Kuter torpedowy klasy Schichau

Kuter torpedowy klasy Schichau

Kuter torpedowy nr 38 (były Kranich ) w drodze
Przegląd klasy
Budowniczowie	Seearsenal Pola Schichau-Werke Stabilimento Tecnico Triestino
Operatorzy	Marynarka Austro-Węgierska Marynarka Wojenna Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców Regia Marina
zastąpiony przez	klasa Kobra
Wybudowany	1885–1891
W prowizji	1886– ok. 1944
Zakończony	22
Charakterystyka ogólna
Typ	Morska łódź torpedowa
Przemieszczenie	88–90 t (87–89 długich ton ) (pełne obciążenie)
Długość	39,88 m (130 stóp 10 cali)
Belka	4,8 m (15 stóp 9 cali)
Projekt	1,9 m (6 stóp 3 cale)
Zainstalowana moc	1 × kocioł lokomotywy 950–1 000 KM (710–750 kW )
Napęd	1 × wał 1 × silnik z potrójnym rozprężaniem
Prędkość	19 węzłów (35 kilometrów na godzinę; 22 mph)
Wytrzymałość	1200 mil morskich (2200 km; 1400 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h)
Komplement	16-18
Uzbrojenie	2 x 37 mm (1,5 cala) pistolety Hotchkiss Wyrzutnie torpedowe 2 × 356 mm (14 cali).

Klasa Schichau składała się z 22 łodzi torpedowych zbudowanych dla marynarki austro-węgierskiej w latach 1885-1891. Klasa była jedną z pierwszych klas łodzi torpedowych zbudowanych dla marynarki austro-węgierskiej i początkowo były napędzane parą z jednego kotła lokomotywy i byli uzbrojeni w dwa działa Hotchkiss kal. 37 mm (1,5 cala) i dwie wyrzutnie torped kal. 356 mm (14 cali) . Cała klasa została zrekonstruowana w latach 1900-1910, kiedy to otrzymała dwa kotły Yarrow i drugi lejek.

Dziesięciu z klasy zostało przekształconych w trałowce w latach 1911-1913. Jedna łódź została odrzucona w 1911 roku, a reszta służyła w czynnej służbie jako część lokalnych sił obronnych baz morskich Adriatyku podczas I wojny światowej , a jedna zaginęła w pierwszych dniach wojny. Pozostałe dziesięć łodzi torpedowych również zostało przerobionych na trałowce w 1917 r., Chociaż pięć nadal przewoziło torpedy. Po wojnie szesnaście łodzi przydzielono Włochom, a cztery marynarce nowo utworzonego Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców (później Jugosławia). Dwa zostały uruchomione , podczas gdy pozostałe dwa były używane jako części zamienne. Z wyjątkiem jednej z jugosłowiańskich łodzi, która została zatrzymana jako statek szkoleniowy, wszystkie łodzie zostały odrzucone do 1929 r. Po zdobyciu podczas inwazji Osi na Jugosławię w kwietniu 1941 r. Podczas II wojny światowej, pozostała łódź służyła Włochom, a następnie Niemcy. Zaginęła w rękach niemieckich jakiś czas po wrześniu 1943 roku.

Tło

W latach osiemdziesiątych XIX wieku marynarka austro-węgierska została sprzymierzona z francuską Jeune École (młodą szkołą) strategii morskiej , która opowiadała się między innymi za wykorzystaniem małych, ale potężnie uzbrojonych statków do pokonania większych okrętów wroga. Strategia ta była w pewnym stopniu napędzana trudnościami budżetowymi, z jakimi borykała się marynarka wojenna po śmierci reformującego się dowódcy piechoty morskiej (głównego oficera marynarki wojennej) wiceadmirała Wilhelma von Tegetthoffa . Jego następca, wiceadmirał Friedrich von Pöck , jego prośby o zwiększenie funduszy na nowe pancerniki były wielokrotnie odrzucane w latach siedemdziesiątych i wczesnych osiemdziesiątych XIX wieku i zwracał się ku tańszym środkom obrony wybrzeża Austro-Węgier.

Jedną z innowacji wspierających strategię Jeune École było przekształcenie torpedy w skuteczną broń. W 1868 roku austro-węgierska marynarka wojenna jako pierwsza uzbroiła swoje okręty w nową broń, wynalezioną cztery lata wcześniej przez oficera marynarki austro-węgierskiej Johanna Luppisa i wyprodukowaną przez firmę Stabilimento Tecnico di Fiume w Fiume pod kierownictwem przez Roberta Whiteheada . Statek opracowany do dostarczania tej broni był łodzią torpedową , mały i szybki statek przeznaczony do współpracy z krążownikami . Przyjęcie przez Austro-Węgry Jeune École oraz rozwój taktyki torpedowców zarówno na pełnym morzu, jak i przybrzeżnej, szły ręka w rękę z budową dziesiątek łodzi torpedowych dla marynarki austro-węgierskiej, która rozpoczęła się pod Pöck i kontynuował budowę klasy Schichau pod rządami jego następcy, wiceadmirała Maksymiliana Daublebskiego von Sternecka .

projekt i konstrukcja

Łodzie klasy Schichau miały płaski pokład i podniesiony mostek z krótkim schodkowym masztem umieszczonym tuż przed mostkiem. Pochylony maszt główny znajdował się na śródokręciu ; wyposażony był w bom do podnoszenia i opuszczania szalupy ratunkowej . Łodzie miały długość linii wodnej 39,88 m (130 stóp 10 cali), szerokość 4,8 m (15 stóp 9 cali) i maksymalne zanurzenie 1,9 m (6 stóp 3 cale). Mieli standardowe przemieszczenie 83 ton (82 długie tony ) i 88–90 ton (87–89 długich ton) przy pełnym obciążeniu. Załoga składała się z 16 do 18 oficerów i szeregowców. Wszystkie łodzie wykorzystywały pojedynczy silnik z potrójnym rozprężaniem, napędzający jeden wał napędowy , początkowo wykorzystujący parę generowaną przez kocioł lokomotywy, przechodzący przez pojedynczy lejek umieszczony bezpośrednio za mostem. Kocioł został zastąpiony dwoma kotłami Yarrow w latach 1900-1910 i zainstalowano drugi lejek. Ich silnik oceniono na 950-1000 wskazanej mocy (710-750 kW ) i zostały zaprojektowane, aby osiągnąć maksymalną prędkość 19 węzłów [kn] (35 km / h; 22 mph). Nieśli wystarczającą ilość węgla, aby zapewnić im zasięg 1200 mil morskich (2200 km; 1400 mil) przy prędkości 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h).

Byli uzbrojeni w dwa licencjonowane działa Škoda 37 mm (1,5 cala) L / 23 Hotchkiss , strzelające 450-gramowym (16 uncji) pociskiem odłamkowo- burzącym na maksymalny zasięg 3000 m (9800 stóp). Byli również wyposażeni w dwie wyrzutnie torpedowe 356 mm (14 cali), wystrzeliwujące torpedę typu C z 45-kilogramową (99 funtów) głowicą na odległość 600 m (2000 stóp) z prędkością 24 węzłów (44 km / h; 28 mph). Wczesne partie łodzi miały obie wyrzutnie torpedowe zamontowane na dziobie kadłuba , ale późniejsze partie miały jedną wyrzutnię montowaną na dziobie, a drugą wyrzutnię umieszczono na rufie . W momencie wejścia do służby łodzie były oceniane jako łodzie torpedowe pierwszej klasy.

Łodzie

Trzy firmy stoczniowe zbudowały łącznie 22 łodzie; Seearsenal Pola i Stabilimento Tecnico Triestino w Cesarstwie Austro-Węgierskim oraz Schichau-Werke w Niemczech . W czasie ich budowy łodziom tej klasy nadano początkowo nazwy, ale 1 kwietnia 1910 r. Zmieniono ich oznaczenie na numery. Następcą klasy została klasa Cobra .

Budowa łodzi torpedowych typu Schichau

Pierwsze imię	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Zakończony	Przemianowany
Kibitz	Seearsenal Pola	1890	1891	1891	19
Kukuk	Schichau-Werke	1888	1889	1889	20
Staar		1888	maj 1889	1889	21
Krahe		1888	1889	1889	22
Rabe		1887	1888	1888	23
Elster		1887	1888	1888	24
Gauklera	Stabilimento Tecnico Triestino	1889	1889	1890	25
Flaming		1888	1889	1889	26
Sekretarka		1888	1889	1889	27
Weihe		Nieznany	Nieznany	Nieznany	28
Marabut		1888	grudzień 1889	grudzień 1889	29
Harpia		1889	1890	1890	30
Sperber	Schichau-Werke	1885	1886	1886	31
Habicht		1885	1886	1886	32
Bussarda	Seearsenal Pola	1885	wrzesień 1886	1886	33
Kondor		1885	wrzesień 1886	1886	34
Geier		1885	listopad 1886	1886	35
Uhu		1886	grudzień 1886	1886	36
Würger		1886	1887	1887	37
Kranicz		1886	1887	1887	38
Reiher		1886	1887	1887	39
Ibis		1886	1887	1887	40

Historia serwisowa

W dniu 7 listopada 1893 r. Krähe (nr 22) zderzył się z krążownikiem torpedowym SMS Lussin na kanale Hvar między wyspami Brač i Hvar na Morzu Adriatyckim . Po przebudowie wszystkich łodzi tej klasy w latach 1900-1910, nr 27, 29, 30, 33-38 i 40 zostały przekształcone w trałowce w latach 1911-1913. Większość łodzi przerobionych na trałowce nie nosiła już torped, ale zachowały ich pistolety. Nr 28 został odrzucony przez marynarkę wojenną w 1911 roku i przekazany do Armia Austro-Węgierska służąca jako Tender 28 . W momencie wybuchu I wojny światowej klasa była przestarzała. W sierpniu 1914 r. kutry torpedowe i trałowce klasy Schichau zostały rozdzielone między różne lokalne siły obronne głównych portów austro-węgierskich na wybrzeżu Adriatyku. Nr 21, 24, 32 i 39 utworzyły 13. Grupę Kutrów Torpedowych 7. Dywizji Torpedowej w Pola na południowym krańcu półwyspu Istria na północnym Adriatyku, z numerami 27, 30, 33, 34, 37 i 40 tworzącymi część flotylli trałowców Pola. Nr 20, 23 i 26 stacjonowały w Triest – na wybrzeżu na zachód od półwyspu Istria – jako część 15. i 16. Grupy Torpedowców. Nr 19, 22, 25 i 31 utworzyły 20. Grupę Kutrów Torpedowych 10. Dywizji Torpedowej w Sebenico - na środkowym wybrzeżu Dalmacji - wraz z grupą trałowania min, w skład której wchodziły jednostki 29 i 35. W zatoce Cattaro (dzisiejsza zatoka Kotoru) – na południowym wybrzeżu Dalmacji – jednostki nr 36 i 38 wchodziły w skład sił trałowania min.

23 sierpnia 1914 r. nr 26 uderzył w minę u wybrzeży Poli, gdy silny wicher wypchnął go z bezpiecznej trasy przez południowe pole minowe. Jej kapitan Linienschiffsleutnant Josef Konic i sześciu członków załogi zostało uratowanych, ale jeden oficer i dziesięciu członków załogi zginęło. Później wróciła do służby. Francuski okręt podwodny Cugnot prześlizgnął się między ochronnymi polami minowymi poza zatoką Cattaro i wpłynął do zatoki 29 listopada, ale został zauważony przez torpedowiec 57 T klasy Kaiman , który podniósł alarm. Niszczyciel _ klasy Huszár Ułan i kanonierka torpedowa typu Blitz Blitz wraz z nr 36 ścigali Cugnota , który zamierzał zaatakować pancerny Kronprinz Erzherzog Rudolf . Cugnot uderzył w podwodną przeszkodę i anulował atak, a 57 T wystrzelił w nią torpedę, ale torpeda chybiła, ponieważ głębokość była ustawiona zbyt nisko. Następnie Cugnot uciekł z zatoki i wydostał się przez lukę w polu minowym. 20 grudnia francuski okręt podwodny Curie stwarzała poważne zagrożenie, gdy wpłynęła do portu w Pola i zaplątała się w kable przeciw okrętom podwodnym. Po czterech godzinach bezowocnych prób uwolnienia się, wypłynął na powierzchnię i został zaatakowany przez jednostki nr 24 i 39, torpedowiec typu Kaiman 63 T , niszczyciel typu Huszár Turul, starszy niszczyciel zbudowany przez firmę Schichau Satellit, kilka mniejszych jednostek pomocniczych 1. Dowództwo Kopalni i bateria artylerii przybrzeżnej „Cristo” . Curie został zatopiony przez ostrzał, ale tylko jeden członek załogi zginął, a inny zmarł z powodu odniesionych ran. Curie został później podniesiony i ponownie oddany do użytku jako SM U-14 .

Nr 22 osiadł na mieliźnie i zatonął w pobliżu Sebenico 3 marca 1916 r., Ale został uratowany i naprawiony jeszcze tego samego roku. Wszystkie pozostałe łodzie torpedowe zostały przerobione na trałowce w 1917 r. Wszystkie łodzie tej klasy zachowały swoje wyrzutnie torpedowe, ale tylko nr 19 i 21–24 nadal miały torpedy. W dniu 16 listopada 1917 r. Nr 23, 27 i 30 były częścią sił trałowania min, które wspierały bombardowanie włoskiej baterii brzegowej 152 mm (6 cali) w Cortellazzo w pobliżu ujścia rzeki Piave niedaleko Wenecji, wspieranej przez trzy wodnosamoloty . Żadna z łodzi torpedowych nie odniosła żadnych uszkodzeń. Po pojawieniu się sił włoskich składających się z trzech łodzi MAS, osłoniętych przez siedem niszczycieli i trzy okręty podwodne, siły bombardujące się wycofały. 19 grudnia duże siły austro-węgierskie ponownie zaatakowały włoską baterię brzegową pod Cortellazzo. Siły były wspierane przez jednostki nr 20, 23, 27, 30, 32 i 34. Żaden ze statków bombardujących nie został uszkodzony podczas misji. W dniu 5 kwietnia 1918 r Huszár Uskoke i nr 26 wysadzili zwiad na ląd w Ankonie – na środkowym wybrzeżu Włoch – ale oddział został schwytany. 5 września okręty nr 19 i 38 wspierały inny kuter torpedowy w Zatoce Drin – u wybrzeży Albanii – kiedy napotkały siły włoskie. Austro-węgierskie łodzie zerwały kontakt i uciekły.

Wojnę przeżyło dwadzieścia łodzi. Na mocy traktatu z Saint-Germain-en-Laye 16 zostało przydzielonych Włochom, a pięć wykorzystał jako statki celne, ale resztę złomował. Statki celne również zostały złomowane do 1925 r. Pozostałe cztery statki przydzielono nowemu Królestwu Serbów, Chorwatów i Słoweńców (później przemianowanemu na Jugosławię). Jugosłowianie zachowali numery 21, 36, 38 i 19 jako trałowce od D1 do D4 . W służbie jugosłowiańskiej usunięto działa i uzbrojono ich w dwa karabiny maszynowe. Tylko D1 i D2 zostały oddane do użytku, a D3 i D4 zostały rozstawione w Tivat Arsenal w Zatoce Kotorskiej i wykorzystane jako źródło części zamiennych do dwóch zamówionych łodzi. Te dwa ostatnie zostały odrzucone odpowiednio w 1925 i 1927 roku. D1 był używany jako okręt ochronny i trałowiec w Kumbor i innych miejscach w Zatoce Kotorskiej, dopóki nie został trafiony 5 czerwca 1929 r. D2 początkowo służył jako trałowiec stacjonujący poza Zatoką Kotorską, a następnie zatrudniony jako statek szkoleniowy dla Marynarki Wojennej Akademia w Gruž , głównym porcie Dubrownika – na dalekim południowym wybrzeżu Jugosławii – w latach 1924-1941. Pełniąc tę ​​rolę, utrzymywał jedynie szkieletową regularną załogę marynarki wojennej, ponieważ pozostałe stanowiska składały się z praktykantów. Wielu byłych jugosłowiańskich członków Królewskiej Marynarki Wojennej z rozrzewnieniem wspominało czas spędzony na szkoleniu na pokładzie D2 .

Kiedy inwazja państw Osi na Jugosławię rozpoczęła się w kwietniu 1941 roku w ramach II wojny światowej , D2 był pod dowództwem Kapetana Korvete Franc Podboj. Łódź popłynęła z Gruža do Zatoki Kotorskiej podczas inwazji i tam została schwytana przez Włochów. Służyła we włoskiej Królewskiej Marynarce Wojennej jako D10 . Łódź została zdobyta przez niemiecką marynarkę wojenną 11 września 1943 r. W Zatoce Kotorskiej w czasie kapitulacji Włoch . W tamtym czasie nie miała żadnej wartości operacyjnej. Ostatnia łódź tej klasy zaginęła jakiś czas później w ich rękach u wybrzeży Kumbor lub została przez nich zatopiona w Zatoce Kotorskiej, gdy się wycofywali.

przypisy

Książki

•   Bilzer, Franz F. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der kuk Kriegsmarine 1867–1918 [ Łodzie torpedowe i niszczyciele kuk Kriegsmarine 1867–1918 ] (w języku niemieckim). Graz, Austria: H. Weishaupt. ISBN 3-900310-66-1 .
•   Cernuschi, Enrico i O'Hara, Vincent P. (2016). „Wojna morska na Adriatyku, część II: 1917–1918”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2016 . Londyn: Bloomsbury. s. 62–75. ISBN 978-1-84486-438-6 .
•   Freivogel, Zvonimir (2019). Wielka wojna na Morzu Adriatyckim 1914–1918 . Zagrzeb, Chorwacja: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-40-8 .
•   Freivogel, Zvonimir (2020). Okręty wojenne Królewskiej Marynarki Wojennej Jugosławii 1918–1945 . Zagrzeb, Chorwacja: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9 .
•   Friedman, Norman (2011). Broń morska pierwszej wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7 .
•   Gardiner, Robert, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5 .
•   Greger, René (1976). Austro-węgierskie okręty wojenne z I wojny światowej . Londyn: Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2 .
•   Sondhaus, Lawrence (1994). Polityka morska Austro-Węgier, 1867-1918: Navalism, rozwój przemysłowy i polityka dualizmu . West Lafayette, Indiana: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .

Czasopisma

•   Frampton, Victor; Mancini, Renato; i in. (1984). „Pytanie 25/83”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo, Ohio: Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej. XXI (3): 329–338. ISSN 0043-0374 .
•   Greger, Rene (1987). „Jugosłowiańskie działa morskie i narodziny jugosłowiańskiej marynarki wojennej”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo, Ohio: Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej. XXIV (4): 342–349. ISSN 0043-0374 .
•   Vego, Mediolan (1982). „Jugosłowiańska marynarka wojenna 1918–1941”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo, Ohio: Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej. XIX (4): 342–361. ISSN 0043-0374 .