Jugosłowiańska łódź torpedowa T3

T3

T3 trwa w 1931
Historia
Austro-Węgry
Nazwa	78 T
Budowniczy	Stabilimento Tecnico Triestino
Położony	22 października 1913
Wystrzelony	4 marca 1914
Upoważniony	23 sierpnia 1914
Nieczynne	1918
Los	Przydzielony do Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców
Królestwo Jugosławii
Nazwa	T3
Nabyty	marzec 1921
Nieczynne	kwiecień 1941 r
Los	Schwytany przez Włochy
Włochy
Nazwa	T3
Nabyty	kwiecień 1941 r
Nieczynne	16 września 1943 r
Los	Schwytany przez wojska niemieckie w Rijece
nazistowskie Niemcy
Nazwa	TA48
Nabyty	16 września 1943 r
Nieczynne	1945
Los	Zatopiony w Trieście w wyniku bombardowań aliantów 20 lutego 1945 r
Notatki	Załoga chorwackich marynarzy
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Morski torpedowiec klasy 250t grupy T
Przemieszczenie	262 t (258 długich ton ) 320 t (315 długich ton) (pełne obciążenie)
Długość	58,2 m (190 stóp 11 cali)
Belka	5,7 m (18 stóp 8 cali)
Projekt	1,5 m (4 stopy 11 cali)
Zainstalowana moc	5000–6000 shp (3700–4500 kW) 2 × Kotły krwawnika
Napęd	2 × wały 2 turbiny parowe Parsonsa
Prędkość	28 węzłów (52 km / h; 32 mph)
Zakres	980 mil morskich (1810 km; 1130 mil) przy 16 węzłach (30 km / h; 18 mil / h)
Komplement	39 oficerów i szeregowców
Uzbrojenie	2 działa Škoda 66 mm (2,6 cala) L / 30 Wyrzutnie torpedowe 4 × 450 mm (17,7 cala). 10–12 min morskich

T3 był pełnomorskim kutrem torpedowym , który był eksploatowany przez Królewską Marynarkę Wojenną Jugosławii w latach 1921-1941. Pierwotnie 78 T , kuter torpedowy klasy 250 t marynarki austro-węgierskiej zbudowany w 1914 r., był uzbrojony w dwie armaty 66 mm (2,6 in) działa, cztery wyrzutnie torpedowe 450 mm (17,7 cala) i mogły przenosić 10–12 min morskich . Brała udział w czynnej służbie podczas I wojny światowej , wykonując zadania konwojowe , eskortowe i trałowania min , operacje przeciw okrętom podwodnym i misje bombardowania brzegu . Po Austro-Węgier w 1918 roku został przydzielony do Marynarki Wojennej Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców, która następnie przekształciła się w Królewską Marynarkę Wojenną Jugosławii i została przemianowana na T3 . W tamtym czasie ona i siedem innych łodzi klasy 250 ton były jedynymi nowoczesnymi statkami morskimi raczkującej siły morskiej.

W okresie międzywojennym T7 i reszta marynarki wojennej brały udział w ćwiczeniach szkoleniowych i rejsach do przyjaznych portów, ale działalność była ograniczona przez zmniejszone budżety marynarki wojennej . Okręt został zdobyty przez Włochów podczas inwazji państw Osi na Jugosławię w kwietniu 1941 roku. Po zmodernizowaniu głównego uzbrojenia służył w Królewskiej Marynarce Wojennej Włoch pod oznaczeniem jugosłowiańskim, chociaż był używany tylko do zadań przybrzeżnych i drugiej linii. Po kapitulacji Włoch we wrześniu 1943 dostał się do niewoli niemieckiej i po wyposażeniu w dodatkowe działa przeciwlotnicze służył w niemieckiej marynarce wojennej lub marynarce wojennej Niezależnego Państwa Chorwackiego jako TA48 . W służbie niemiecko-chorwackiej jej 52-osobowa załoga składała się wyłącznie z chorwackich oficerów i szeregowców. Został zatopiony przez alianckie samoloty w lutym 1945 roku w porcie w Trieście , gdzie został zbudowany.

Tło

W 1910 roku Austro-Węgierski Komitet Techniczny Marynarki Wojennej zainicjował projekt i rozwój 275-tonowej (271-tonowej) przybrzeżnej łodzi torpedowej , określając, że powinna ona być w stanie wytrzymać 30 węzłów (56 km / h) przez 10 godzin . Ta specyfikacja została oparta na oczekiwaniach, że Cieśnina Otranto , gdzie Morze Adriatyckie spotyka się z Morzem Jońskim , zostanie zablokowana przez wrogie siły podczas przyszłego konfliktu. W takich okolicznościach potrzebny byłby kuter torpedowy, który mógłby wypłynąć z bazy austro-węgierskiej marynarki wojennej w Cattaro (obecnie Kotor) do Cieśniny w ciemności, zlokalizować i zaatakować blokujące statki i wrócić do portu przed świtem. Do napędu wybrano moc turbiny parowej , ponieważ diesle o niezbędnej mocy nie były dostępne, a marynarka austro-węgierska nie miała praktycznego doświadczenia w prowadzeniu łodzi turboelektrycznych . Stabilimento Tecnico Triestino (STT) z Triestu zostało wybrane do kontraktu na budowę ośmiu statków, wyprzedzając jeszcze jednego oferenta. Oznaczenie grupy T oznaczało, że zostały zbudowane w Trieście.

Opis i konstrukcja

Łodzie klasy 250t z grupy T miały linię wodną o długości 58,2 m (190 stóp 11 cali), szerokość 5,7 m (18 stóp 8 cali) i normalne zanurzenie 1,5 m (4 stopy 11 cali). Podczas gdy ich projektowana wyporność wynosiła 262 tony (258 długich ton), wypierały około 320 ton (315 długich ton) w pełni załadowanych. Załoga składała się z 39 oficerów i szeregowców. Łodzie były napędzane przez dwie Parsons napędzające dwie śruby napędowe, wykorzystujące parę wytwarzaną przez dwa kotły wodnorurowe Yarrow , z których jeden spalał olej opałowy i drugi węgiel. Turbiny miały moc znamionową 5000 shp (3700 kW) przy maksymalnej mocy 6000 shp (4500 kW) i zostały zaprojektowane do napędzania łodzi do maksymalnej prędkości 28 węzłów (52 km / h; 32 mil / h). Przewieźli 18 ton (17,7 długich ton) węgla i 24 tony (23,6 długich ton) oleju opałowego, co dało im zasięg 980 mil morskich (1810 km; 1130 mil) przy 16 węzłach (30 km / h; 18 mph) . Grupa T miała jeden lejek zamiast dwóch lejków późniejszych grup klasy. Ze względu na niewystarczające finansowanie, 78 T a reszta klasy 250 ton była zasadniczo statkami przybrzeżnymi, pomimo pierwotnego zamiaru wykorzystania ich do operacji na pełnym morzu. Były to pierwsze małe łodzie marynarki austro-węgierskiej, w których zastosowano turbiny, co przyczyniło się do ciągłych problemów z nimi.

Łodzie miały być pierwotnie uzbrojone w trzy działa Škoda 66 mm (2,6 cala) L / 30 i trzy wyrzutnie torpedowe 450 mm (17,7 cala), ale zmieniono to na dwa działa i cztery wyrzutnie torpedowe przed ukończeniem pierwszej łodzi, ujednolicić uzbrojenie z następną grupą F. Mogli również przenosić 10–12 min morskich . Piąty w swojej klasie, który miał zostać zbudowany, 78 T , został zwodowany 22 października 1913 r., Zwodowany 4 marca 1914 r., A ukończony 23 sierpnia 1914 r. Później tego samego roku dodano jeden karabin maszynowy kal. 8 mm (0,31 cala).

Kariera

Pierwsza Wojna Swiatowa

Podczas I wojny światowej 78 T był używany do konwojowania , eskortowania, trałowania min , operacji przeciw okrętom podwodnym i bombardowania brzegu . Prowadziła również patrole i wspierała wodnosamolotów na włoskie wybrzeże Adriatyku. W dniu 24 maja 1915 r. 78 T i siedem innych łodzi klasy 250 ton brało udział w ostrzale różnych włoskich celów na lądzie, znanych jako Bombardowanie Ankony , przy czym 78 T brało udział w ostrzale Porto Corsini niedaleko Rawenny . W tej ostatniej akcji włoska bateria brzegowa 120 mm (4,7 cala) odpowiedziała ogniem, uderzając w krążownik zwiadowczy Novara i uszkadzając jedną z pozostałych łodzi klasy 250 ton. 23 lipca 78 T i inna łódź klasy 250 t uczestniczyły w bombardowaniu brzegu i operacji desantowej prowadzonej przez siostrzany statek Novary Saida przeciwko San Benedetto del Tronto , Ortona i Termoli na środkowym wybrzeżu Adriatyku we Włoszech. Pod koniec listopada 1915 r. Flota austro-węgierska wysłała siły ze swojej głównej bazy floty w Pola do Cattaro na południowym Adriatyku; ta siła obejmowała sześć z ośmiu łodzi torpedowych z grupy T, więc możliwe, że jedna z nich miała 78 T . Siły te miały za zadanie utrzymywać stały patrol wybrzeża Albanii i zakazać wszelkich transportów wojsk przekraczających Włochy.

W dniu 6 lutego 1916 roku krążownik zwiadowczy Helgoland , 78 T i pięć innych łodzi klasy 250 t zostało przechwyconych przez brytyjski lekki krążownik HMS Weymouth i francuski niszczyciel Bouclier na północ od Durazzo w Albanii, podczas którego jedyne uszkodzenia zostały spowodowane przez zderzenie dwóch innych łodzi klasy 250t. W 1917 roku jedno z jej dział kal. 66 mm umieszczono na przeciwlotniczym . 11 maja 1917 roku brytyjski okręt podwodny HMS H1 zaatakował 78 T z Poli, wystrzeliwując w nią dwie torpedy. Brytyjski kapitan trzymał peryskop swojej łodzi podwodnej wysunięty zbyt daleko i zbyt długo, a ostrzegawcze „pióro” zaalarmowało załogę 78 T , pozwalając jej załodze uniknąć nadlatujących torped. Tej nocy klasy Huszár Csikós w towarzystwie 78 T i dwóch innych łodzi klasy 250 t był ścigany na północnym Adriatyku przez włoskie siły składające się z pięciu niszczycieli, ale zdołał wycofać się w bezpieczne miejsce za polem minowym. 23 września 77 T i 78 T zakładali pole minowe niedaleko Grado na północnym Adriatyku, kiedy mieli krótkie spotkanie z włoską łodzią MAS . 28 listopada pewna liczba łodzi klasy 250t brała udział w dwóch misjach bombardowania brzegu. W drugiej misji 78 T dołączył do siedmiu innych łodzi klasy 250t i sześciu niszczycieli do bombardowania Porto Corsini, Marotta i Cesenatico . Do 1918 roku alianci wzmocnili trwającą blokadę Cieśniny Otranto, zgodnie z przewidywaniami marynarki austro-węgierskiej. W efekcie było coraz trudniej Niemieckie i austro-węgierskie okręty podwodne przedostały się przez cieśninę na Morze Śródziemne . W odpowiedzi na te blokady nowy dowódca Marynarki Wojennej Austro-Węgier Konteradmirał Miklós Horthy postanowił zaatakować alianckich obrońców za pomocą pancerników , krążowników zwiadowczych i niszczycieli.

W nocy 8 czerwca Horthy wraz z pancernikami Viribus Unitis i Prinz Eugen opuścił bazę morską Pola na górnym Adriatyku . Około godziny 23:00 w dniu 9 czerwca 1918 r., po pewnych trudnościach z otwarciem zapory obronnej portu , drednoty Szent István i Tegetthoff , eskortowane przez jeden niszczyciel i sześć łodzi torpedowych, w tym 78 T , również opuściły Polę i obrały kurs na Slano na północy z Ragusy , aby spotkać się z Horthym w ramach przygotowań do skoordynowanego ataku na Zaporę Otranto . Około godziny 03:15 w dniu 10 czerwca, podczas powrotu z spokojnego patrolu u Dalmacji , dwie łodzie Royal Italian Navy ( włoski : Regia Marina ) MAS, MAS 15 i MAS 21 , zauważyły ​​dym z austriackich statków. Obie łodzie z powodzeniem przebiły się przez ekran eskorty i rozdzieliły się, aby indywidualnie zaatakować pancerniki. MAS 21 zaatakował Tegetthoffa , ale jej torpedy chybiły. Pod dowództwem Luigiego Rizzo MAS 15 wystrzelił dwie torpedy o godzinie 03:25, z których obie trafiły Szent István . Obie łodzie uniknął pościgu. Trafienia torped w Szent István były tuż obok jej kotłowni , które zalały, odcinając zasilanie pomp. Szent István wywrócił się mniej niż trzy godziny po storpedowaniu.

Lata międzywojenne

78 T przetrwał wojnę w stanie nienaruszonym. W 1920 roku, na mocy ubiegłorocznego traktatu z Saint-Germain-en-Laye, na mocy którego Austria oficjalnie zakończyła I wojnę światową, została przydzielona do Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców (KSCS, późniejsza Jugosławia). Wraz z trzema innymi łodziami klasy 250t z grupy T, 76 T , 77 T i 79 T , oraz czterema łodziami z grupy F, służyła w Marynarce Wojennej KSCS (później Królewskiej Jugosłowiańskiej Marynarce Wojennej, serbsko-chorwackiej łacinie : Kraljevska Jugoslovenska Ratna Mornarica , KJRM; Краљевска Југословенска Ратна Морнарица). Przeniesiony w marcu 1921, w służbie KJRM, 78 T przemianowano na T3 . W momencie jej przeniesienia on i inne łodzie torpedowe klasy 250 t były jedynymi nowoczesnymi okrętami morskimi we flocie jugosłowiańskiej. W 1925 roku u wybrzeży Dalmacji przeprowadzono ćwiczenia z udziałem większości marynarki wojennej. W okresie od maja do czerwca 1929 roku sześć z ośmiu kutrów torpedowych klasy 250 ton towarzyszyło lekkiemu krążownikowi Dalmacija , okrętowi podwodnemu Hvar oraz okrętom podwodnym Hrabri i Nebojša , w rejsie na Maltę , grecką wyspę Korfu na Morzu Jońskim i Bizertę we francuskim protektoracie Tunezji . Nie jest jasne, czy T5 był jedną z zaangażowanych łodzi torpedowych. Statki i załogi zrobiły bardzo dobre wrażenie podczas wizyty na Malcie. W 1932 r. brytyjski attaché marynarki wojennej donosił, że jugosłowiańskie statki brały udział w niewielu ćwiczeniach lub manewrach z powodu ograniczonych budżetów.

II wojna światowa

W kwietniu 1941 r. Jugosławia przystąpiła do II wojny światowej, kiedy została najechana przez siły Osi kierowane przez Niemców . W czasie inwazji T3 został przydzielony do Południowego Sektora Dowództwa Obrony Wybrzeża KJRM w Zatoce Kotorskiej, wraz ze swoim siostrzanym statkiem T1 , kilkoma trałowcami i innymi jednostkami. Tuż przed inwazją T3 wraz z większością 3. Dywizji Torpedowej została oddelegowana do Sibenika, zgodnie z planami ataku na włoską enklawę Zara. Kiedy inwazja rozpoczęła się 6 kwietnia, T3 był zakotwiczony w kanale Sibenik między Jadriją a Zablace wraz z trzema innymi łodziami torpedowymi, ale nie był wyposażony w nowoczesne działa przeciwlotnicze, przez co nie był w stanie skutecznie walczyć z włoskimi samolotami lecącymi nad Zlarinem zaatakować Sibenik. Łodzie torpedowe otrzymały rozkaz wycofania się do Zaton, ale T3 przeszkodziły jej problemy z jednym z kotłów i została wysłana do Primostenu. Planowany atak na Zarę został porzucony po otrzymaniu wiadomości o proklamowaniu Niepodległego Państwa Chorwackiego 10 kwietnia i wycofaniu się sił jugosłowiańskich na wszystkich frontach. T3 został schwytany w porcie przez Królewską Marynarkę Wojenną Włoch i był przez nią obsługiwany pod jej oznaczeniem jugosłowiańskim. Został wyposażony w dwa działa przeciwlotnicze L / 30 kal. 76 mm (3 cale) zamiast dział kal. 66 mm, ale nie wprowadzono w nim żadnych innych znaczących zmian. Ze względu na jej starzenie się Włosi używali T3 tylko do zadań przybrzeżnych i drugiej linii.

Kiedy Włosi skapitulowali we wrześniu 1943 roku, niemiecka marynarka wojenna (niem. Kriegsmarine ) zajęła T3 w porcie Rijeka i przemianowała go na TA48 . Wszedł do służby 15 sierpnia 1944 roku i był używany do patrolowania i eskortowania działań na północnym Adriatyku. Niemcy dodali do jej uzbrojenia, wyposażając ją w dwa pojedyncze działa przeciwlotnicze kal. 20 mm (0,79 cala) oprócz dział montowanych przez Włochów i usuwając dwie wyrzutnie torpedowe. Była albo załoga wyłącznie przez Chorwata oficerów i marynarzy, ale pozostawał pod kontrolą niemiecką lub został przeniesiony do Marynarki Wojennej Niepodległego Państwa Chorwackiego, ale następnie 14 grudnia 1944 r. został przejęty przez Niemców ze względu na niewiarygodny charakter chorwackiego personelu. Jej uzupełnienie zostało również zwiększone do 52 podczas jej służby niemiecko-chorwackiej. Była aktywna na północnym Adriatyku, ale widziała niewiele akcji. Został zatopiony w porcie w Trieście przez alianckie 20 lutego 1945 r.

przypisy

•   Brescia, Maurizio (2012). Marynarka wojenna Mussoliniego . Barnsley, South Yorkshire: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-59114-544-8 .
•   Cernuschi, Enrico i O'Hara, Vincent P. (2014). „Akcja poza Pelagosą” . W Tucker, Spencer C. (red.). I wojna światowa: ostateczna encyklopedia i zbiór dokumentów . Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO . ISBN 978-1-85109-965-8 .
•   Cernuschi, Enrico i O'Hara, Vincent P. (2015). „Wojna morska na Adriatyku, część I: 1914–1916”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2015 . Londyn: Bloomsbury . s. 161–173. ISBN 978-1-84486-295-5 .
•   Cernuschi, Enrico i O'Hara, Vincent P. (2016). „Wojna morska na Adriatyku, część II: 1917–1918”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2016 . Londyn: Bloomsbury. s. 62–75. ISBN 978-1-84486-438-6 .
•   Chesneau, Roger, wyd. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Londyn: Conway Maritime Press . ISBN 978-0-85177-146-5 .
•   Compton-Hall, Richard (1991). Okręty podwodne i wojna na morzu, 1914–18 . Londyn: Macmillan . ISBN 978-0-333-44345-3 .
•   Freivogel, Zvonimir & Rastelli, Achille (2015). Wojna morska na Adriatyku 1940-1945 . Zagrzeb: Despot Infinitus. ISBN 978-953-7892-44-9 .
•   Gardiner, Robert, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5 .
•   Greger, René (1976). Austro-węgierskie okręty wojenne z I wojny światowej . Londyn: Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2 .
•   Halpern, Paul G. (2012). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-266-6 .
•   Grupa informacyjna Jane (1989) [1946/47]. Okręty bojowe Jane z czasów II wojny światowej . Londyn: wydania studyjne. ISBN 978-1-85170-194-0 .
•   Jarman, Robert L., wyd. (1997). Dzienniki polityczne Jugosławii 1918–1965 . Tom. 1. Slough, Berkshire: wydanie archiwalne. ISBN 978-1-85207-950-5 .
•   Lenton, Henry Trevor (1975). Niemieckie okręty wojenne II wojny światowej . Londyn: Macdonald i Jane's. ISBN 978-0-356-04661-7 .
• Niehorster, Lew (2013). „Bałkański rozkaz operacyjny bitwy Królewskiej Jugosłowiańskiej Marynarki Wojennej Dowództwa Obrony Wybrzeża 6 kwietnia 1941 r.” . Leo Niehorstera . Źródło 27 stycznia 2015 r .
•   O'Hara, Vincent (2013). Flota niemiecka w stanie wojny 1939–1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-397-3 .
•   O'Hara, Vincent; Warto, Richard; Dickson, W.David (2013). Ukoronować fale: wielkie marynarki wojenne pierwszej wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-269-3 .
•   Sieche, Erwin F. (1991). „SMS Szent István: jedyny i niefortunny pancernik Węgier” . Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo, Ohio: Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej. XXVII (2): 112–146. ISSN 0043-0374 .
•   Sokół, Antoni Eugeniusz (1968). Cesarska i Królewska Marynarka Wojenna Austro-Węgier . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. OCLC 1912 .
•   Vego, Mediolan (1982). „Jugosłowiańska marynarka wojenna 1918–1941”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo, Ohio: Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej. XIX (4): 342–361. ISSN 0043-0374 .
•   Whitley, MJ (1988). Niszczyciele drugiej wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-326-7 .
•   Willmotta, HP (2010). Ostatnie stulecie potęgi morskiej: od Waszyngtonu do Tokio, 1922–1945 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-35214-9 .