SMS Balaton

Balaton na morzu
Historia
Austro-Węgry
Nazwa	Balaton
Budowniczy	Ganz-Danubius , Porto Ré , Królestwo Chorwacji-Slawonii , Cesarstwo Austro-Węgierskie
Położony	6 listopada 1911
Wystrzelony	16 listopada 1912
Zakończony	3 listopada 1913
Los	scedowane na Włochy, 1920
Królestwo Włoch
Nazwa	Zenson
Nabyty	1920
Los	Złomowany , 1923
Notatki	Używany wyłącznie jako źródło części zamiennych
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Niszczyciel typu Tátra
Przemieszczenie	870 długich ton (880 t ) (normalne) 1050 długich ton (1070 ton) ( głębokie obciążenie )
Długość	83,5 m (273 stóp 11 cali) ( ok/a )
Belka	7,8 m (25 stóp 7 cali)
Projekt	3 m (9 stóp 10 cali) (głębokie obciążenie)
Zainstalowana moc	6 × Kotły krwawnika 20600 shp (15400 kW )
Napęd	2 × wały; 2 × turbiny parowe
Prędkość	32,5 węzłów (60,2 km / h; 37,4 mil / h)
Zakres	1600 mil morskich (3000 km; 1800 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mil / h)
Komplement	105
Uzbrojenie	2 x pojedyncze pistolety 10 cm (3,9 cala). 6 pojedynczych dział 66 mm (2,6 cala). wyrzutnie torpedowe 45 cm (17,7 cala).

SMS Balaton był jednym z sześciu niszczycieli typu Tátra zbudowanych dla kaiserliche und königliche Kriegsmarine ( marynarki austro-węgierskiej ) na krótko przed I wojną światową . Ukończony w 1913 roku, nie brał udziału w atakach na kontynent włoski po tym, jak Włochy wypowiedziały wojnę Austro-Węgrom w maju 1915 roku. Dwa miesiące później okręt zbombardował małą wyspę na środkowym Adriatyku podczas nieudanej próby odbicia jej z Włosi. W listopadzie i na początku grudnia Balaton był jednym ze statków przeprowadzających naloty u wybrzeży Albanii w celu zablokowania linii zaopatrzeniowych między Włochami a Albanią. Odegrała niewielką rolę w 1. bitwie pod Durazzo pod koniec grudnia. Balaton brał udział w kilku nieudanych nalotach na zaporę Otranto w 1917 roku, chociaż zatopił statek z amunicją podczas bitwy w Cieśninie Otranto . Została przeniesiona do Włoch w 1920 roku zgodnie z traktatami pokojowymi kończącymi wojnę i przemianowana na Zenson . Marina Regia ( Royal Italian Navy ) używał jej jako części zamiennych; został odrzucony w 1923 roku, a następnie złomowany .

Projekt i opis

Model siostrzanego statku SMS Tátra w Heeresgeschichtliches Museum Wien

Niszczyciele klasy Tátra były szybsze, potężniej uzbrojone i ponad dwukrotnie większe niż poprzednia klasa Huszár . Statki miały całkowitą długość 83,5 m (273 stóp 11 cali), szerokość 7,8 m (25 stóp 7 cali) i maksymalne zanurzenie 3 m (9 stóp 10 cali). Przemieścili 870 długich ton (880 ton) przy normalnym obciążeniu i 1050 długich ton (1070 ton) przy dużym obciążeniu . Statki miały uzupełnienie 105 oficerów i szeregowców.

Tátry były napędzane dwoma turbozespołami parowymi AEG -Curtiss , z których każdy napędzał pojedynczy wał napędowy za pomocą pary dostarczanej przez sześć kotłów Yarrow . Cztery kotły były olejem napędowym, a pozostałe dwa - węglem. Turbiny, zaprojektowane do wytwarzania 20 600 koni mechanicznych na wale (15 400 kW ), miały nadawać statkom prędkość 32,5 węzła (60,2 km / h ; 37,4 mil / h) ). Statki przewoziły wystarczającą ilość ropy i węgla, aby zapewnić im zasięg 1600 mil morskich (3000 km; 1800 mil) przy prędkości 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h).

Główne uzbrojenie niszczycieli typu Tátra składało się z dwóch 10-centymetrowych (3,9 cala) dział Škoda Works kalibru 50 K10 , po jednym na dziobie i rufie nadbudówki na pojedynczych stanowiskach. Ich dodatkowe uzbrojenie składało się z sześciu dział kal. 45 kalibru 66 milimetrów (2,6 cala) , z których dwa znajdowały się na stanowiskach przeciwlotniczych . Były również wyposażone w cztery 450-milimetrowe (17,7 cala) wyrzutnie torpedowe w dwóch podwójnych obrotowych mocowaniach na śródokręciu .

Budowa i kariera

pod Balaton położył Ganz -Danubius w ich stoczni w Porto Ré w Królestwie Chorwacji-Slawonii Cesarstwa Austro-Węgierskiego 6 listopada 1911 r., Zwodowano 16 listopada 1912 r. I ukończono 3 listopada 1913 r. Statki klasy Tátra zrobiły nie odegrały znaczącej roli w pomniejszych najazdach i potyczkach na Adriatyku w 1914 i na początku 1915 roku między Entente Cordiale a państwami centralnymi . 13 sierpnia 1914 r. Balaton pomógł uratować ocalałych z austro-węgierskiego statku pasażerskiego SS Baron Gautsch po tym, jak wpadł na pole minowe i zatonął.

23 lipca krążowniki zwiadowcze SMS Saida i SMS Helgoland , eskortowane przez Balaton , jego siostry SMS Csepel i SMS Tátra oraz trzy inne niszczyciele zbombardowały miasta Termoli , Ortona i San Benedetto del Tronto, podczas gdy zwiad przeciął kabel telegraficzny w Tremiti . 28 lipca wszystkie sześć Tatr -klasa i ta sama para krążowników, wzmocniona przez niemiecki okręt podwodny UB-14 , podjęła próbę odbicia Pelagosy . Pomimo ciężkiego bombardowania przez statki, 108-osobowy zwiad nie był w stanie pokonać 90-osobowego garnizonu i został zmuszony do wycofania się.

Wypowiedzenie przez Bułgarię wojny Serbii 14 października przerwało istniejącą linię zaopatrzenia z Serbii do Salonik w Grecji i zmusiło aliantów do rozpoczęcia dostaw do Serbii przez porty w Albanii. Dopracowanie szczegółów zajęło około miesiąca, a Austro-Węgrzy prawie tyle samo czasu zajęło podjęcie decyzji w sprawie odpowiedzi. Admirał Anton Haus , dowódca marynarki austro-węgierskiej, rozkazał Linienschiffskapitän (kapitanowi) Heinrichowi Seitzowi, dowódcy Helgolandu , zabrać jego statek , Saida i wszystkie sześć niszczycieli klasy Tátra podczas misji rozpoznawczej u wybrzeży Albanii w nocy z 22 na 23 listopada. Napotkali i zatopili mały statek towarowy i szkuner motorowy przewożący mąkę dla Serbii; cztery włoskie niszczyciele nie były w stanie ich przechwycić, zanim dotarli do przyjaznego terytorium. Haus początkowo niechętnie wysyłał swoje statki tak daleko na południe, ale rozkaz Armeeoberkommando ( Naczelnego Dowództwa) z 29 listopada dotyczący patrolowania wybrzeża Albanii i zakłócania ruchów wojsk alianckich spowodował, że przeniósł Helgoland , jej siostrę SMS Novara i statki typu Tátra do Cattaro . 6 grudnia Helgoland i Tátras przetoczyli się wzdłuż wybrzeża do Durazzo, zatapiając pięć szkunerów motorowych, w tym dwa w porcie Durazzo .

1. bitwa pod Durazzo

Główny artykuł: Bitwa pod Durazzo (1915)

Austro-węgierskie samoloty zauważyły ​​dwa włoskie niszczyciele w porcie Durazzo 28 grudnia, a Haus wysłał Seitza, aby zabrał Helgoland , Balaton , Csepel , Tátra i ich siostry SMS Triglav i SMS Lika na południe i przeszukał obszar między Durazzo a Brindisi dla nich. Gdyby ich nie znaleziono, miał przybyć do Durazzo o świcie i zniszczyć wszelkie znalezione tam statki. Statki Seitza wypłynęły później tego samego dnia, a Balaton zatopił francuski okręt podwodny Monge o 02:35, ratując potem dwóch oficerów i 18 marynarzy. Nie był w stanie znaleźć niszczycieli i posłusznie przybył z Durazzo o świcie. O 07:30 rozkazał czterem swoim niszczycielom wejść do portu, aby zatopić statek towarowy i dwa szkunery zakotwiczone tam, podczas gdy Helgoland walczył z artylerią przybrzeżną broniącą portu, a Balaton patrolował flankę od strony morza. Dobrze zakamuflowana 75-milimetrowa (3 cale) bateria artyleryjska otworzyła ogień o godzinie 08:00 z bliskiej odległości . Podczas manewrowania, aby uniknąć jego ognia, Lika i Triglav wszedł na pole minowe. Po uderzeniu w dwie miny w krótkim odstępie czasu, Lika zatonął o godzinie 08:03, a Triglav został okaleczony, gdy jego kotłownie zostały zalane po uderzeniu w jedną minę. Tátrze w końcu udało się zabezpieczyć holowanie na Triglav o godzinie 09:30, ale prędkość była ograniczona do sześciu węzłów (11 km / h; 6,9 mil / h), kiedy Seitz poprowadził swoje statki na północ. Wezwał pomoc przez radio o 10:35 i godzinę później został poinformowany, że krążownik pancerny SMS Kaiser Karl VI i cztery łodzie torpedowe są w drodze, aby go wesprzeć.

Włoscy obserwatorzy zauważyli okręty Seitza o godzinie 07:00, a alianckie siły szybkiego reagowania brytyjskiego lekkiego krążownika HMS Dartmouth i włoskiego krążownika zwiadowczego Quarto , eskortowane przez pięć francuskich niszczycieli, wyruszyły w celu odcięcia austro-węgierskich okrętów od swoją bazę w Cattaro. Za nimi podążały dwie godziny później włoski krążownik zwiadowczy Nino Bixio , brytyjski krążownik lekki HMS Weymouth i cztery włoskie niszczyciele. Seitz zamówił Triglava jego załoga została zdjęta, zanim którykolwiek z słupów dymu z tych statków został zauważony przez jego statki, i nakazał Tátrze zrzucić hol o 13:15 i opuścić Triglav . Pięć minut później zauważono okręty austro-węgierskie, a francuskim niszczycielom kazano rozprawić się z Triglavem o 13:38, podczas gdy krążowniki ścigały statki Seitza.

Csepel po prawej stronie, za nim Balaton i Tátra , powracający po 1. bitwie pod Durazzo, 30 grudnia 1915 r.

Seitz skręcił na południowy zachód z prędkością 29 węzłów (54 km / h; 33 mil / h), aby zwiększyć odległość między swoimi statkami a ich prześladowcami, chociaż Darmouth otworzył ogień z maksymalnego zasięgu 13 000 metrów (14 000 jardów) o 13:43 i zdobył swoje pierwsze trafienie na Helgolandzie dwanaście minut później. Niszczyciele na ogół nie brały udziału w tej bitwie, będąc dalej, chociaż Csepel został raz trafiony z niewielkim skutkiem. Pomimo dalszych trafień w krążownik, które zmniejszyły jego prędkość do 27 węzłów (50 km / h; 31 mil / h), Austro-Węgrzy byli w stanie wycofać się przed dotarciem do włoskiego wybrzeża, gdy ciemność zapadła około 17:30 i dotarli do Szybenik bezpiecznie.

Balaton przebudowywał się w Pola od 1 stycznia do 11 lutego 1916 roku. W nocy z 31 maja na 1 czerwca Balaton i jego siostra SMS Orjen wraz z trzema kutrami torpedowymi zaatakowały zaporę Otranto i zatopiły jeden z dryfujących utrzymujący ją z torpeda. 4 lipca Helgoland , Balaton , Orjen i Tátra dokonały nalotu na zaporę, ale nie mogły znaleźć żadnych celów przy słabej widoczności. Helgoland i Novara , eskortowany przez Balatona i Orjena , stanowił jedną z dwóch grup bombardujących, które Haus planował zbombardować włoskie wybrzeże 29 sierpnia, aby sprowokować reakcję alianckich statków, które miały zostać zaatakowane przez czekające łodzie podwodne . Pogoda nie współpracowała i było zbyt mgliście, aby zobaczyć wybrzeże, a wszystkie zaangażowane statki wróciły do ​​portu bez incydentów. W nocy z 11 na 12 marca 1917 r. Balaton , Orjen , Csepel i Tátra przetoczyli się przez Cieśninę Otranto, ale nie udało im się zatopić napotkanego francuskiego statku towarowego SS Gorgone.

Bitwa w Cieśninie Otranto

Główny artykuł: Bitwa w Cieśninie Otranto (1917)

W nocy z 14 na 15 maja Balaton i Csepel opuścili Cattaro z rozkazem przeszukania albańskiego wybrzeża i Cieśniny Otranto w poszukiwaniu alianckiej żeglugi. Miały one odwrócić uwagę podczas ataku trzech klasy Novara na zaporę. Niszczyciele napotkały konwój trzech statków handlowych eskortowanych przez włoski niszczyciel Borea o godzinie 03:10. Csepel oświetliła Boreę reflektorem _ o 03:24 i zaraz potem otworzył ogień, trafiając we włoski statek cztery razy w krótkich odstępach czasu. Jedno z trafień złamało jej główną rurę parową, co spowodowało, że zwolniła do zatrzymania, a pozostałe podpaliły ją; zatonęła krótko przed świtem. Balaton wystrzelił do 1657 ton rejestrowych brutto (BRT) SS Carroccio, który eksplodował, gdy eksplodował jej ładunek amunicji. Niszczyciele zaatakowały pozostałe dwa statki, podpalając jeden i lekko uszkadzając drugi, po czym odłączyły się i skierowały na północ z prędkością 25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h).

Włoscy obserwatorzy zgłosili tę akcję o 03:48, a patrolujący włoski krążownik zwiadowczy Carlo Mirabello i jego eskortujące trio francuskich niszczycieli zostali zaalarmowani o 04:35 i skręcili na południe, aby przechwycić. Nie zauważyli okrętów austro-węgierskich, ale inna grupa statków alianckich zrobiła to o 07:45. Grupa ta składała się z dwóch brytyjskich lekkich krążowników, zupełnie nowego włoskiego krążownika zwiadowczego Aquila i czterech włoskich niszczycieli pod dowództwem kontradmirała Alfredo Actona . Rozkazał Akwili i niszczyciele do zbadania pięć minut później, gdy austro-węgierskie okręty zawróciły w kierunku Durazzo. Krążownik zwiadowczy był najszybszym statkiem we flocie włoskiej i otworzył ogień o 08:15 z odległości 11 400 metrów (12500 jardów), jednocześnie zmniejszając zasięg do 9600 metrów (10500 jardów), zanim Csepel uderzył ją raz o 08:32 ; przecinając jej główną linię parową i powodując utratę mocy. Niszczyciele kontynuowały pościg, ale przerwały, gdy około godziny 09:05 wokół nich zaczęły spadać pociski artylerii przybrzeżnej Durazzo. Po tym, jak włoskie statki ruszyły, by dołączyć do sił Actona o godzinie 09:18, Balaton i Csepel po drodze ataku francuskiego okrętu podwodnego Bernoulli . Podczas bitwy Balaton wystrzelił 85 pocisków z głównych dział, 60 pocisków z dodatkowego uzbrojenia i dwie torpedy.

Helgoland i wszyscy Tatra próbowali powtórzyć sukces wcześniejszego nalotu w dniach 18–19 października, ale zostali zauważeni przez włoskie samoloty i zawróceni w obliczu znacznych posiłków aliantów zaalarmowanych przez samoloty. W nocy 13 grudnia Balaton , Tátra i Csepel dokonały nalotu na zaporę Otranto, ale wycofały się po wystrzeleniu torped w coś, co uważali za cztery alianckie niszczyciele, chociaż w dokumentach alianckich nie ma żadnych zapisów o jakichkolwiek atakach tej nocy.

Mniejsze okręty marynarki austro-węgierskiej były najbardziej aktywne, a ich załogi miały najwyższe morale; większość większych statków robiła niewiele poza kołysaniem się na swoich cumach , co nie poprawiało morale ich załóg. 1 lutego wybuchł bunt Cattaro , który rozpoczął się na pokładzie krążownika pancernego Sankt Georg . Buntownicy szybko przejęli kontrolę nad krążownikiem pancernym Kaiser Karl VI i większość innych głównych okrętów wojennych w porcie. Niezadowoleni z niepowodzenia załóg mniejszych statków, które nie dołączyły do ​​buntu, buntownicy zagrozili, że strzelą do każdego statku, który nie podniesie czerwonej flagi . Załoga Balatonu podniosła flagę za zgodą swojego kapitana , z zastrzeżeniem, że na statku nie powinno być żadnych zakłóceń. Następnego dnia wiele zbuntowanych statków porzuciło wysiłki po tym, jak lojalne wobec rządu działa obrony wybrzeża otworzyły ogień do statku straży rebeliantów Kronprinz Erzherzog Rudolf . Krążowniki zwiadowcze i Balaton , między innymi, wykorzystały zamieszanie, aby dołączyć do sił lojalistów w porcie wewnętrznym, które były chronione przez artylerię przybrzeżną. Następnego ranka pancerniki typu Erzherzog Karl przybyły z Pola i stłumiły powstanie.

W nocy z 1 na 2 lipca Balaton , niszczyciel SMS Csikós i dwie łodzie torpedowe były na morzu, aby wesprzeć nalot na Wenecję . Zostali zauważeni przez grupę siedmiu włoskich niszczycieli na południe od Caorle i stoczyli krótką bitwę z Włochami, zanim się wycofali. Zarówno Balaton , jak i Csikós zostali trafieni raz podczas starcia. Balaton rozpoczął remont w Pola 12 września.

Koniec wojny

W październiku stało się jasne, że Austro-Węgry stoją w obliczu klęski w wojnie. Ponieważ różne próby stłumienia nastrojów nacjonalistycznych zawiodły, cesarz Karol I zdecydował się zerwać sojusz Austro-Węgier z Niemcami i zaapelować do aliantów, próbując uchronić imperium przed całkowitym upadkiem. 26 października Austro-Węgry poinformowały Niemcy o zakończeniu sojuszu . W tym samym czasie austro-węgierska marynarka wojenna była w trakcie rozdzierania się wzdłuż linii etnicznych i nacjonalistycznych. wiceadmirał Miklós Horthy został poinformowany rankiem 28 października, że ​​zbliża się zawieszenie broni, i wykorzystał tę wiadomość do utrzymania porządku i zapobieżenia buntowi floty. Podczas gdy bunt został oszczędzony, napięcia pozostawały wysokie, a morale było najniższe w historii.

Następnego dnia Rada Narodowa w Zagrzebiu ogłosiła koniec dynastycznych więzi Chorwacji z Węgrami. Ten nowy rząd tymczasowy, odrzucając rządy węgierskie, nie ogłosił jeszcze niepodległości od Austro-Węgier. Dlatego rząd cesarza Karola I w Wiedniu zwrócił się do nowo utworzonego Państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów o pomoc w utrzymaniu floty stacjonującej pod Polą i utrzymaniu porządku w marynarce wojennej. Rada Narodowa odmówiła pomocy, chyba że Marynarka Wojenna Austro-Węgier została najpierw oddana pod jej dowództwo. Cesarz Karol I, wciąż starając się uratować Cesarstwo przed upadkiem, zgodził się na przekazanie, pod warunkiem, że inne „narody” tworzące Austro-Węgry będą mogły później domagać się należnej im części wartości floty. Wszyscy marynarze pochodzenia innego niż słoweński, chorwacki, bośniacki czy serbski zostali tymczasowo zwolnieni, a oficerowie mieli do wyboru wstąpienie do nowej marynarki wojennej lub przejście na emeryturę.

W ten sposób rząd austro-węgierski zdecydował się przekazać większość swojej floty, woląc to zrobić, niż oddać flotę aliantom, ponieważ nowe państwo zadeklarowało swoją neutralność. Co więcej, nowo powstałe państwo nie zdetronizowało jeszcze publicznie cesarza Karola I, utrzymując przy życiu możliwość zreformowania Cesarstwa w potrójną monarchię .

Powojenny

3 listopada rząd austro-węgierski podpisał z Włochami zawieszenie broni Villa Giusti , kończące walki na froncie włoskim, choć odmówił uznania przekazania okrętów wojennych Austro-Węgier. W rezultacie 4 listopada statki włoskie wpłynęły do ​​portów w Trieście , Pola i Fiume a wojska włoskie następnego dnia zajęły instalacje morskie w Pola. Rada Narodowa nie nakazała żadnemu mężczyźnie stawiania oporu Włochom, ale potępiła też działania Włoch jako bezprawne. 9 listopada na wszystkich pozostałych statkach w porcie Pola podniesiono włoską banderę. Na konferencji na Korfu , alianci zgodzili się, że transfer nie może zostać zaakceptowany, pomimo sympatii ze strony Wielkiej Brytanii. W obliczu perspektywy postawienia ultimatum w sprawie poddania byłych austro-węgierskich okrętów wojennych Rada Narodowa zgodziła się na przekazanie okrętów począwszy od 10 listopada. Kiedy alianci podzielili flotę austro-węgierską między jej członków w styczniu 1920 r., Balaton został przyznany Włochom. Wszedł do służby w Regia Marina pod nazwą Zenson 27 września, ale został odrzucony, a następnie złomowany 5 lipca 1923 r. Po tym, jak został zjedzony w celu dostarczenia części zamiennych dla swoich sióstr.

Bibliografia

•   Bilzer, Franz F. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der kuk Kriegsmarine 1867–1918 . Graz: H. Weishaupt. ISBN 3-9003-1066-1 .
•   Cernuschi, Enrico i O'Hara, Vincent (2015). „Wojna morska na Adriatyku, część 1: 1914–1916”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2015 . Londyn: Conway. s. 161–173. ISBN 978-1-84486-276-4 .
•   Cernuschi, Enrico i O'Hara, Vincent (2016). „Wojna morska na Adriatyku, część 2: 1917–1918”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2016 . Londyn: Conway. s. 62–75. ISBN 978-1-84486-326-6 .
•   Dodson, Aidan i Cant, Serena (2020). Łupy wojenne: losy wrogich flot po dwóch wojnach światowych . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-5267-4198-1 .
•   Greger, René (1976). Austro-węgierskie okręty wojenne z I wojny światowej . Londyn: Ian Allan. ISBN 0-7110-0623-7 .
•   Halpern, Paul G. (2004a). Bitwa nad cieśniną Otranto: kontrolowanie bramy do Adriatyku podczas I wojny światowej . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 0-253-34379-8 .
•   Halpern, Paweł (2004b). „Bunt Cattaro, 1918” . W Bell, Christopher M.; Elleman, Bruce A. (red.). Bunty marynarki wojennej XX wieku: perspektywa międzynarodowa . Londyn: Frank Cass. s. 45–65 . ISBN 0-7146-5460-4 .
•   Halpern, Paul G. (1994). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4 .
•   Noppen, Ryan K. (2016). Austro-węgierskie krążowniki i niszczyciele 1914-18 . Nowa Awangarda. Tom. 241. Oxford, UK: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1470-8 .
•   O'Hara, Vincent P. i Heinz, Leonard R. (2017). Clash of Fleets: Naval Battles of the Great War, 1914-18 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-008-4 .
•   Sieche, Erwin (1985a). „Austro-Węgry”. W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5 .
• Sieche, Erwin F. (1985b). „Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der kuk Kriegsmarine 1918–1923”. Marine - Gestern, Heute (w języku niemieckim). 12 (1): 129–141.
•   Sokół, Antoni (1968). Cesarska i Królewska Marynarka Wojenna Austro-Węgier . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. OCLC 462208412 .
•   Sondhaus, Lawrence (1994). Polityka morska Austro-Węgier, 1867–1918: marynarstwo, rozwój przemysłowy i polityka dualizmu . West Lafayette, Indiana: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .