejszenia wizualnego wpływu na most i musiała zostać sprawdzona i zatwierdzona przez Królewską Komisję Sztuk Pięknych przed jej instalacją . Instalacja umożliwia przejazd trakcji elektrycznej przez most.
Po tym, jak przez 143 lata stał jako główna część głównej linii wschodniego wybrzeża, Królewski Most Graniczny po raz pierwszy przeszedł znaczną konserwację w 1993 r. Program renowacji, który w dużej mierze koncentrował się na naprawie 15 łuków lądowych, został podjęty jako wspólny projekt nowo utworzonej firmy zajmującej się utrzymaniem infrastruktury kolejowej Railtrack i English Heritage .
Na początku 2010 r. Dyskutowano nad planami instalacji nocnego oświetlenia na Królewskim Moście Granicznym; w tamtym czasie środek ten był promowany jako upamiętnienie 150. rocznicy śmierci Roberta Stephensona. Pierwotnie miał działać do listopada 2010 r., Warunki pogodowe, zwłaszcza lód , uszkodziły podwodne kable, opóźniając oświetlenie i uniemożliwiając działanie niektórych świateł. W styczniu 2012 r. Rada Hrabstwa Northumberland złożyła wniosek o wykonanie stałego oświetlenia. W 2016 roku most został wyposażony w zmieniające kolor światła; instalacja została zakończona na czas z okazji 160-lecia konstrukcji.
