SMS Cepel

Model siostrzanego statku SMS Tátra w Heeresgeschichtliches Museum Wien
History
Austro-Węgry
Nazwa	Cepel
Budowniczy	Ganz-Danubius , Porto Ré , Królestwo Chorwacji-Slawonii , Cesarstwo Austro-Węgierskie
Położony	9 stycznia 1912
Wystrzelony	30 grudnia 1912
Zakończony	29 grudnia 1913
Los	scedowane na Włochy, styczeń 1920 r
Królestwo Włoch
Nabyty	styczeń 1920 r
przemianowany	Muggia , 26 września 1920 r
Los	Rozbity, 25 marca 1929 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Niszczyciel typu Tátra
Przemieszczenie	870 długich ton (880 t) (normalne) 1050 długich ton (1070 ton) ( głębokie obciążenie )
Długość	83,5 m (273 stóp 11 cali) ( ok/a )
Belka	7,8 m (25 stóp 7 cali)
Projekt	3 m (9 stóp 10 cali) (głębokie obciążenie)
Zainstalowana moc	6 × Kotły krwawnika 20600 shp (15400 kW)
Napęd	2 × wały; 2 × turbiny parowe
Prędkość	32,5 węzłów (60,2 km / h; 37,4 mil / h)
Zakres	1600 mil morskich (3000 km; 1800 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mil / h)
Komplement	105
Uzbrojenie	2 x pojedyncze pistolety 10 cm (3,9 cala). 6 x pojedyncze działa 66 mm (2,6 cala). wyrzutnie torpedowe 45 cm (17,7 cala).

SMS Csepel był jednym z sześciu niszczycieli typu Tátra zbudowanych dla kaiserliche und königliche Kriegsmarine ( marynarki wojennej Austro-Węgier ) na krótko przed I wojną światową . Ukończony w 1913 roku, pomógł zatopić włoski niszczyciel podczas akcji u wybrzeży Vieste w maju 1915 roku, po tym jak Włochy wypowiedziały wojnę Austro-Węgrom. Dwa miesiące później okręt brał udział w nieudanej próbie odbicia małej wyspy na środkowym Adriatyku z rąk Włochów. W listopadzie i na początku grudnia Csepel był jednym ze statków przeprowadzających naloty u wybrzeży Albanii w celu zablokowania linii zaopatrzeniowych między Włochami a Albanią. Został trafiony jeden raz podczas pierwszej bitwy pod Durazzo pod koniec grudnia. Jej rufa została wysadzona przez francuski okręt podwodny na początku 1916 roku, a jej naprawy zakończono dopiero na początku 1917 roku.

Csepel brał udział w kilku nieudanych nalotach na Zaporę Otranto w 1917 roku, chociaż zatopił włoski niszczyciel podczas bitwy w Cieśninie Otranto . Podczas akcji 22 kwietnia 1918 w Cieśninie Otranto okręt pomógł uszkodzić parę brytyjskich niszczycieli. Została przeniesiona do Włoch w 1920 roku zgodnie z traktatami pokojowymi kończącymi wojnę i przemianowana na Muggia . Regia Marina (Królewska Marynarka Wojenna Włoch) przeniosła ją na Daleki Wschód w 1927 roku, gdzie osiadła na mieliźnie i został zniszczony podczas tajfunu dwa lata później.

Projekt i opis

Niszczyciele klasy Tátra były szybsze, potężniej uzbrojone i ponad dwukrotnie większe niż poprzednia klasa Huszár . Statki miały całkowitą długość 83,5 m (273 stóp 11 cali), szerokość 7,8 m (25 stóp 7 cali) i maksymalne zanurzenie 3 m (9 stóp 10 cali). Przemieścili 870 długich ton (880 ton) przy normalnym obciążeniu i 1050 długich ton (1070 ton) przy dużym obciążeniu . Statki miały uzupełnienie 105 oficerów i szeregowców.

Tátry były napędzane dwoma turbozespołami parowymi AEG -Curtiss , z których każdy napędzał pojedynczy wał napędowy za pomocą pary dostarczanej przez sześć kotłów Yarrow . Cztery kotły były olejem napędowym, a pozostałe dwa - węglem. Turbiny, zaprojektowane do wytwarzania 20 600 koni mechanicznych na wale (15 400 kW ), miały nadawać statkom prędkość 32,5 węzła (60,2 km / h ; 37,4 mil / h) ). Statki przewoziły wystarczającą ilość ropy i węgla, aby zapewnić im zasięg 1600 mil morskich (3000 km; 1800 mil) przy prędkości 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h).

Główne uzbrojenie niszczycieli typu Tátra składało się z dwóch 10-centymetrowych (3,9 cala) dział Škoda Works kalibru 50 K10 , po jednym z przodu iz tyłu nadbudówki w pojedynczych, niezabezpieczonych stanowiskach. Ich dodatkowe uzbrojenie składało się z sześciu dział kal. 45 kalibru 66 milimetrów (2,6 cala) , z których dwa znajdowały się na stanowiskach przeciwlotniczych . Były również wyposażone w cztery 450-milimetrowe (17,7 cala) wyrzutnie torpedowe w dwóch podwójnych obrotowych mocowaniach na śródokręciu .

Budowa i kariera

Stępkę Csepel położył Ganz -Danubius w ich stoczni w Porto Ré w Królestwie Chorwacji-Slawonii Cesarstwa Austro-Węgierskiego 9 stycznia 1912 r., zwodowano 30 grudnia 1912 r., a zakończono 29 grudnia 1913 r. Statki klasy Tátra zrobiły nie odegrały znaczącej roli w pomniejszych najazdach i potyczkach na Adriatyku w 1914 i na początku 1915 roku między Entente Cordiale a państwami centralnymi . W dniu 13 sierpnia 1914 r. w Csepel uratował 76 ocalałych i wyciągnął 18 ciał z wody z austro-węgierskiego statku pasażerskiego SS Baron Gautsch po tym, jak wpadł na pole minowe i zatonął. Niszczyciel miał łożyska wału napędowego od 9 do 12 maja 1915 r.

Akcja poza Vieste

Główny artykuł: Akcja poza Vieste

Królestwo Włoch podpisało tajny traktat w Londynie pod koniec kwietnia 1915 r., Zrywając sojusz z Cesarstwem Niemieckim i Austro-Węgrami i obiecując wypowiedzenie wojny państwom centralnym w ciągu miesiąca. Austro-węgierski wywiad odkrył to, a admirał Anton Haus , dowódca marynarki austro-węgierskiej, zaplanował masowy atak z zaskoczenia na włoskie porty i obiekty na północnym wybrzeżu Adriatyku, poza zasięgiem przechwytywania nowoczesnych statków Regia Marina stacjonujących w Tarencie . Aby ostrzec przed włoskimi okrętami wojennymi, które mogłyby przeszkodzić w bombardowaniu, Haus ustawił trzy grupy niszczycieli, z których każda była prowadzona przez krążownik zwiadowczy . Cztery dni przed włoskim wypowiedzeniem wojny 23 maja na środkowym Adriatyku, między wyspą Pelagosa a wybrzeżem Włoch, znajdowały się cztery niszczyciele klasy Tátra , w tym Csepel , oraz krążownik SMS Helgoland . . Około północy w nocy z 23 na 24 maja Haus nakazał grupom zwiadowczym ruszyć na zachód i zaatakować włoskie cele przybrzeżne. Mniej więcej godzinę później cztery Tátry napotkały parę włoskich niszczycieli typu Nembo , Turbine i Aquilone, ale w ciemności Włosi uznali je za przyjazne statki.

Włoskie statki rozdzieliły się, gdy Aquilone poszedł zbadać obserwację; Helgoland rozpoczął bombardowanie miasta Barletta o 04:00, a włoski niszczyciel zauważył krążownik o 04:38. Aquilone odwrócił się na południowy wschód i był w stanie wycofać się bez żadnych uszkodzeń. Jednak Turbine napotkał Helgoland kilka minut później i wierzył, że jest włoskim statkiem, dopóki nie został zdezorientowany przez salwę z krążownika. Niszczyciel skręcił na północ, w kierunku Vieste , aby uciec Helgoland i niszczyciel SMS Orjen w pogoni. Zaalarmowany przez dowódcę Helgolandu , Linienschiffskapitän (kapitan) Heinrich Seitz, niszczyciele Csepel i SMS Tátra , które bombardowały Manfredonię , ruszyły w celu przechwycenia i wykrycia Turbine o 05:10, otwierając ogień o 05:45. SMS Lika , który bombardował Vieste, otrzymał rozkaz zablokowania jej ucieczki na północ, podczas gdy Helgoland pozostała na wschodzie, aby odciąć jej dostęp do Adriatyku. Lika zadała krytyczne trafienie w bitwie, gdy jeden z jej 66-milimetrowych pocisków rozbił rurę parową Turbine i spowodował, że szybko wytracił prędkość . Tátra i Helgoland również zdobyły trafienia, a Turbine była martwa w wodzie z listą , kiedy jej załoga opuściła statek o 06:51. Trafiła na Tatry i Csepel podczas walki, ale nie wyrządził żadnych znaczących szkód. Austro-Węgrzy uratowali 35 ocalałych, zanim storpedowali opuszczony statek. Gdy się wycofywali, zostali zaatakowani przez chroniony krążownik Libia i uzbrojony krążownik handlowy SS Cittá di Siracusa między 07:10 a 07:19. Helgoland został trafiony jednym pociskiem, zanim zdołali odłączyć się od wolniejszych statków.

23 lipca Helgoland i jego siostra SMS Saida , eskortowani przez Csepel , Tátrę , ich siostrę SMS Balaton i trzy inne niszczyciele zbombardowali miasta Termoli , Ortona i San Benedetto del Tronto , podczas gdy zwiad przeciął kabel telegraficzny w Tremiti . Pięć dni później wszystkie sześć Tátra i ta sama para krążowników, wzmocnione przez niemiecki okręt podwodny UB-14 próbował odbić Pelagosę. Pomimo ciężkiego bombardowania przez statki, 108-osobowy zwiad nie był w stanie pokonać 90-osobowego garnizonu i został zmuszony do wycofania się.

Wypowiedzenie przez Bułgarię wojny Serbii 14 października przerwało istniejącą linię zaopatrzenia z Serbii do Salonik w Grecji i zmusiło aliantów do rozpoczęcia dostaw do Serbii przez porty w Albanii . Dopracowanie szczegółów zajęło około miesiąca, a Austro-Węgrzy prawie tyle samo czasu zajęło podjęcie decyzji w sprawie odpowiedzi. Haus nakazał Seitzowi zająć Helgoland , Saidę i wszystkie sześć Tatr - niszczyciele klasy na misji rozpoznawczej u wybrzeży Albanii w nocy z 22 na 23 listopada. Napotkali i zatopili mały statek towarowy i szkuner motorowy przewożący mąkę dla Serbii; cztery włoskie niszczyciele nie były w stanie ich przechwycić, zanim dotarli do przyjaznego terytorium. Haus początkowo niechętnie wysyłał swoje statki tak daleko na południe, ale rozkaz Armeeoberkommando ( Naczelnego Dowództwa) z 29 listopada dotyczący patrolowania wybrzeża Albanii i zakłócania ruchów wojsk alianckich spowodował, że przeniósł Helgoland , jej siostrę SMS Novara i Statki typu Tátra do Cattaro . 6 grudnia Helgoland i Tátras przetoczyli się wzdłuż wybrzeża do Durazzo , zatapiając pięć szkunerów motorowych, w tym dwa w porcie Durazzo.

Pierwsza bitwa pod Durazzo

Główny artykuł: Bitwa pod Durazzo (1915)

Austro-węgierskie samoloty zauważyły ​​dwa włoskie niszczyciele w porcie Durazzo 28 grudnia, a Haus wysłał Seitza, aby zabrał Helgoland , Tátra , Csepel , Lika , Balaton i ich siostrzany SMS Triglav na południe i przeszukał obszar między Durazzo a Brindisi w ich poszukiwaniu. Gdyby ich nie znaleziono, miał przybyć do Durazzo o świcie i zniszczyć wszelkie znalezione tam statki. Statki Seitza wypłynęły później tego samego dnia i zatopiły francuski okręt podwodny Monge o godzinie 02:35; Cepel uratował siedmiu ocalałych. Nie był w stanie znaleźć niszczycieli i posłusznie przybył z Durazzo o świcie. O godzinie 07:30 rozkazał czterem swoim niszczycielom wejść do portu, aby zatopić statek towarowy i dwa szkunery zakotwiczone tam, podczas gdy Helgoland walczył z artylerią przybrzeżną broniącą portu. Dobrze zakamuflowana 75-milimetrowa (3 cale) bateria artyleryjska otworzyła ogień o godzinie 08:00 z bliskiej odległości . Manewrując, by uniknąć jego ognia, Lika i Triglav weszli na pole minowe. Po uderzeniu w dwie miny w krótkim odstępie czasu Lika zatonął o godzinie 08:03, a Triglav został okaleczony, gdy jego kotłownie zostały zalane po uderzeniu w jedną minę. Po wymanewrowaniu jej z pola minowego Csepel próbował minąć linę holowniczą, ale zaplątała się ona w jedno z jej własnych śmigieł, poważnie je uszkadzając i ograniczając ją do 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h). Tátrze w końcu udało się zabezpieczyć holowanie o godzinie 09:30, ale był ograniczony do prędkości sześciu węzłów (11 km / h; 6,9 mil / h), kiedy Seitz poprowadził swoje statki na północ. Wezwał pomoc przez radio o 10:35 i godzinę później został poinformowany, że krążownik pancerny SMS Kaiser Karl VI a cztery łodzie torpedowe były w drodze, aby go wesprzeć.

Csepel po prawej stronie, za nim Balaton i Tátra , powracający po 1. bitwie pod Durazzo, 30 grudnia 1915 r.

Włoscy obserwatorzy zauważyli okręty Seitza o godzinie 07:00, a alianckie siły szybkiego reagowania brytyjskiego lekkiego krążownika HMS Dartmouth , dowodzonego przez kapitana Percy'ego Addisona , oraz włoski krążownik zwiadowczy Quarto , eskortowany przez pięć francuskich niszczycieli, wyruszyły w celu odcięcia od okrętów austro-węgierskich z ich bazy w Cattaro. Za nimi dwie godziny później podążał włoski krążownik zwiadowczy Nino Bixio , brytyjski lekki krążownik HMS Weymouth. i cztery włoskie niszczyciele. Seitz nakazał Triglav o 13:15, gdy zauważono dym z tych statków, i aby Csepel skręcił na południe, a następnie na południowy zachód, podczas gdy główny korpus na krótko go osłaniał, zanim sami skręcili na południowy zachód. Francuskie niszczyciele otrzymały rozkaz rozprawienia się z Triglavem o 13:38, podczas gdy krążowniki ścigały statki Seitza.

Kapitan Quarto początkowo ustawił swój statek na szlaku za Dartmouth , myśląc o odcięciu Csepel , ale Addison nakazał Quarto wpaść do portu w Dartmouth około 14:15, z dala od Csepel . Rozkazał włoskiemu statkowi ścigać Csepel piętnaście minut później, ale do tego czasu niszczyciel zwiększył prędkość do 26 węzłów (48 km / h; 30 mil / h). Kwarto godzinie 14:40, a austro-węgierski statek zaczął biec zygzakiem , aby zrzucić ogień Quarto . Wystrzeliła tylko 23 razy do 15:08 i udało jej się raz trafić Csepela , zadając niewielkie obrażenia. Niszczycielowi udało się ponownie dołączyć do głównego korpusu Seitza około 16:45, a Austro-Węgrzy mogli się wycofać przed dotarciem do włoskiego wybrzeża, gdy około 17:30 zapadła ciemność.

Csepel holowany do Cattaro 4 maja 1916 r. Po storpedowaniu

27 stycznia 1916 roku Novara , Csepel i Orjen opuścili Cattaro z misją ataku na statki w porcie Durazzo. Po drodze dwie siostry przypadkowo zderzyły się ze sobą i musiały wrócić do portu, chociaż krążownik kontynuował misję. Csepel był w naprawie do 21 kwietnia. 4 maja francuski okręt podwodny Bernoulli storpedował niszczyciel u wybrzeży Cattaro i zdmuchnął jego rufę. Został odholowany do portu w celu naprawy awaryjnej, a następnie został odholowany do Fiume w celu wykonania stałych napraw w dniach 13–16 maja. 3 czerwca Csepel został przeniesiony do Porto Ré, gdzie został wyposażony w zastępczą rufę wziętą z jednego z budowanych statków klasy Ersatz Triglav . Po przepracowaniu statek powrócił do Cattaro 31 października. W nocy z 11 na 12 marca 1917 roku Balaton , Orjen , Csepel i Tátra przepłynęły przez Cieśninę Otranto, ale nie udało im się zatopić napotkanego francuskiego statku towarowego SS Gorgone.

Bitwa w Cieśninie Otranto

Główny artykuł: Bitwa w Cieśninie Otranto (1917)

W nocy z 14 na 15 maja Balaton i Csepel opuścili Cattaro z rozkazem przeszukania wybrzeża Albanii i Cieśniny Otranto w poszukiwaniu alianckiej żeglugi. Miały one służyć jako dywersja przed atakiem trzech klasy Novara na Zaporę Otranto. Niszczyciele napotkały konwój trzech statków handlowych eskortowanych przez włoski niszczyciel Borea o godzinie 03:10. Csepel oświetliła Boreę reflektorem _ o 03:24 i zaraz potem otworzył ogień, trafiając we włoski statek cztery razy w krótkich odstępach czasu. Jedno z trafień złamało jej główną rurę parową, co spowodowało, że zwolniła do zatrzymania, a pozostałe podpaliły ją; zatonęła krótko przed świtem. Balaton strzelił do 1657 ton rejestrowych brutto (BRT) SS Carroccio, który eksplodował, gdy eksplodował jej ładunek amunicji. Niszczyciele zaatakowały pozostałe dwa statki, podpalając jeden i lekko uszkadzając drugi, po czym odłączyły się i skierowały na północ z prędkością 25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h).

Włoscy obserwatorzy zgłosili tę akcję o 03:48, a patrolujący włoski krążownik zwiadowczy Carlo Mirabello i jego eskortujące trio francuskich niszczycieli zostali zaalarmowani o 04:35 i skręcili na południe, aby przechwycić. Nie zauważyli okrętów austro-węgierskich, ale inna grupa statków alianckich zrobiła to o 07:45. Grupa ta składała się z dwóch brytyjskich lekkich krążowników, zupełnie nowego włoskiego krążownika zwiadowczego Aquila i czterech włoskich niszczycieli pod dowództwem kontradmirała Alfredo Actona . Rozkazał Akwili i niszczyciele do zbadania pięć minut później, gdy austro-węgierskie okręty zawróciły w kierunku Durazzo. Krążownik zwiadowczy był najszybszym statkiem we flocie włoskiej i otworzył ogień o 08:15 z odległości 11 400 metrów (12500 jardów), jednocześnie zmniejszając zasięg do 9600 metrów (10500 jardów), zanim Csepel uderzył ją raz o 08:32 ; przecinając jej główną linię parową, zabijając siedmiu mężczyzn i powodując utratę mocy. Niszczyciele kontynuowały pościg, ale przerwały, gdy około godziny 09:05 wokół nich zaczęły spadać pociski artylerii przybrzeżnej Durazzo. Po tym, jak włoskie statki ruszyły, by dołączyć do sił Actona o godzinie 09:18, Balaton i Csepel zwrócił się w stronę Cattaro, unikając po drodze ataku Bernoulliego . Podczas bitwy Csepel wystrzelił 127 pocisków ze swojego głównego działa, 78 pocisków z dodatkowego uzbrojenia i dwie torpedy.

Helgoland i wszyscy Tatra próbowali powtórzyć sukces wcześniejszego nalotu w dniach 18–19 października, ale zostali zauważeni przez włoskie samoloty i zawróceni w obliczu znacznych posiłków aliantów zaalarmowanych przez samoloty. W nocy 13 grudnia Csepel , Tátra i Balaton dokonały nalotu na zaporę Otranto, ale wycofały się po wystrzeleniu torped w coś, co uważano za cztery alianckie niszczyciele, chociaż w dokumentach alianckich nie ma żadnych zapisów o jakichkolwiek atakach tej nocy.

Mniejsze okręty marynarki austro-węgierskiej były najbardziej aktywne, a ich załogi charakteryzowały się najwyższym morale; większość większych statków robiła niewiele poza kołysaniem się na swoich cumach , co nie poprawiało morale ich załóg. 1 lutego wybuchł bunt Cattaro , który rozpoczął się na pokładzie krążownika pancernego Sankt Georg . Buntownicy szybko przejęli kontrolę nad cesarzem Karolem VI i większością innych głównych okrętów wojennych w porcie. Niezadowoleni z niepowodzenia załóg mniejszych statków, które nie przyłączyły się do buntu, buntownicy zagrozili ogniem każdemu statkowi, który nie podniósł czerwona flaga . Załoga Csepla podniosła banderę za zgodą jej kapitana, z zastrzeżeniem, że na statku nie powinno być żadnych zakłóceń. Następnego dnia wiele zbuntowanych statków porzuciło wysiłki po tym, jak działa obrony wybrzeża lojalne wobec rządu otworzyły ogień do rebelianckiego statku strażniczego Kronprinz Erzherzog Rudolf . Krążowniki zwiadowcze i Csepel , między innymi, wykorzystały zamieszanie, aby dołączyć do sił lojalistów w wewnętrznym porcie, gdzie były chronione przez artylerię przybrzeżną. Następnego ranka Z Pola przybyły Erzherzog Karl pancerniki typu -class i stłumiły powstanie. Niszczyciel był remontowany w Pola od 7 do 20 kwietnia.

Akcja z 22 kwietnia 1918 r

Główny artykuł: Akcja z 22 kwietnia 1918 r

W nocy z 22 na 23 kwietnia 1918 roku Csepel i wszystkie cztery niszczyciele klasy Ersatz Tátra podjęły próbę przechwycenia żeglugi aliantów w Cieśninie Otranto. Zostały one zauważone przez parę brytyjskich niszczycieli, Jackal i Hornet , patrolujących zachodnią stronę Cieśniny. Brytyjskie okręty zmieniły kurs, aby je przechwycić. Z odległości około 2700 metrów (3000 jardów) czołowy austriacki niszczyciel otworzył ogień. Brytyjskie okręty zmieniły kurs i zaczęły układać zasłonę dymną , mając nadzieję, że zwabią Austriaków dalej na południe. Austriacy szybko zaczęli trafiać w cele Jackal został lekko uszkodzony przez trzy trafienia, ale Hornet został poważnie uszkodzony przez trafienia, które spowodowały pożar, a następnie eksplozję w jej przednim magazynku i zaciął jej układ kierowniczy, tak że zaczęła się obracać. Ich ogień powrotny był nieskuteczny, ale Austriacy wycofali się po około 15 minutach, ścigani przez Szakala . Pozostałe cztery niszczyciele patrolu popłynęły w kierunku bitwy i dołączyły do ​​​​pościgu na kilka godzin, po czym zawróciły około 20 mil morskich (37 km; 23 mil) od Cattaro. Cepel przeszedł gruntowny remont od 13 czerwca do 7 października w Pola. Wróciła do Cattaro następnego dnia, ale pod koniec wojny wróciła do Poli.

Koniec wojny

W październiku stało się jasne, że Austro-Węgry stoją w obliczu klęski w wojnie. Ponieważ różne próby stłumienia nastrojów nacjonalistycznych zawiodły, cesarz Karol I zdecydował się zerwać sojusz Austro-Węgier z Niemcami i zaapelować do aliantów, próbując uchronić imperium przed całkowitym upadkiem. 26 października Austro-Węgry poinformowały Niemcy o zakończeniu sojuszu . W tym samym czasie austro-węgierska marynarka wojenna była w trakcie rozdzierania się wzdłuż linii etnicznych i nacjonalistycznych. wiceadmirał Miklós Horthy został poinformowany rankiem 28 października, że ​​zbliża się zawieszenie broni, i wykorzystał tę wiadomość do utrzymania porządku i zapobieżenia buntowi floty. Podczas gdy bunt został oszczędzony, napięcia pozostawały wysokie, a morale było najniższe w historii.

Następnego dnia Rada Narodowa w Zagrzebiu ogłosiła koniec dynastycznych więzi Chorwacji z Węgrami. Ten nowy rząd tymczasowy, odrzucając rządy węgierskie, nie ogłosił jeszcze niepodległości od Austro-Węgier. Dlatego rząd cesarza Karola I w Wiedniu zwrócił się do nowo utworzonego Państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów o pomoc w utrzymaniu floty stacjonującej pod Polą i utrzymaniu porządku w marynarce wojennej. Rada Narodowa odmówiła pomocy, chyba że Marynarka Wojenna Austro-Węgier została najpierw oddana pod jej dowództwo. Cesarz Karol I, wciąż starając się uratować Cesarstwo przed upadkiem, zgodził się na przekazanie, pod warunkiem, że inne „narody” tworzące Austro-Węgry będą mogły później domagać się należnej im części wartości floty. Wszyscy marynarze pochodzenia innego niż słoweński, chorwacki, bośniacki czy serbski zostali tymczasowo zwolnieni, a oficerowie mieli do wyboru wstąpienie do nowej marynarki wojennej lub przejście na emeryturę.

W ten sposób rząd austro-węgierski zdecydował się przekazać większość swojej floty, woląc to zrobić, niż oddać flotę aliantom, ponieważ nowe państwo zadeklarowało swoją neutralność. Co więcej, nowo powstałe państwo nie wyparło się jeszcze publicznie cesarza Karola I, utrzymując przy życiu możliwość zreformowania Cesarstwa w potrójną monarchię .

Powojenny

3 listopada rząd Austro-Węgier podpisał z Włochami zawieszenie broni w Villa Giusti , kończące walki na froncie włoskim , choć odmówił uznania przekazania okrętów wojennych Austro-Węgier. W rezultacie 4 listopada do portów Triestu wpłynęły statki włoskie , Pola i Fiume oraz wojska włoskie następnego dnia zajęły instalacje morskie w Pola. Rada Narodowa nie nakazała żadnemu mężczyźnie stawiania oporu Włochom, ale potępiła też działania Włoch jako bezprawne. 9 listopada na wszystkich pozostałych statkach w porcie Pola podniesiono włoską banderę. Na konferencji na Korfu , alianci zgodzili się, że transfer nie może zostać zaakceptowany, pomimo sympatii ze strony Wielkiej Brytanii. W obliczu perspektywy postawienia ultimatum w sprawie poddania byłych austro-węgierskich okrętów wojennych Rada Narodowa zgodziła się na przekazanie okrętów począwszy od 10 listopada. Kiedy alianci podzielili między sobą flotę austro-węgierską w styczniu 1920 r., Csepel zostało przyznane Włochom. Został oddany do służby w Regia Marina pod nazwą Muggia 26 września i przeniesiony do Szanghaju , Chiny, w marcu 1927 r. Statek osiadł na mieliźnie i rozbił się na Finger Rocks w pobliżu wyspy Hea Chu w pobliżu Amoy , w gęstej mgle i ciemności lub podczas tajfunu, 25 marca 1929 r. 77 ocalałych zostało uratowanych ze skał przez Japoński tankowiec Matsumoto Maru po ustąpieniu mgły 26 marca.

Bibliografia

•   Bilzer, Franz F. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der kuk Kriegsmarine 1867–1918 . Graz: H. Weishaupt. ISBN 3-9003-1066-1 .
•   Cernuschi, Enrico i O'Hara, Vincent (2015). „Wojna morska na Adriatyku, część 1: 1914–1916”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2015 . Londyn: Conway. s. 161–173. ISBN 978-1-84486-276-4 .
•   Cernuschi, Enrico i O'Hara, Vincent (2016). „Wojna morska na Adriatyku, część 2: 1917–1918”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2016 . Londyn: Conway. s. 62–75. ISBN 978-1-84486-326-6 .
•   Greger, René (1976). Austro-węgierskie okręty wojenne z I wojny światowej . Londyn: Ian Allan. ISBN 0-7110-0623-7 .
•   Halpern, Paul G. (2004). Bitwa nad cieśniną Otranto: kontrolowanie bramy do Adriatyku podczas I wojny światowej . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 0-253-34379-8 .
•   Halpern, Paul G. (1994). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4 .
•   Noppen, Ryan K. (2016). Austro-węgierskie krążowniki i niszczyciele 1914-18 . Nowa Awangarda. Tom. 241. Oxford, UK: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1470-8 .
•   O'Hara, Vincent P. i Heinz, Leonard R. (2017). Clash of Fleets: Naval Battles of the Great War, 1914-18 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-008-4 .
•   Sieche, Erwin (1985). „Austro-Węgry”. W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5 .
•   Sieche, Erwin F. (1985). „Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der kuk Kriegsmarine 1918–1923”. Marine - Gestern, Heute (w języku niemieckim). 12 (1): 129–141. OCLC 648103394 .
•   Sokół, Antoni (1968). Cesarska i Królewska Marynarka Wojenna Austro-Węgier . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. OCLC 462208412 .
•   Sondhaus, Lawrence (1994). Polityka morska Austro-Węgier, 1867–1918: marynarstwo, rozwój przemysłowy i polityka dualizmu . West Lafayette, Indiana: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .