Jugosłowiańska łódź torpedowa T4

T4

Węgry Jeden z siostrzanych statków T4 , T3
History
Austro-
Nazwa	79 T
Budowniczy	Stabilimento Tecnico Triestino
Położony	1 grudnia 1913 r
Wystrzelony	30 kwietnia 1914
Upoważniony	30 września 1914
Nieczynne	1918
Los	Przydzielony do Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców
Królestwo Jugosławii
Nazwa	T4
Nabyty	marzec 1921
Nieczynne	1932
Los	zaginiony
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Morski torpedowiec klasy 250t grupy T
Przemieszczenie	262 t (258 długich ton ) 320 t (315 długich ton) ( pełne obciążenie )
Długość	58,2 m (190 stóp 11 cali)
Belka	5,7 m (18 stóp 8 cali)
Projekt	1,5 m (4 stopy 11 cali)
Zainstalowana moc	5000–6 000 shp (3700–4500 kW ) 2 × Kotły wodnorurowe Yarrow
Napęd	2 × wały 2 turbiny parowe Parsonsa
Prędkość	28 węzłów (52 kilometrów na godzinę; 32 mph)
Zakres	980 mil morskich (1810 km; 1130 mil) przy 16 węzłach (30 km / h; 18 mil / h)
Komplement	39 oficerów i szeregowców
Uzbrojenie	2 działa Škoda 66 mm (2,6 cala) L / 30 Wyrzutnie torpedowe 4 × 450 mm (17,7 cala). 10–12 min morskich

T4 był pełnomorskim kutrem torpedowym obsługiwanym przez Królewską Marynarkę Wojenną Jugosławii w latach 1921-1932, po spędzeniu I wojny światowej w służbie marynarki austro-węgierskiej . Pierwotnie 79 T , był torpedowcem klasy 250 t . Stępkę pod nim położono 1 grudnia 1913 roku, zwodowano 30 kwietnia 1914 roku i ukończono 30 września tego roku. Widziała czynną służbę podczas I wojny światowej, wykonując zadania konwojowe , patrolowe, eskortowe i trałowania min , operacje przeciw okrętom podwodnym i misje bombardowania brzegów . Po klęsce Austro-Węgier w 1918 roku 79 T został przydzielony do Marynarki Wojennej Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców , która później przekształciła się w Królewską Marynarkę Wojenną Jugosławii i została przemianowana na T4 . W tamtym czasie ona i siedem innych łodzi klasy 250 ton były jedynymi nowoczesnymi statkami morskimi raczkującej siły morskiej. W okresie międzywojennym T4 a reszta marynarki wojennej brała udział w ćwiczeniach szkoleniowych i rejsach do zaprzyjaźnionych portów, ale działalność była ograniczona przez zmniejszone budżety marynarki wojennej. W 1932 roku osiadła na mieliźnie u Dalmacji i poniosła całkowitą stratę.

Tło

W 1910 roku Austro-Węgierski Komitet Techniczny Marynarki Wojennej zainicjował projektowanie i rozwój 275- tonowej (271 -tonowej ) przybrzeżnej łodzi torpedowej , określając, że powinna ona wytrzymać prędkość 30 węzłów (56 km/h) przez 10 godzin . Ta specyfikacja opierała się na oczekiwaniu, że Cieśnina Otranto , gdzie Morze Adriatyckie spotyka się z Morzem Jońskim , zostanie zablokowana przez wrogie siły podczas przyszłego konfliktu. W takich okolicznościach potrzebny byłby kuter torpedowy, który mógłby wypłynąć z bazy Marynarki Wojennej Austro-Węgier (niem. kaiserliche und königliche Kriegsmarine , węg . do Cieśniny w ciemności, zlokalizować i zaatakować blokujące statki i wrócić do portu przed świtem. Do napędu wybrano moc turbiny parowej , podobnie jak diesle z niezbędną mocą nie były dostępne, a marynarka austro-węgierska nie miała praktycznego doświadczenia w prowadzeniu łodzi turboelektrycznych . Stabilimento Tecnico Triestino (STT) z Triestu zostało wybrane do kontraktu na budowę ośmiu statków, wyprzedzając jeszcze jednego oferenta. Oznaczenie grupy T oznaczało, że zostały zbudowane w Trieście. 79 T był szóstym w swojej klasie, który został ukończony.

Opis i konstrukcja

Łodzie grupy T klasy 250t miały linię wodną o długości 58,2 m (190 stóp 11 cali), szerokość 5,7 m (18 stóp 8 cali) i normalne zanurzenie 1,5 m (4 stopy 11 cali). Podczas gdy ich projektowana wyporność wynosiła 262 t (258 długich ton), wypierały około 320 t (315 długich ton) w pełni załadowane. Załoga składała się z 39 oficerów i szeregowców . Łodzie były napędzane przez dwie Parsons napędzające dwie śruby napędowe , wykorzystujące parę generowaną przez dwa Yarrow kotły wodnorurowe , z których jeden spalał olej opałowy , a drugi węgiel. Turbiny miały moc 5000 koni mechanicznych (3700 kW ) przy maksymalnej mocy 6000 shp (4500 kW) i zostały zaprojektowane do napędzania łodzi do maksymalnej prędkości 28 węzłów (52 km / h; 32 mil / h). Przewieźli 18 ton (17,7 długich ton) węgla i 24 tony (23,6 długich ton) oleju opałowego, co dało im zasięg 980 mil morskich (1810 km; 1130 mil) przy 16 węzłach (30 km / h; 18 mph ). Grupa T miała jeden lejek zamiast dwóch lejków późniejszych grup klasy. Ze względu na niewystarczające finansowanie swojej klasy, 79 T i reszta klasy 250 ton były zasadniczo statkami przybrzeżnymi, pomimo pierwotnego zamiaru wykorzystania ich do operacji na pełnym morzu. Grupa T klasy 250t była pierwszymi małymi łodziami marynarki austro-węgierskiej, w których zastosowano turbiny, co przyczyniło się do ciągłych problemów z nimi.

Łodzie miały być pierwotnie uzbrojone w trzy działa Škoda 66 mm (2,6 cala) L / 30 i trzy wyrzutnie torpedowe 450 mm (17,7 cala), ale zmieniono to na dwa działa i cztery wyrzutnie torpedowe przed ukończeniem pierwszej łodzi, w celu ujednolicenia uzbrojenia z następującą grupą F. Mogli również przenosić 10–12 min morskich .

Stępkę położono 1 grudnia 1913 r., Zwodowano 30 kwietnia 1914 r., A ukończono 30 września 1914 r. W 1914 r. Dodano jeden karabin maszynowy kal . 8 mm (0,31 cala).

Kariera

Pierwsza Wojna Swiatowa

Podczas I wojny światowej 79 T był używany do konwojowania , patrolowania, eskortowania i trałowania min , operacji przeciw okrętom podwodnym i bombardowania brzegu . 24 maja 1915 r. 79 T i siedem innych łodzi klasy 250 ton wzięło udział w bombardowaniu Ankony , które obejmowało ostrzał różnych włoskich celów na lądzie, przy czym 79 T brało udział w ostrzale Porto Corsini w pobliżu Rawenny . Podczas tej akcji włoski 120 mm (4,7 cala) bateria brzegowa odpowiedziała ogniem, uderzając w lekki krążownik Novara i uszkadzając jedną z pozostałych łodzi klasy 250t. Pod koniec listopada 1915 r. Flota austro-węgierska wysłała siły ze swojej głównej bazy floty w Pola do Cattaro na południowym Adriatyku; ta siła obejmowała sześć z ośmiu łodzi torpedowych z grupy T, więc możliwe, że jedna z nich miała 79 T . Siły te miały za zadanie utrzymywać stały patrol wybrzeża Albanii i zakazać wszelkich transportów wojsk przekraczających Włochy.

W nocy z 31 maja na 1 czerwca 1916 r. niszczyciele klasy Tátra Orjen i Balaton w towarzystwie 79 T i dwóch innych łodzi klasy 250 t dokonały nalotu na zaporę Otranto , aliancką blokadę morską Cieśniny Otranto. Orjen zatopił jednego włóczęgę , ale po podniesieniu alarmu siły austro-węgierskie wycofały się.

W 1917 roku jedno z dział kal. 66 mm 79 T zostało umieszczone na stanowisku przeciwlotniczym . 28 listopada pewna liczba łodzi klasy 250t brała udział w dwóch misjach bombardowania brzegu. W pierwszej misji 79 T i dwie inne łodzie klasy 250t wspierały bombardowanie Senigallii przez trzy niszczyciele, zanim dołączyło do nich pięć kolejnych łodzi klasy 250t i kolejne trzy niszczyciele podczas bombardowania Porto Corsini, Marotta i Cesenatico . W dniu 10 czerwca 1918 r. 79 T a kolejne pięć łodzi klasy 250t było częścią sił eskortowych, którym nie udało się ochronić austro-węgierskiego pancernika Szent István przed włoskimi łodziami MAS , które go zatopiły.

Okres międzywojenny

Wojnę przeżyła nienaruszona. W 1920 roku, na mocy ubiegłorocznego traktatu z Saint-Germain-en-Laye, na mocy którego Austria oficjalnie zakończyła I wojnę światową, została przydzielona do Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców (KSCS, późniejsza Jugosławia). Wraz z trzema innymi łodziami grupy T klasy 250t, 76 T, 77 T i 78 T oraz czterema łodziami grupy F klasy 250t, służył w Królewskiej Jugosłowiańskiej Marynarce Wojennej ( łac. serbsko-chorwacka : Kraljevska Jugoslovenska Ratna Mornarica , KJRM ; Serbsko-chorwacka cyrylica : Краљевска Југословенска Ратна Морнарица ). Przejęty w marcu 1921, w służbie KJRM, 79 T przemianowano na T4 . Na początku ona i pozostałe siedem łodzi klasy 250 ton były jedynymi nowoczesnymi statkami morskimi w KJRM. Dalmacji przeprowadzono ćwiczenia z udziałem większości marynarki wojennej. W maju i czerwcu 1929 roku sześć z ośmiu kutrów torpedowych klasy 250 ton towarzyszyło lekkiemu krążownikowi Dalmacija , okrętowi podwodnemu Hvar oraz okrętom podwodnym Hrabri i Nebojša , w rejsie na Maltę , grecką wyspę Korfu na Morzu Jońskim i Bizertę we francuskim protektoracie Tunezji . Nie jest jasne, czy T4 był jedną z zaangażowanych łodzi torpedowych. Statki i ich załogi zrobiły bardzo dobre wrażenie na Brytyjczykach podczas wizyty na Malcie. W 1932 roku brytyjski attaché marynarki wojennej poinformował, że jugosłowiańskie statki brały udział w niewielu ćwiczeniach, manewrach lub szkoleniu artyleryjskim z powodu ograniczonych budżetów. W tym samym roku T4 osiadł na mieliźnie na wybrzeżu Dalmacji i poniósł całkowitą stratę.

Zobacz też

• Lista okrętów Królewskiej Marynarki Wojennej Jugosławii

przypisy

•   Cernuschi, Enrico i O'Hara, Vincent P. (2014). „Akcja poza Pelagosą” . W Tucker, Spencer C. (red.). I wojna światowa: ostateczna encyklopedia i zbiór dokumentów . Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO. P. 1235. ISBN 978-1-85109-965-8 .
•   Cernuschi, Enrico i O'Hara, Vincent P. (2015). „Wojna morska na Adriatyku, część I: 1914–1916”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2015 . Londyn, Anglia: Bloomsbury. s. 161–173. ISBN 978-1-84486-295-5 .
•   Cernuschi, Enrico i O'Hara, Vincent P. (2016). „Wojna morska na Adriatyku, część II: 1917–1918”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2016 . Londyn, Anglia: Bloomsbury. s. 62–75. ISBN 978-1-84486-438-6 .
•   Chesneau, Roger, wyd. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Londyn, Anglia: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5 .
•   Friedman, Norman (2011). Broń morska pierwszej wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7 .
•   Gardiner, Robert, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn, Anglia: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5 .
•   Greger, René (1976). Austro-węgierskie okręty wojenne z I wojny światowej . Londyn, Anglia: Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2 .
•   Halpern, Paul G., wyd. (1987). Royal Navy na Morzu Śródziemnym, 1915–1918 . Aldershot, Anglia: Temple Smith, Gower Publishing Company. ISBN 978-0-566-05488-4 .
•   Halpern, Paul G. (2012). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6 .
•   Grupa informacyjna Jane (1989) [1946/47]. Okręty bojowe Jane z czasów II wojny światowej . Londyn, Anglia: wydania studyjne. ISBN 978-1-85170-194-0 .
•   Jarman, Robert L., wyd. (1997a). Dzienniki polityczne Jugosławii 1918–1965 . Tom. 1. Slough, Berkshire: wydanie archiwalne. ISBN 978-1-85207-950-5 .
•   Jarman, Robert L., wyd. (1997b). Dzienniki polityczne Jugosławii 1918–1965 . Tom. 2. Slough, Berkshire: wydanie archiwalne. ISBN 978-1-85207-950-5 .
•   O'Hara, Vincent; Warto, Richard & Dickson, W. (2013). Ukoronować fale: wielkie marynarki wojenne pierwszej wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-269-3 .
•   Sieche, Erwin F. (1991). „SMS Szent István: jedyny i niefortunny pancernik Węgier” . Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo, Ohio: Międzynarodowa Organizacja Badawcza Okrętów Wojennych. XXVII (2): 112–146. ISSN 0043-0374 .
•    Sokół, Antoni Eugeniusz (1968). Cesarska i Królewska Marynarka Wojenna Austro-Węgier . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. ISBN 9780870212925 . OCLC 1912 .
•   Vego, Mediolan (1982). „Jugosłowiańska marynarka wojenna 1918–1941”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo, Ohio: Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej. XIX (4): 342–361. ISSN 0043-0374 .