U-1 (Austro-Węgry)
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Budowniczowie | Stocznia Marynarki Wojennej Pola , Pola |
| Operatorzy | |
| zastąpiony przez | klasa U-3 |
| Wybudowany | 1907–1909 |
| W prowizji | 1911–1918 |
| Zaplanowany | 2 |
| Zakończony | 2 |
| Złomowany | 2 |
| Ogólna charakterystyka (jak zbudowano) | |
| Typ | Łódź podwodna |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 30,48 m (100 stóp 0 cali) |
| Belka | 4,8 m (15 stóp 9 cali) |
| Projekt | 3,85 m (12 stóp 8 cali) |
| Napęd |
|
| Prędkość | |
| Zakres |
|
| Głębokość testu | 40 metrów (131 stóp 3 cale) |
| Komplement | 17 |
| Uzbrojenie | 3 x 45 cm (17,7 cala) wyrzutnie torpedowe (dwie przednie, jedna tylna); 5 torped |
| Charakterystyka ogólna (po modernizacji) | |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 30,76 m (100 stóp 11 cali) |
| Napęd |
|
| Uzbrojenie |
|
Klasa U-1 ( (zwana także typem jeziorowym ) była klasą dwóch okrętów podwodnych lub okrętów podwodnych zbudowanych i obsługiwanych przez marynarkę austro-węgierską niem . Kaiserliche und königliche Kriegsmarine ). Klasa składała się z U-1 i U-2 . Łodzie zostały zbudowane według projektu amerykańskiego w stoczni Pola Navy Yard po tym, jak krajowe propozycje projektowe nie zrobiły wrażenia na marynarce wojennej. Zbudowany w latach 1907-1909, klasa była częścią wysiłków austro-węgierskiej marynarki wojennej mającej na celu konkurencyjną ocenę trzech zagranicznych projektów okrętów podwodnych.
Oba okręty podwodne klasy U-1 zostały zwodowane w 1909 roku. Eksperymentalna konstrukcja okrętów podwodnych zawierała unikalne cechy, takie jak komora nurkowa i koła do poruszania się po dnie morskim . W latach 1909 i 1910 przeprowadzono szeroko zakrojone próby morskie , aby przetestować te cechy, a także inne elementy łodzi, w tym zbiorniki do nurkowania i silniki dla każdej łodzi. Problemy z bezpieczeństwem i wydajnością silników benzynowych obu okrętów podwodnych skłoniły Marynarkę Wojenną do zakupu nowych układów napędowych przed I wojną światową . Projekt U-1 został opisany przez historyków marynarki wojennej jako porażka i stał się przestarzały, gdy oba okręty podwodne zostały wprowadzone do służby w marynarce austro-węgierskiej w 1911 roku. Mimo to testy ich projektu dostarczyły informacji, że Marynarka Wojenna używała do budowy kolejnych okrętów podwodnych. Oba okręty podwodne U-1 służyły jako łodzie szkoleniowe do 1914 roku, chociaż zostały zmobilizowane na krótko podczas wojen bałkańskich .
W chwili wybuchu I wojny światowej okręty podwodne klasy U-1 czekały w suchym doku w Pola na instalację silników Diesla . Od 1915 do 1918 roku obie łodzie prowadziły rejsy zwiadowcze z Triestu i Poli, choć żadna z nich nie zatopiła żadnych statków wroga podczas wojny. Uznane za przestarzałe w styczniu 1918 roku, oba okręty podwodne zostały zdegradowane do zadań drugorzędnych i służyły jako łodzie szkoleniowe w austro-węgierskiej bazie okrętów podwodnych na wyspie Brioni , zanim pod koniec wojny został przeniesiony z powrotem do Poli. W obliczu klęski w październiku 1918 r. rząd austro-węgierski przeniósł swoją flotę do nowo utworzonego państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów, aby uniknąć konieczności przekazywania swoich statków mocarstwom sprzymierzonym . Po zawieszeniu broni w Villa Giusti w listopadzie 1918 r. okręty podwodne klasy U-1 zostały przejęte przez siły włoskie, a następnie przekazane Królestwu Włoch na mocy traktatu z Saint-Germain-en-Laye w 1920 r. Włochy złomowane okręty podwodne w Pola w tym samym roku.
Tło
Wraz z utworzeniem Austriackiej Ligi Marynarki Wojennej we wrześniu 1904 roku i mianowaniem wiceadmirała Rudolfa Montecuccoli na stanowiska Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej (niem. Chef der Marinesektion ) w następnym miesiącu austro-węgierska marynarka wojenna rozpoczęła program ekspansji godny wielkiego mocarstwa . Montecuccoli natychmiast kontynuował wysiłki swojego poprzednika, admirała Hermanna von Spauna , i naciskał na znacznie rozbudowaną i zmodernizowaną flotę.
Mianowanie Montecuccoli jako Marinekommandant zbiegło się w czasie z pierwszymi próbami opracowania okrętów podwodnych dla Austro-Węgier . Przed 1904 rokiem marynarka austro-węgierska wykazywała niewielkie lub żadne zainteresowanie okrętami podwodnymi. roku , po zezwoleniu marynarkom wojennym innych krajów na pionierskie prace nad okrętami podwodnymi, Generalny Konstruktor ( niem . , MTK) w celu stworzenia projektu łodzi podwodnej. Sam Popper przedstawił swój pierwszy projekt łodzi podwodnej na krótko przed objęciem urzędu przez Montecuccoli; problemy techniczne napotkane podczas początkowej fazy projektowania opóźniły dalsze propozycje MTK o prawie rok. W tym czasie Montecuccoli zaczął nakreślać swoje plany dotyczące przyszłości marynarki austro-węgierskiej.
Wkrótce po objęciu dowództwa jako Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej, Montecuccoli sporządził swój pierwszy projekt nowoczesnej floty austriackiej na początku 1905 roku. Miała ona składać się z 12 pancerników, 4 krążowników pancernych, 8 krążowników zwiadowczych , 18 niszczycieli , 36 pełnomorskich torpedowce i 6 okrętów podwodnych . Podczas gdy w tamtym czasie znacznie więcej uwagi poświęcano budowie pancerników - zwłaszcza pancerników —Montecuccoli nadal był zainteresowany rozwojem floty okrętów podwodnych dla marynarki austro-węgierskiej i zachęcał do dalszego rozwoju programu.
Propozycje
Kontynuując początkowy plan ekspansji morskiej Montecuccoli, MTK przedstawiło swoje specyfikacje dla klasy okrętów podwodnych w dniu 17 stycznia 1905 r. Projekt MTK wymagał łodzi jednokadłubowej o długości linii wodnej 22,1 m (72 stóp 6 cali ) , belce o 3,6 m (11 stóp 10 cali) i zanurzenie 4,37 m (14 stóp 4 cale). Okręty podwodne miały wypierać 134,5 ton metrycznych (132 długie tony) po wynurzeniu.
Sekcja Marynarki Wojennej Ministerstwa Wojny (niem. Marinesektion ) pozostawała sceptyczna co do przydatności tego projektu do żeglugi. Kolejne propozycje zgłoszone przez społeczeństwo w ramach konkursu projektowego zostały odrzucone przez Marynarkę Wojenną jako niepraktyczne. W rezultacie Marynarka Wojenna zdecydowała się na zakup projektów trzech różnych firm zagranicznych dla danej klasy okrętów podwodnych. Każdemu projektowi miały towarzyszyć dwie łodzie podwodne, aby przetestować każdą łódź na tle innych. Zrobiono to, aby właściwie ocenić różne różne propozycje, które miały zostać przedstawione.
Simon Lake , Germaniawerft i John Philip Holland zostali wybrani przez Marynarkę Wojenną do wyprodukowania klasy okrętów podwodnych do tej konkurencyjnej oceny. Dwa okręty podwodne zaprojektowane przez Lake obejmowały U-1 , projekt Germaniawerft stał się klasą U-3 , a projekt Holland stał się klasą U-5 . W 1906 roku Marynarka Wojenna formalnie zamówiła plany budowy dwóch łodzi — oznaczonych jako U-1 i U-2 — w firmie Lake Torpedo Boat Company of Bridgeport, Connecticut . Austro-węgierska marynarka wojenna skontaktowała się z firmą Lake Torpedo Boat Company już w 1904 roku w sprawie projektu łodzi podwodnej, ale decyzja o odrzuceniu propozycji MTK i zainicjowaniu konkursu między zagranicznymi konstruktorami skłoniła Marynarkę Wojenną do formalnego pozyskania oferty od amerykańskiej firmy. W 1906 roku Lake udał się do Austro-Węgier, aby negocjować szczegóły umowy, a 24 listopada podpisał kontrakty z Marynarką Wojenną w Pola na budowę okrętów podwodnych klasy U-1 .
W szczególności Popper bardzo chwalił projekty Lake'a, mówiąc amerykańskiemu architektowi marynarki wojennej: „Kiedy zobaczyłem twoje plany, zdałem sobie sprawę, że wprowadziłeś cenne funkcje, które były lepsze niż moje, a także, że masz rzeczywiste doświadczenie w budowaniu i obsłudze łodzi podwodnych, więc poszedłem do cesarza i poprosiłem go o zgodę na zastąpienie pańskiego typu łodzi moim własnym… Czy wie pan, panie Lake, byłem odpowiedzialny za projektowanie wszystkich innych statków zbudowanych dla austriackiej marynarki wojennej w [przeszłości] ] 25 lat?"
Projekty
Chociaż pierwotnie zamówiony miał służyć jako projekt eksperymentalny, klasa U-1 stała się pierwszymi okrętami podwodnymi marynarki wojennej Austro-Węgier. Łodzie okazały się rozczarowaniem. Historycy marynarki wojennej David Dickson, Vincent O'Hara i Richard Worth opisali klasę U-1 jako „przestarzałą i zawodną po ukończeniu, która sprawiała problemy nawet po modyfikacjach”. René Greger, inny historyk marynarki wojennej, napisał, że „typ okazał się całkowitą porażką”.
Pomimo tej krytyki i niedociągnięć, eksperymentalny charakter okrętów podwodnych dostarczył cennych informacji dla marynarki wojennej Austro-Węgier, a projekty Lake'a były odpowiedzią na to, o co prosiła marynarka wojenna przy zamawianiu klasy okrętów podwodnych. John Poluhowich pisze w swojej książce Argonaut: The Submarine Legacy of Simon Lake , że „dwa okręty podwodne zostały ukończone ku zadowoleniu austriackich urzędników”.
Nasza firma zbudowała pierwsze dwie łodzie dla rządu austriackiego, U-1 i U-2 . Później zbudowano inny typ łodzi, który miał tylko stały peryskop ... Pewnego dnia, kiedy ta łódź podwodna płynęła wraz ze swoim peryskopem nad powierzchnią ... kilku oficerów zbliżyło się w małej, szybkiej łodzi i zostawiło swoje karty przywiązane do peryskopu bez wiedzy dowódcy zatopionego statku. To doskonale pokazało, że zarówno w czasie wojny, jak i pokoju, dowódca okrętu podwodnego musi wiedzieć, co dzieje się w jego pobliżu na powierzchni.
- Simon Lake, Okręt podwodny w wojnie i pokoju: jego rozwój i możliwości (1918)
Ich projekt był początkowo zgodny z austro-węgierską polityką morską, która kładła nacisk na obronę wybrzeża i patrolowanie Morza Adriatyckiego . Po wybuchu I wojny światowej stało się jasne, że austro-węgierskie okręty podwodne muszą być zdolne do prowadzenia operacji ofensywnych, a mianowicie napadania na statki wroga na Morzu Adriatyckim i Śródziemnym .
Charakterystyka ogólna
Okręty podwodne klasy U-1 miały całkowitą długość 30,48 m (100 stóp 0 cali), szerokość 4,8 m (15 stóp 9 cali) i zanurzenie 3,85 m (12 stóp 8 cali) przy dużym obciążeniu. Zostały zaprojektowane do wyparcia 229,7 ton metrycznych (226 ton długich) na powierzchni, ale po zanurzeniu wyparły 248,9 ton metrycznych (245,0 ton długich). Łodzie były również budowane z podwójnym kadłubem , w przeciwieństwie do konstrukcji jednokadłubowej początkowo proponowanej przez MTK. Po ich modernizacji długość łodzi zwiększono do 30,76 m (100 stóp 11 cali).
Wywodzący się z wcześniejszej koncepcji okrętu podwodnego przeznaczonego do spokojnej eksploracji morza, projekt klasy U-1 miał kilka cech typowych dla projektów Lake'a. Są to między innymi komora nurkowa pod dziobem i dwa śmigła o zmiennym skoku . Komora nurkowa była przeznaczona do załogowych misji podwodnych, takich jak niszczenie statków materiałami wybuchowymi i przecinanie morskich kabli telegraficznych, a także do wychodzenia lub wchodzenia do łodzi podwodnej w sytuacjach awaryjnych. Ta komora nurkowa sprawdziła się podczas prób morskich U -1 klasie, kiedy załoga jednego z okrętów podwodnych zapomniała zabrać ze sobą lunch na pokład przed przeprowadzeniem podwodnej próby wytrzymałościowej. Nurek z brzegu był w stanie przetransportować obiad dla załogi bez konieczności wynurzania się łodzi podwodnej. Projekt Lake wymagał również dwóch chowanych kół, które teoretycznie mogłyby umożliwić podróżowanie po dnie morskim . Projekt umieścił również zbiorniki do nurkowania powyżej linii wodnej cylindrycznego kadłuba , co wymagało ciężkiego stępki balastowej dla stabilności pionowej i wymagało zalewania za pomocą pomp.
Układ napędowy klasy U-1 składał się z dwóch silników benzynowych do jazdy na powierzchni i dwóch silników elektrycznych do jazdy w zanurzeniu. Silniki benzynowe mogły wytwarzać 720 KM (540 kW ), podczas gdy silniki elektryczne miały moc 200 KM (150 kW). Silniki te mogły osiągnąć prędkość 10,3 węzła (19,1 km / h ; 11,9 mil / h) na powierzchni i 6 węzłów (11 km / h; 6,9 mil / h) po zanurzeniu. Łodzie miały zasięg operacyjny 950 mil morskich (1760 km ; 1090 mil ) podczas podróży z prędkością 6 węzłów (11 km / h; 6,9 mil / h) na powierzchni i 40 mil morskich (74 km; 46 mil) podczas podróży z prędkością 2 węzłów (3,7 km / h; 2,3 mil / h) po zanurzeniu. Do sterowania podwodnego projekt U-1 obejmował cztery pary samolotów nurkowych . Samoloty te zapewniały okrętom podwodnym znaczną zwrotność.
Oba okręty podwodne miały trzy 45-centymetrowe (17,7 cala) wyrzutnie torpedowe - dwie na dziobie, jedną na rufie - i mogły przenosić do pięciu torped, ale zwykle trzy. Chociaż U-1 nie instalowano żadnych dział pokładowych , w 1917 r. Na pokładzie obu łodzi zamontowano 37-milimetrowe (1,5 cala) działo. Te pistolety zostały usunięte w styczniu 1918 roku, kiedy łodzie zostały uznane za przestarzałe i wróciły do obowiązków szkoleniowych. Łodzie zaprojektowano dla załogi składającej się z 17 oficerów i marynarzy.
Łodzie
| Nazwa | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Statki zatopione lub schwytane | Tonaż zatopiony lub schwytany | Los |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SM U-1 | Stocznia Marynarki Wojennej Pola, Pola | 2 lipca 1907 | 10 lutego 1909 | 15 kwietnia 1911 | – | – | Oddał do Włoch w 1920 roku, złomowany |
| SM U-2 | 18 lipca 1907 | 3 kwietnia 1909 | 22 czerwca 1911 |
Budowa i uruchomienie
Stępkę U-1 położono 2 lipca 1907 roku w Pola Navy Yard (niem. Seearsenal ) w Pola. Za nią podążał U-2 18 lipca. Budowa łodzi została opóźniona przez konieczność importu amerykańskich silników do obu okrętów podwodnych. U-1 był pierwszą łodzią zwodowaną 10 lutego 1908 r., A U-2 3 kwietnia 1909 r.
Po ukończeniu dwóch łodzi marynarka austro-węgierska oceniła klasę U-1 w próbach w latach 1909 i 1910. Próby te były znacznie dłuższe niż inne próby morskie ze względu na eksperymentalny charakter okrętów podwodnych i pragnienie austro-węgierskiej marynarki wojennej urzędników do przetestowania każdego możliwego aspektu łodzi. Podczas gdy próby morskie obu okrętów podwodnych trwały, starano się ukryć ich wyniki przed opinią publiczną, a zwłaszcza przed flotami obcych mocarstw. Rząd Austro-Węgier starał się utrzymać budowę i testowanie łodzi w tajemnicy państwowej , do tego stopnia, że zastosował wiele takich samych środków, jakie Marynarka Wojenna stosowała w odniesieniu do pancerników klasy Tegetthoff . W dniu 13 października 1909 r., Ponieważ U-1 nadal przechodziły próby morskie, Montecuccoli zwrócił się do austro-węgierskiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych o pilną potrzebę nałożenia ograniczeń cenzury na publikację wyników prób morskich okrętów podwodnych Austro-Węgier. Środki te zostały wdrożone, aw lutym 1910 poziom tajności wokół U-1 klasa była tak wspaniała, że urugwajskiemu oficerowi marynarki prowadzącemu wizytę w Austro-Węgrzech pokazano wszystkie okręty Marynarki Wojennej z wyraźnym wyjątkiem okrętów podwodnych.
Podczas tych prób ujawniono rozległe problemy techniczne z silnikami benzynowymi obu okrętów podwodnych. Spaliny i opary benzyny często zatruwały powietrze wewnątrz łodzi i zwiększały ryzyko wewnętrznych eksplozji, a silniki nie były w stanie osiągnąć zakontraktowanej prędkości, która wynosiła 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h) na powierzchni i 7 węzłów ( 13 km/h; 8,1 mil/h) w zanurzeniu. Rzeczywiście, problemy z silnikami obu okrętów podwodnych były tak poważne, że ich załogi wielokrotnie musiały przeprowadzać awaryjne wynurzenie, aby wpuścić świeże powietrze do łodzi. Ze względu na problemy austro-węgierska marynarka wojenna uznała silniki za nienadające się do użytku w czasie wojny i zapłaciła jedynie za kadłuby i uzbrojenie obu okrętów. U-1 . Podczas gdy zastępcze silniki wysokoprężne zamówiono w austriackiej firmie Maschinenfabrik Leobersdorf, zgodzili się oni na dzierżawę silników benzynowych za opłatą w wysokości 4544 USD rocznie. W dniu 5 kwietnia 1910 roku U-1 doznał uszkodzenia silnika, gdy jego silniki elektryczne zostały wyłączone przez przypadkową powódź.
Zalanie zbiorników nurkowych, które było konieczne do zanurzenia łodzi podwodnych, trwało we wczesnych testach ponad 14 minut i 37 sekund. Zostało to później skrócone do 8 minut. Na głębokości 40 metrów (130 stóp) kadłuby zaczęły wykazywać oznaki naprężeń i groziło im zmiażdżenie. W rezultacie komisja nadzorująca próby okrętów podwodnych stwierdziła, że maksymalna głębokość dla okrętów podwodnych powinna wynosić 40 metrów (130 stóp) i żadna łódź nie powinna próbować nurkować głębiej. Cztery pary samolotów do nurkowania na każdej łodzi podwodnej zapewniały łodziom wyjątkową sterowność pod wodą, a gdy łodzie były odpowiednio wyważone i wyważone, można je było trzymać w odległości 20 centymetrów (8 cali) od pożądanej głębokości. Podczas wynurzania kształt kadłuba każdej łodzi podwodnej powodował znaczną falę dziobową, w wyniku której dziób łodzi zanurzał się pod wodę. Doprowadziło to do odbudowy pokładu i dziobu obu okrętów podwodnych w styczniu 1915 r. Inne testy wykazały, że użycie podwodnych kół łodzi podwodnej na dnie morskim jest prawie niemożliwe.
Ostatecznie eksperymentalny charakter okrętów podwodnych zaowocował mieszanym zestawem wyników prób morskich. Mimo to U-1 przewyższały zbudowaną przez Germaniawerft klasę U-3 i zbudowaną w Holandii klasę U-5 zarówno pod względem możliwości nurkowania, jak i sterowania w ocenach marynarki austro-węgierskiej. Po tych próbach morskich U-1 wszedł do służby 15 kwietnia 1911 roku; U-2 nastąpił 22 czerwca.
Historia
Przedwojenny
Oba okręty podwodne klasy U-1 miały bardzo ograniczoną służbę po uruchomieniu, ponieważ zostały pierwotnie zamówione i zbudowane do celów eksperymentalnych. Po wejściu do służby w marynarce austro-węgierskiej oba okręty podwodne zostały przydzielone jako łodzie szkoleniowe, z których każda odbywała aż dziesięć rejsów szkoleniowych miesięcznie.
W ciągu pięciu miesięcy od wejścia U-1 do służby w austro-węgierskiej marynarce wojennej we wrześniu 1911 roku wybuchła wojna włosko-turecka. przez całą wojnę. Marynarka austro-węgierska została postawiona w stan najwyższej gotowości, a armia została wysłana do granicy włoskiej. Ostatecznie wojna została zlokalizowana na prośbę Austro-Węgier w części wschodniej części Morza Śródziemnego i Libii, a pierwsza wojna bałkańska wybuchła przed Włochami i Imperium Osmańskie były w stanie zawrzeć porozumienie pokojowe. Armia osmańska okazała się niewystarczająca, aby pokonać swoich przeciwników iw ciągu kilku tygodni Liga Bałkańska Bułgarii, Serbii, Grecji i Czarnogóry zajęła większość pozostałych europejskich posiadłości Imperium Osmańskiego. W listopadzie 1912 r. Serbia wydawała się być gotowa do zdobycia portu na Morzu Adriatyckim. Austro-Węgry zdecydowanie się temu sprzeciwiły, ponieważ serbski port nad Adriatykiem mógłby drastycznie zmienić równowagę sił w regionie, służąc jako rosyjska baza morska.
Austro-Węgry znalazły również Włochy w opozycji do serbskiego portu na Adriatyku. Rzym sprzeciwiał się dostępowi Serbii do Adriatyku, wierząc, że Rosja wykorzysta dowolne serbskie porty do stacjonowania swojej floty czarnomorskiej. Włochy obawiały się również, że Austro-Węgry pewnego dnia zaanektują Serbię, a tym samym zyskają więcej wybrzeża Adriatyku bez wymiany terytoriów włoskojęzycznych, takich jak Trentino czy Triest . Zarówno Rosja, jak i Serbia protestowały przeciwko Austro-Węgrom w sprawie ich sprzeciwu wobec potencjalnego serbskiego portu na Adriatyku. Pod koniec listopada 1912 r. Zagrożenie konfliktem między Austro-Węgrami, Włochami, Serbią i Rosją w połączeniu z zarzutami serbskiego złego traktowania konsula austro-węgierskiego w Prisrenie wywołało strach wojenny na Bałkanach. Zarówno Rosja, jak i Austro-Węgry zaczęły mobilizować wojska wzdłuż swojej granicy, podczas gdy Austro-Węgry zaczęły mobilizować się przeciwko Serbii. W czasie kryzysu w pełni zmobilizowano również całą marynarkę austro-węgierską, w tym U-1 i U-2 . Dostali rozkaz dołączenia do reszty floty na Morzu Egejskim na wypadek wojny z Serbią i Rosją.
Do grudnia 1912 roku marynarka austro-węgierska oprócz U-1 i U-2 dysponowała łącznie siedmioma pancernikami, sześcioma krążownikami, ośmioma niszczycielami, 28 kutrami torpedowymi i czterema okrętami podwodnymi gotowymi do walki. Kryzys ostatecznie ustąpił po podpisaniu traktatu londyńskiego , który zapewnił Serbii swobodny dostęp do morza za pośrednictwem linii kolejowej nadzorowanej przez społeczność międzynarodową, jednocześnie ustanawiając niepodległą Albanię. Armia austro-węgierska i marynarka wojenna zostały następnie zdemobilizowane 28 maja 1913 r. Po demobilizacji oba okręty podwodne U -1 klasa wznowiła swoje obowiązki jako statki szkoleniowe. Podczas jednego z takich rejsów szkoleniowych 13 stycznia 1914 w pobliżu Fasany , U-1 został przypadkowo staranowany przez austro-węgierski krążownik pancerny Sankt Georg . Zderzenie zniszczyło peryskop łodzi podwodnej .
Pierwsza Wojna Swiatowa
W chwili wybuchu I wojny światowej U-1 i U-2 znajdowały się w suchym doku w Pola, czekając na instalację nowych silników wysokoprężnych, akumulatorów i peryskopów. Aby pomieścić nowe silniki, łodzie zostały wydłużone o około 28 centymetrów (11 cali). Zmiany te obniżyły wyporność powierzchniową do 223,0 ton metrycznych (219 ton długich), ale zwiększyły wyporność w zanurzeniu do 277,5 ton metrycznych (273 ton długich). Po zakończeniu tych prac modernizacyjnych U-1 powrócił do zadań szkoleniowych do 4 października 1915 r. Tymczasem U-2 przeszedł kolejny remont w Pola, który rozpoczął się 24 stycznia 1915 r. Podczas tego remontu zainstalowano nową kiosk , który ukończono 4 czerwca 1915 r.
U-1 służył jako łódź szkolna dla marynarki austro-węgierskiej przez nieco ponad miesiąc, po czym 11 listopada został przeniesiony do Triestu w celu przeprowadzenia patroli zwiadowczych . U-2 został już przeniesiony do Triestu 7 sierpnia 1915 r. Po zainstalowaniu jego nowej kiosku. Następnie obie łodzie prowadziły rejsy rozpoznawcze od 1915 roku poza Triest. Przeniesienie do Triestu zostało podjęte częściowo w celu odstraszenia ataków włoskiej marynarki wojennej lub nalotów na kluczowe miasto Austro-Węgier. U -1 Okręty podwodne klasy - były już przestarzałe w 1915 r., ale ich przeniesienie do Triestu pomogło odwieść Włochów od planów zbombardowania portu, ponieważ włoski wywiad wojskowy sugerował, że okręty podwodne były na regularnym patrolu na wodach u wybrzeży Triestu.
Po stacjonowaniu poza Triestem przez nieco ponad dwa lata, U-1 został odesłany do Pola 22 grudnia 1917 r., Podczas gdy U-2 pozostał w Trieście do końca roku. Pomimo uznania ich za przestarzałe 11 stycznia 1918 r., oba okręty podwodne pozostawały w służbie jako łodzie szkoleniowe w bazie okrętów podwodnych na wyspie Brioni . W połowie 1918 roku U-1 zostały uznane za trałowce, ponieważ komora nurkowa w łodziach umożliwiała nurkom przecinanie lin kotwicznych min morskich. Zły stan łodzi uniemożliwił realizację planu. Pod koniec wojny obie łodzie ponownie przewieziono do Pola. W październiku 1918 roku stało się jasne, że Austro-Węgry stoją w obliczu klęski. Ponieważ różne próby stłumienia nastrojów nacjonalistycznych zawiodły, Imperator Karol I postanowił zerwać sojusz Austro-Węgier z Niemcami i zaapelować do mocarstw sprzymierzonych , próbując uchronić imperium przed całkowitym upadkiem. 26 października Austro-Węgry poinformowały Niemcy o zakończeniu sojuszu . W Pola austro-węgierska marynarka wojenna była w trakcie rozdzierania się wzdłuż linii etnicznych i nacjonalistycznych.
29 października Rada Narodowa w Zagrzebiu ogłosiła formalne zakończenie dynastycznych powiązań Chorwacji z Węgrami. Rada Narodowa wezwała również do zjednoczenia Chorwacji i Dalmacji, a organizacje słoweńskie i bośniackie zobowiązały się do lojalności wobec nowo utworzonego rządu. Ten nowy rząd tymczasowy, odrzucając rządy węgierskie, nie ogłosił jeszcze niepodległości od Austro-Węgier. Tak więc rząd cesarza Karola I w Wiedniu zwrócił się do nowo powstałego Państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów za pomoc w utrzymaniu floty stacjonującej w Poli i utrzymaniu porządku w marynarce wojennej. Rada Narodowa odmówiła pomocy, chyba że Marynarka Wojenna Austro-Węgier została najpierw oddana pod jej dowództwo. Cesarz Karol I, wciąż usiłując ocalić Cesarstwo przed upadkiem, zgodził się na przekazanie, pod warunkiem, że inne „narody” tworzące Austro-Węgry będą mogły później domagać się należnej im części wartości floty. Wszyscy marynarze niepochodzący ze Słowenii, Chorwatów, Bośni ani Serbów zostali na razie zwolnieni; oficerowie mieli do wyboru wstąpienie do nowej marynarki wojennej lub przejście na emeryturę.
W ten sposób rząd austro-węgierski postanowił bez jednego wystrzału przekazać większość swojej floty państwu Słoweńców, Chorwatów i Serbów. Uznano to za preferencyjne w stosunku do przekazania floty aliantom, ponieważ nowe państwo zadeklarowało neutralność. Co więcej, Państwo Słoweńców, Chorwatów i Serbów również nie odrzuciło jeszcze publicznie cesarza Karola I, utrzymując przy życiu możliwość zreformowania Cesarstwa w potrójną monarchię . Przeniesienie do Państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów rozpoczęło się rankiem 31 października od kontradmirała ( niem . Konteradmiral ) Miklósa Horthy'ego spotkał się z przedstawicielami narodowości południowosłowiańskich na pokładzie swojego okrętu flagowego Viribus Unitis . Po „krótkich i chłodnych” negocjacjach uzgodniono ustalenia i przekazanie zakończono jeszcze tego popołudnia. Austro-węgierski chorąży marynarki wojennej został uderzony z Viribus Unitis , a za nim poszły pozostałe statki w porcie. Kontrola nad statkami w porcie i szef nowo utworzonej marynarki wojennej Państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów przypadł kapitanowi Janko Vukovićowi , który został podniesiony do stopnia admirała i przejął dawne obowiązki Horthy'ego jako Naczelnego Wodza Floty.
Powojenny
Zgodnie z warunkami rozejmu Villa Giusti , podpisanego między Włochami a Austro-Węgrami 3 listopada 1918 r., Transfer ten nie został uznany. W ten sposób włoskie statki wpłynęły następnego dnia do portów Triest, Pola i Fiume. 5 listopada wojska włoskie zajęły instalacje morskie w Pola. Państwo Słoweńców, Chorwatów i Serbów próbowało utrzymać swoje statki, ale brakowało im ludzi i oficerów, aby to zrobić, ponieważ większość marynarzy, którzy nie byli Słowianami Południowymi, wróciła już do domu. Rada Narodowa nie nakazała żadnemu mężczyźnie stawiania oporu Włochom, ale potępiła działania Włoch jako bezprawne. 9 listopada na wszystkich pozostałych statkach w Pola podniesiono włoską banderę. Na konferencji o godz Korfu , mocarstwa sprzymierzone zgodziły się, że przeniesienie floty Austro-Węgier do państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów nie może zostać zaakceptowane, pomimo sympatii ze strony Wielkiej Brytanii. W obliczu perspektywy postawienia ultimatum w sprawie przekazania byłych austro-węgierskich okrętów wojennych Rada Narodowa zgodziła się na przekazanie okrętów począwszy od 10 listopada 1918 r.
W 1920 r. ostateczny podział okrętów został rozstrzygnięty między mocarstwami alianckimi na mocy traktatu z Saint-Germain-en-Laye . Oba okręty podwodne U-1 zostały przekazane Włochom w ramach reparacji wojennych i złomowane w Pola w tym samym roku. Ze względu na misje szkoleniowe i rozpoznawcze, które okręty podwodne prowadziły przez całą wojnę, żadna łódź nie zatopiła żadnego statku podczas ich kariery.
Notatki
przypisy
Cytaty
- Dickson, W. David; O'Hara, Vincent; Warto, Richard (2013). Ukoronować fale: wielkie marynarki wojenne pierwszej wojny światowej . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-082-8 .
- Gardiner, Robert, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
- Gibson, PR; Prendergast, Maurice (2003) [1931]. Niemiecka wojna podwodna 1914–1918 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7 . OCLC 52924732 .
- Greger, René (1976). Austro-węgierskie okręty wojenne z I wojny światowej . Ann Arbor, MI: University of Michigan Press. ISBN 978-0-7110-0623-2 .
- Koburger, Charles W. (2001). Mocarstwa centralne na Adriatyku, 1914–1918: wojna na wąskim morzu . Westport, Connecticut: Praeger. ISBN 978-0-275-97071-0 .
- Jezioro, Szymon (1918). Okręt podwodny w wojnie i pokoju: jego rozwój i możliwości . Filadelfia, Pensylwania: JB Lippincott Company. OCLC 656930559 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 lipca 2018 r . Źródło 28 lipca 2018 r .
- Mitchell, W. (1908). „Notatki morskie” . Dziennik Royal United Service Institution . LII (359). OCLC 8007941 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 29 września 2021 r . Źródło 28 lipca 2018 r .
- Nowak, Jiri (2011). Austro-węgierskie okręty podwodne w I wojnie światowej . Sandomierz: Model Grzybowy. ISBN 978-83-61421-44-3 .
- Poluhowicz, John J. (1999). Argonauta: Dziedzictwo łodzi podwodnej Simon Lake . College Station, Teksas: Texas A&M University Press. ISBN 978-0-89096-894-9 .
- Sieche, Erwin F. (1980). „Austro-węgierskie okręty podwodne”. okręt wojenny Tom. 2. Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 978-0-87021-976-4 . OCLC 233144055 .
- Sieche, Erwin F. (1985). „Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der kuk Kriegsmarine 1918–1923” [Oś czasu procesu otaczającego rozwiązanie i kapitulację kuk [cesarskiej i królewskiej] marynarki wojennej]. Marine - Gestern, Heute (w języku niemieckim). 12 (1): 129–141. OCLC 648103394 .
- Sokół, Antoni (1968). Cesarska i Królewska Marynarka Wojenna Austro-Węgier . Annapolis, MD: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. OCLC 462208412 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). Polityka morska Austro-Węgier, 1867–1918: marynarstwo, rozwój przemysłowy i polityka dualizmu . West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .
- Vego, Mediolan N. (1996). Austro-węgierska polityka morska: 1904–14 . Londyn: Routledge. ISBN 978-0-7146-4209-3 .
Dalsza lektura
- Baumgartner, Lothar; Sieche, Erwin (1999). Die Schiffe der k.(u.)k. Kriegsmarine im Bild [ Austro-węgierskie okręty wojenne na fotografiach ] (w języku niemieckim). Wiedeń : Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6 . OCLC 43596931 .
Linki zewnętrzne
- Helgason, Guðmundur. „Okręty podwodne z I wojny światowej: U KuK U1” . Wojna U-Bootów podczas I wojny światowej . uboat.net . Źródło 28 lipca 2018 r .
- Helgason, Guðmundur. „Okręty podwodne z I wojny światowej: U KuK U2” . Wojna U-Bootów podczas I wojny światowej . uboat.net . Źródło 28 lipca 2018 r .