U-43 -okręt podwodny klasy (Austro-Węgry)

W przypadku innych klas statków o tej samej nazwie patrz okręt podwodny klasy U-43

SM U-43 w porcie, ok. 1915–16, będąc jeszcze w niemieckiej marynarce wojennej (jako UB-43 )
Przegląd klas
Budowniczowie	AG Weser , Brema
Operatorzy	Marynarka Austro-Węgierska
Poprzedzony	U-27 -okręt podwodny klasy
zastąpiony przez	U-48 -okręt podwodny klasy
Wybudowany	1916
W prowizji	1917–1918
Zakończony	2
Zaginiony	0
Złomowany	2
Zachowane	0
Ogólna charakterystyka
Typ	Łódź podwodna
Przemieszczenie	Wynurzyło się 263 t (290 ton amerykańskich). 292 t (322 ton amerykańskich) zanurzone
Długość	118 stóp 5 cali (36,09 m)
Belka	14 stóp 4 cale (4,37 m)
Projekt	12 stóp 2 cale (3,71 m)
Napęd	2 × wał 2 × silnik wysokoprężny , łącznie 284 KM (212 kW). 2 × silnik elektryczny , łącznie 280 shp (210 kW).
Prędkość	9,2 węzłów (17,0 km / h) na powierzchni 5,8 węzłów (11 km / h) w zanurzeniu
Komplement	22
Uzbrojenie	2 x 50 cm (19,7 cala) dziobowe wyrzutnie torpedowe; 4 torpedy 1 x 88 mm / 26 (3,5 cala) działo pokładowe Karabin maszynowy 1 × 8 mm (0,31 cala).

Klasa U -43 ( była klasą dwóch przybrzeżnych okrętów podwodnych lub łodzi podwodnych obsługiwanych przez austro-węgierską marynarkę wojenną niem . Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine lub KuK Kriegsmarine ) podczas I wojny światowej . Dwa okręty podwodne , które obejmowały tę klasę, były okrętami podwodnymi typu UB II Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec , czyniąc obie klasy identycznymi. Od początku I wojny światowej Austro-Węgry pracowały nad zwiększeniem wielkości swojej floty U-Bootów, więc Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec, która miała trudności z pozyskaniem wyszkolonych załóg łodzi podwodnych, sprzedała dwie swoje łodzie UB II, UB-43 i UB-47 do sojusznika w czerwcu 1917 r.

Niemiecki projekt typu UB II zawierał ulepszenia w stosunku do łodzi typu UB I , pierwszych przybrzeżnych okrętów podwodnych niemieckiej marynarki wojennej. Wśród nich były bliźniacze silniki i wały zapewniające większą nadmiarowość podczas operacji, wyższą prędkość maksymalną i większe wyrzutnie torped z podwójną liczbą torped. W rezultacie łodzie UB II były prawie dwa razy cięższe niż ich poprzednie łodzie UB I.

Obie łodzie tej klasy zostały wybrane do niemieckiej służby na Morzu Śródziemnym w trakcie budowy. Zostały wysłane koleją do Pola , zmontowane, zwodowane i oddane do służby w niemieckiej marynarce wojennej, gdzie oba odniosły wielki sukces w walce z żeglugą aliantów. W czerwcu 1917 roku łodzie zostały wycofane ze służby, przekazane Austro-Węgrom, a następnie w lipcu wcielone do marynarki austro-węgierskiej. Litera B w oznaczeniu obu łodzi została usunięta, ale okręty podwodne zachowały te same numery, stając się U-43 i U-47 pod banderą Austro-Węgier. Pod koniec wojny U-43 i U-47 zostały scedowane odpowiednio na Włochy i Francję i zostały złomowane do 1920 roku.

Tło

I wojny światowej flota Austro-Węgier była w dużej mierze przestarzała . Austro -Węgierska Marynarka Wojenna zaspokoiła swoje najpilniejsze potrzeby, kupując od Niemiec pięć okrętów podwodnych typu UB I należących do klasy U-10 , podnosząc i przywracając do służby zatopiony francuski okręt podwodny Curie jako U-14 oraz budując cztery okręty podwodne typu U-10 . 20 , które były oparte na duńskiej klasie Havmanden z 1911 roku .

Po tym, jak te kroki zaspokoiły najpilniejsze potrzeby, austro-węgierska marynarka wojenna przyjęła niemiecki projekt typu UB II dla tak zwanej austro-węgierskiej klasy U-27 w połowie 1915 roku i zleciła zbudowanie sześciu egzemplarzy tej klasy na licencji w Austro-Węgry pod koniec 1916 r. W listopadzie 1916 r. Niemcy zapytały, czy Austro-Węgry są zainteresowane zakupem istniejących niemieckich okrętów podwodnych, ponieważ Niemcy mają trudności ze znalezieniem wyszkolonych załóg okrętów podwodnych. Po przedłużających się negocjacjach, które utknęły w martwym punkcie w sprawie odpływu austro-węgierskich rezerw złota do Niemiec, zawarto umowę na zakup dwóch okrętów podwodnych — UB-43 i UB-47 — osiągnięto w czerwcu 1917 r.

Projekt

Projekt UB II

Niemiecki projekt przybrzeżnych okrętów podwodnych UB II był rozwinięciem projektu łodzi UB I, który pierwotnie zamówiono we wrześniu 1914 r. Podczas prób łodzie UB I okazały się za małe i za wolne, ale w- korzystanie z usługi ujawniło kolejny problem. Łodzie UB I miały pojedynczą wału napędowego i silnika, tak że w przypadku awarii któregokolwiek z elementów U-boot stawał się prawie całkowicie wyłączony. Łodzie UB II miały podwójne wały napędowe i dwa silniki (jeden wał na każdy silnik), co nie tylko złagodziło ten problem, ale także miało dodatkową zaletę w postaci zwiększenia prędkości maksymalnej. Nowy projekt zawierał również mocniejsze baterie, większe wyrzutnie torpedowe i amunicję pistolet pokładowy . Łodzie UB II mogły również przenosić dwukrotnie większy ładunek torpedowy niż ich poprzednicy i prawie dziesięciokrotnie więcej paliwa. Aby uwzględnić wszystkie te zmiany, kadłub był większy, a wyporność powierzchniowa i zanurzona była ponad dwukrotnie większa.

Łodzie UB II zamówiono u trzech producentów w grupach liczących od dwóch do dwunastu. Każda grupa miała niewielkie różnice w konstrukcji, co skutkowało różnicami w przemieszczeniach, długościach, prędkościach, pojemnościach paliwa i zakresach operacyjnych.

Projekt klasy U -43

Klasa U-43 składała się z dwóch łodzi z zakontraktowanej grupy sześciu łodzi UB II zbudowanych przez firmę AG Weser z Bremy . Podobnie jak wszystkie łodzie UB II różnych producentów i grup kontraktowych, U-43 miała różne specyfikacje. Ta grupa wyparła 272 tony metryczne (300 ton amerykańskich) na powierzchni i 305 ton metrycznych (336 ton amerykańskich) pod wodą. Łodzie miały pojedynczy kadłub ze zbiornikami siodłowymi (wczesny styl zbiorników balastowych ) i miały 121 stóp 1 cal (36,91 m) długości z belką 14 stóp 4 cale (4,37 m) i zanurzenie 12 stóp 2 cale (3,71 m). Jako napęd były wyposażone w dwa wały, bliźniacze silniki wysokoprężne o mocy 270 KM (200 kW) do jazdy po powierzchni i bliźniacze silniki elektryczne o mocy 280 shp (210 kW) do jazdy w zanurzeniu. Łodzie osiągały prędkość 8,8 węzła (16,3 km/h) na powierzchni i 6,2 węzła (11,5 km/h) w zanurzeniu. Zasięg łodzi wynosił 6940 mil morskich (12850 km) przy 5 węzłach (9,3 km / h) na powierzchni i 45 mil morskich (83 km) przy 4 węzłach (7,4 km / h) w zanurzeniu. Łodzie U-43 zostały zaprojektowane dla 22-osobowej załogi.

Łodzie klasy U-43 były uzbrojone w dwie dziobowe wyrzutnie torpedowe o długości 50 cm (19,7 cala) i przewoziły cztery torpedy. Każdy z nich był wyposażony w działo pokładowe 88 mm / 26 (3,5 cala) i karabin maszynowy 8 mm (0,31 cala) .

Dwa okręty podwodne klasy U-43 były prawie identyczne z ośmioma łodziami klasy U-27 Marynarki Wojennej Austro-Węgier , które zostały zbudowane według planów UB II. Pomimo podobieństw obie grupy są identyfikowane w źródłach jako odrębne klasy.

Budowa

Grupa sześciu łodzi, w skład której wchodziły UB-43 i UB-47, została zamówiona w lipcu 1915 r., A stępkę obu łodzi położono na początku września. Ta grupa została wybrana przez niemiecki Admiralstab do rozmieszczenia na Morzu Śródziemnym, ale w przeciwieństwie do mniejszych łodzi UB I nie można ich było tak łatwo transportować drogą lądową koleją. Weser przygotował łodzie do wysyłki koleją, przecinając podłużnie sekcje łodzi i wysłał wszystkie materiały wraz z niemieckimi stoczniowcami do Pola , gdzie łodzie zostały ponownie zmontowane. UB-43 został wystrzelony na początku kwietnia 1916 r., a UB-47 w czerwcu.

Członkowie klasy

SM U-43

Główny artykuł: SM U-43 (Austro-Węgry)

UB-43 został zamówiony przez Cesarską Marynarkę Wojenną Niemiec 31 lipca 1915 r. I został zwodowany przez AG Weser z Bremy 3 września. Podczas budowy był jednym z grupy sześciu U-Bootów wybranych do służby na Morzu Śródziemnym. UB-43 został rozbity na części wielkości wagonu i wysłany drogą lądową do austro-węgierskiego portu Pola , gdzie zmontowali go pracownicy Wezery. Został zwodowany 8 kwietnia 1916 roku i wszedł do Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec jako SM UB-43 24 kwietnia pod dowództwem Oberleutnanta zur See Dietricha Niebuhra. Kapitänleutnant Hans von Mellenthin został przydzielony do łodzi pod koniec sierpnia 1916 r. I poprowadził łódź do zatopienia 19 statków (86 236 BRT ) w ciągu następnych 8 i pół miesiąca. W kwietniu 1917 roku von Mellenthin został zastąpiony przez Oberleutnanta zur See Horsta Obermüllera, który dowodził statkiem przez następne trzy miesiące, zatapiając kolejne trzy statki (12 940 BRT ) i uszkadzając brytyjski krążownik Grafton . UB-43 został wycofany ze służby 15 lipca i przejęty przez marynarkę austro-węgierską.

Okręt, przemianowany na U - 43 do służby w Austro-Węgrzech, stał się liderem w swojej klasie , gdy 30 lipca 1917 r. wszedł do służby w marynarce wojennej Austro-Węgier. Język węgierski; uszkodziła jeden statek w listopadzie 1917 r. w swoim jedynym udanym ataku. U-47 został przekazany Francji w ramach reparacji wojennych w 1920 roku i został rozbity pod Bizertą .

SM U-47

Główny artykuł: SM U-47 (Austro-Węgry)

UB-47 został zamówiony przez Cesarską Marynarkę Wojenną Niemiec 31 lipca 1915 r. I został zwodowany w Bremie przez AG Weser 4 września. Jako jeden z sześciu okrętów podwodnych wybranych do służby na Morzu Śródziemnym podczas budowy, został rozbity na części wielkości wagonu i wysłany drogą lądową do austro-węgierskiego portu Pola . Stoczniowcy z Wezery zmontowali łódź i jej pięć sióstr w Pola, gdzie została zwodowana 17 czerwca.

SM UB-47 został wcielony do Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec 4 lipca 1916 roku pod dowództwem Oberleutnant zur See Wolfganga Steinbauera. Steinbauer i UB-47 zatopiły 15 statków (62 676 BRT i 11 100 ton) w ciągu następnych dziewięciu miesięcy, w tym dwa parowce Cunard Line — Franconia i Ivernia — służące jako brytyjskie okręty wojskowe , a także francuski pancernik Gaulois . Steinbauer uszkodził również trzy statki o łącznym tonażu rejestrowym brutto 16 967. Pod dowództwem Hansa Hermanna Wendlandta, który zastąpił Steinbauera w kwietniu 1917 r., UB-47 zatopił dodatkowe siedem statków (13 519 BRT i 350 ton) do 21 lipca, kiedy to statek został wycofany ze służby i przekazany armii austro-węgierskiej. Marynarka wojenna.

Litera B w jego oznaczeniu została usunięta, gdy 30 lipca 1917 r. wszedł do służby jako SM U-47 dla marynarki austro-węgierskiej. Sukces U-47 pod dowództwem austro-węgierskim był mniejszy niż pod niemiecką banderą; tylko trzy statki (6201 BRT i 351 ton) zostały zatopione do końca wojny. U-47 został przekazany Francji w ramach reparacji wojennych w 1920 roku i został rozbity pod Bizertą .

Bibliografia

•    Baumgartner, Lothar; Erwin Sieche (1999). Die Schiffe der k.(u.)k. Kriegsmarine im Bild = Austro-węgierskie okręty wojenne na zdjęciach (w języku niemieckim). Wiedeń : Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6 . OCLC 43596931 .
•    Gardiner, Robert, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
•    Gibson, PR; Prendergast, M. (2003) [1931]. Niemiecka wojna podwodna 1914–1918 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7 . OCLC 52924732 .
•    Halpern, Paul G. (1994). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6 . OCLC 28411665 .
•    Miller, David (2002). Ilustrowany katalog okrętów podwodnych świata . St. Paul, Minnesota : Pub MBI. Co ISBN 978-0-7603-1345-9 . OCLC 50208951 .
•    Tarrant, VE (1989). Ofensywa U-Bootów: 1914–1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-764-7 . OCLC 20338385 .
•    Williamson, Gordon (2002). U-Booty Marynarki Wojennej Cesarza . Oksford : Osprey. ISBN 978-1-84176-362-0 . OCLC 48627495 .