U-20 -okręt podwodny klasy

Nie mylić z niemieckim okrętem podwodnym U-20 .

SM U-21 ładuje torpedę podczas I wojny światowej .
Przegląd zajęć
Budowniczowie	Stocznia Marynarki Wojennej Pola, Pola (2) Węgierska stocznia UBAG , Fiume (2)
Operatorzy	Marynarka Austro-Węgierska
Poprzedzony	SM U-14
zastąpiony przez	klasa U-27
Wybudowany	1915–1917
W prowizji	1916–1918
Zakończony	4
Zaginiony	2
Zachowane	0
Ogólna charakterystyka
Typ	Łódź podwodna
Przemieszczenie	Wypłynęło 173 tony (191 ton amerykańskich). 210 ton (231 ton amerykańskich) zanurzonych
Długość	127 stóp 2 cale (38,76 m)
Belka	13 stóp (4,0 m)
Projekt	9 stóp (2,7 m)
Napęd	1 × wał 1 × silnik wysokoprężny , 450 KM (340 kW) 1 × silnik elektryczny , 160 shp (120 kW)
Prędkość	12 węzłów (22 km / h) na powierzchni 9 węzłów (17 km / h) zanurzonych
Zakres	1400 mil morskich (2600 km) przy 10 węzłach (19 km / h) na powierzchni 23 mile morskie (43 km) przy 8 węzłach (15 km / h) w zanurzeniu
Komplement	18
Uzbrojenie	2 x 45 cm (17,7 cala) wyrzutnie torpedowe (obie z przodu); 2 torpedy 1 x 66 mm / 26 (2,6 cala) działo pokładowe Karabin maszynowy 1 × 8 mm (0,31 cala).

Klasa U-20 niem była klasą czterech okrętów podwodnych lub łodzi podwodnych zbudowanych i obsługiwanych przez austro-węgierską marynarkę wojenną ( . Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine lub KuK Kriegsmarine ) podczas I wojny światowej . Klasa ta jest czasami określana jako klasa Havmanden , ponieważ była oparta na projekcie okrętów podwodnych klasy Havmanden z 1911 roku Królewskiej Duńskiej Marynarki Wojennej , z których trzy powstały w Fiume .

Z małą flotą sześciu okrętów podwodnych na początku I wojny światowej, z których dwa nie działały, marynarka austro-węgierska podjęła działania w celu wzmocnienia swojej floty. Niechętnie zamówili cztery U-20 w 1915 roku, ponieważ budowa mogła rozpocząć się natychmiast, mimo że projekt klasy Havmanden był w dużej mierze przestarzały na początku wojny. Względy polityczne spowodowały podział zamówienia między firmy austriackie i węgierskie, co przyczyniło się do problemów budowlanych i opóźnień, uniemożliwiając eksploatację którejkolwiek z łodzi do połowy 1917 roku.

Łodzie klasy miały nieco ponad 127 stóp (39 m) długości i były uzbrojone w dwie przednie wyrzutnie torpedowe, działo pokładowe i karabin maszynowy . Silniki łodzi były zawodne, co potęgowało problemy z obsługą w projekcie. Klasa U-20 nie odniosła żadnych sukcesów wojennych, ale straciła dwie łodzie — U-20 i U-23 — w wyniku działań wroga podczas wojny. Pozostałe dwa zostały dostarczone jako reparacje wojenne i podzielone. Kiosk z U -20 , który został podniesiony i uratowany w 1962 roku, jest wystawiony w muzeum wojskowym w Wiedniu .

Tło

Flota okrętów podwodnych austro-węgierskiej marynarki wojennej na początku I wojny światowej składała się z sześciu w dużej mierze eksperymentalnych okrętów podwodnych, z których dwa nie nadawały się do użytku. Kiedy stało się jasne, że wojna nie będzie krótka, Austro-Węgry przystąpiły do ​​wzmocnienia swojej floty U-Bootów, przejmując plany duńskich okrętów podwodnych klasy Havmanden , z których trzy zostały zbudowane w zakładach Whitehead w Fiume . . Chociaż marynarka austro-węgierska nie była zadowolona z projektu, który był w dużej mierze przestarzały, był to jedyny projekt, dla którego dostępne były plany i który można było natychmiast rozpocząć w krajowych stoczniach. Austro-węgierska marynarka wojenna bez entuzjazmu złożyła zamówienia na cztery łodzie 27 marca 1915 r.

projekt i konstrukcja

Zanim budowa mogła się rozpocząć, Marynarka Wojenna znalazła się w samym środku sytuacji politycznej, ponieważ rząd węgierski zażądał, aby znaczna część kontraktów na okręty podwodne została przydzielona węgierskim firmom. Po skomplikowanych negocjacjach zamówienie zostało podzielone na dwa zamówienia po dwa okręty podwodne każdy, przy czym U-20 i U-21 zbudowano w Stoczni Marynarki Wojennej Pola, a U-22 i U-23 zbudowano w węgierskim UBAG podwórko w Fiume. Podwykonawstwa zostały również podzielone między firmy węgierskie i austriackie, przy czym około dwie trzecie trafiło do firm węgierskich, a jedna trzecia do firm austriackich. Ten podział kontraktów, choć politycznie celowy, zaostrzył problemy techniczne, które spowodowały liczne modyfikacje i opóźnienia.

Przekrój duńskiego okrętu podwodnego Havmanden , wiodącego okrętu klasy, na której opierała się klasa U-20 .

Łodzie klasy U-20 były oceanicznymi okrętami podwodnymi, które wypierały 173 tony (191 ton amerykańskich) na powierzchni i 210 ton (231 ton amerykańskich) w zanurzeniu. Łodzie miały 127 stóp 2 cale (38,76 m) długości, szerokość 13 stóp (4,0 m) i zanurzenie 9 stóp (2,7 m). Jako napęd były wyposażone w pojedynczy wał, pojedynczy silnik wysokoprężny o mocy 450 KM (340 kW) do pracy na powierzchni i pojedynczy silnik elektryczny o mocy 160 KM (120 kW) do jazdy w zanurzeniu. Łodzie osiągały prędkość 12 węzłów (22 km/h) na powierzchni i 9 węzłów (17 km/h) w zanurzeniu. Chociaż nie ma konkretnego zapisu zakresu dla Klasa U-20 , klasa Havmanden , na której została oparta, miała zasięg 1400 mil morskich (2600 km) przy 10 węzłach (19 km / h) na powierzchni i 23 mil morskich (43 km) przy 8 węzły ( 15 km/h) w zanurzeniu. Łodzie U-20 zostały zaprojektowane dla 18-osobowej załogi.

Łodzie klasy U-20 były uzbrojone w dwie wyrzutnie torpedowe 45 cm (17,7 cala) umieszczone z przodu i przewoziły zestaw dwóch torped. Byli również wyposażeni w działo pokładowe 66 mm / 26 (2,6 cala) i karabin maszynowy 8 mm (0,31 cala) . Pierwszym wystrzelonym typem był U-21 , który ześlizgnął się z torów 15 sierpnia 1916 r.; ostatnią łodzią zwodowaną był U-22 27 stycznia 1917 r. Łodzie weszły do ​​​​służby między sierpniem a listopadem 1917 r.

Członkowie klasy

Podczas swojej czynnej służby łodzie klasy U-20 cierpiały z powodu zawodności silników, co potęgowało i tak już słabe właściwości manewrowe łodzi. Żadna z klas nie odniosła żadnych sukcesów, a dwie z nich zostały zatopione w czasie wojny. U-23 był pierwszym zatopionym 21 lutego 1918 roku z wybuchowej parawany w Cieśninie Otranto . U-20 , czołowa łódź tej klasy, zatonęła w lipcu 1918 roku, kiedy została storpedowana przez włoski okręt podwodny F12 w ujściu rzeki Tagliamento . Pozostałe dwie łodzie zostały poddane pod koniec wojny, przy czym U-21 został przekazany Włochom w 1920 r., A U-22 Francji; oba zostały zerwane.

SM U-20

Główny artykuł: SM U-20 (Austro-Węgry)

Kiosk U-20 na wystawie w Heeresgeschichtliches Museum w Wiedniu

Stępkę pod okręt SM U-20 położono 29 września 1915 roku w Stoczni Marynarki Wojennej Pola. Został zwodowany 18 września 1916 r. Podczas prób nurkowych w marcu 1917 r. U-20 został przypadkowo staranowany przez lekki krążownik marynarki austro-węgierskiej Admiral Spaun , co wymagało siedmiu miesięcy napraw U-boota. U-20 wszedł do służby 20 października i operował z Pola i Triestu . Była w ujściu rzeki Tagliamento rzeki na początku lipca 1918 roku, kiedy został zauważony przez wynurzony włoski okręt podwodny F12. U-20 został trafiony jedną torpedą z odległości 650 jardów (590 m) i zatonął całą załogą na zachód od Triestu w pobliżu pozycji . Wrak U-20 został wydobyty i wydobyty w 1962 roku. Szczątki jego załogi pochowano na terenie Terezjańskiej Akademii Wojskowej w Wiener Neustadt . Kiosk i sekcja śródokręcia zostały przekazane do Heeresgeschichtliches Museum w Wiedniu , gdzie są wyeksponowane. U-20 nie zatopił żadnego statku podczas swojej służby.

SM U-21

Główny artykuł: SM U-21 (Austro-Węgry)

SM U-21 został zbudowany w Stoczni Marynarki Wojennej Pola i został zwodowany 15 sierpnia 1916 roku i był pierwszym z tej klasy, który został zwodowany. U-21 został uszkodzony podczas próby nurkowej w styczniu 1917 roku, co wymagało siedmiu miesięcy naprawy. U-boot wszedł do służby 15 sierpnia 1917 r. Na początku października U-21 prowadził patrole u wybrzeży Albanii , ale śródziemnomorski patrol w połowie października został przerwany przez nieszczelną uszczelkę w jego głównym włazie . Po dodatkowych ośmiu miesiącach napraw, U-21 ponownie przeprowadził patrole u wybrzeży Albanii. Pęknięty tłok w jej silniku wysokoprężnym przerwał jej karierę wojenną. Pod Pola pod koniec wojny U-21 został przekazany Włochom w 1920 roku w ramach reparacji wojennych i rozbity. U-21 nie odniósł żadnych sukcesów w czasie wojny.

SM U-22

Główny artykuł: SM U-22 (Austro-Węgry)

SM U-22 został zbudowany w węgierskiej stoczni UBAG i został zwodowany 27 stycznia 1917 r. Jako ostatni z wodowanej klasy. Wciąż niekompletna łódź zatonęła w porcie w Fiume w czerwcu 1917 r., Ale została podniesiona, naprawiona i ponownie zwodowana w październiku. Od momentu wejścia do służby w listopadzie U-22 prowadził patrole u ujścia rzeki Pad , a później patrole północnego Adriatyku z Triestu . Po trzech miesiącach naprawy uszkodzonego silnika elektrycznego w połowie 1918 roku, U-22 wznowił służbę, patrolując Czarnogórskie wybrzeże z Cattaro . W porcie w Cattaro pod koniec wojny został przekazany Francji w ramach reparacji wojennych i rozbity. U-22 nie zatopił żadnego statku podczas wojny.

SM U-23

Główny artykuł: SM U-23 (Austro-Węgry)

Stępkę pod SM U-23 położono 8 grudnia 1915 roku w węgierskiej stoczni UBAG , a zwodowano 5 stycznia 1917 roku . Wszedł do służby 1 września i początkowo patrolował okolice włoskich miast Rimini i Ankona . Po przeniesieniu do Cattaro pod koniec grudnia U-23 wyruszył na swój ostatni patrol 20 lutego 1918 r. Następnego dnia Linienschiffsleutnant Klemens Ritter von Bézard, U-23 ' jako jedyny dowódca poprowadził łódź w ataku na włoski transportowiec Memfi w Cieśninie Otranto . U-23 został następnie zaatakowany przez włoski niszczyciel Airone; po pierwszej próbie staranowania U-Boota niszczyciel wystrzelił wybuchową parawanę . Kiedy parawana zetknęła się z zanurzonym U-23 , wyrzuciła szczątki w powietrze, zatapiając łódź podwodną całą załogą. Podobnie jak wszystkie jej siostrzane łodzie, U-23 nie odniósł wojennych sukcesów.

Bibliografia

•    Baumgartner, Lothar; Erwin Sieche (1999). Die Schiffe der k.(u.)k. Kriegsmarine im Bild = Austro-węgierskie okręty wojenne na zdjęciach (w języku niemieckim). Wiedeń : Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6 . OCLC 43596931 .
•    Gardiner, Robert, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
•    Gibson, PR; Prendergast, Maurice (2003) [1931]. Niemiecka wojna podwodna 1914–1918 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7 . OCLC 52924732 .
•    Grant, Robert M. (2002) [1964]. Zniszczone okręty podwodne: wpływ wojny przeciw okrętom podwodnym, 1914–1918 . Penzance : peryskop. ISBN 978-1-904381-00-6 . OCLC 50215640 .
•    Halpern, Paul G. (1994). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6 . OCLC 28411665 .