SS Pensylwania (1896)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz SS Pennsylvania i USS Nansemond .

Pensylwania około 1897–1900
Historia
Nazwa	1896: Pensylwania 1917: Nansemond
Imiennik	1896: Pensylwania 1917: Nansemond
Właściciel	1897: Linia Hamburg America 1917: US Shipping Board
Operator	1917: Wojskowa służba transportowa 1919: Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Port rejestru	1897: Hamburg 1919: Nowy Jork
Trasa	Hamburg – Nowy Jork
Budowniczy	Harland and Wolff w Belfaście
Numer podwórka	302
Wystrzelony	10 września 1896
Zakończony	30 stycznia 1897
Nabyty	zajęty przez USA, kwiecień 1917
Upoważniony	do US Navy, 20 stycznia 1919
Wycofany z eksploatacji	z US Navy, 25 sierpnia 1919
Dziewiczy rejs	30 stycznia 1897
przeklasyfikowany	statek wojskowy , 1917 r
Remont	1910, 1919
Identyfikacja	litery kodu : 1897–1917: RKPB 1917 (Zarząd Żeglugi Stanów Zjednoczonych): LHMJ 1919 (US Navy): GJBN 1919 (Zarząd Żeglugi Stanów Zjednoczonych): NITL 1913: bezprzewodowy sygnał wywoławczy DDN 1919: numer proporczyka ID-1395
Los	Złomowany 1924
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Liniowiec oceaniczny klasy P
Tonaż	13265 BRT , 8527 NRT
Przemieszczenie	25 000 długich ton (25 401 ton)
Długość	559,4 stóp (170,5 m)
Belka	62,2 stopy (19,0 m)
Projekt	28 stóp 5 cali (8,66 m)
Głębokość	30,0 stóp (9,1 m)
Pokłady	4
Zainstalowana moc	695 NHP
Napęd	2 × silniki z poczwórnym rozprężaniem 2 × śmigła
Prędkość	14 węzłów (26 kilometrów na godzinę)
Pojemność	pasażerowie: 1897: 162 1. klasa, 197 2. klasa, 2382 3. klasa 1910: 404 2. klasa, 2200 3. klasa
Wojsko	co najmniej 2327
Komplement	jako statek wojskowy: 399
Załoga	w służbie cywilnej: 250
Czujniki i systemy przetwarzania	sygnalizacja podwodna
Uzbrojenie	1917–18: 2 × 6 cali / 40 kalibrów 2 × 3 cale / 50 kalibrów
Notatki	siostrzane statki : Pretoria , Graf Waldersee , Patricia

SS Pennsylvania był transatlantyckim liniowcem , który został zwodowany w Irlandii w 1896 roku i spędził większość swojej kariery w Hamburg America Line (HAPAG). Był pierwszym z klasy czterech siostrzanych statków HAPAG , które zostały zbudowane w Wielkiej Brytanii i Niemczech w latach 1896-1899.

W 1917 r. rząd Stanów Zjednoczonych zajął Pensylwanię i przemianował ją na Nansemond . Do końca I wojny światowej był okrętem wojskowym Wojskowej Służby Transportowej . W 1919 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych eksploatowała ją jako okręt wojskowy USS Nansemond (ID-1395) .

W sierpniu 1919 Marynarka Wojenna zwróciła Nansemond Zarządowi Żeglugi Stanów Zjednoczonych , który przekształcił go w statek przeznaczony wyłącznie do przewozu ładunków. Została złomowana w 1924 roku.

Budynek

Harland and Wolff zbudował Pensylwanię w Belfaście , zwodując ją 10 września 1896 r. I ukończono 30 stycznia 1897 r. Jej zarejestrowana długość wynosiła 559,4 stopy (170,5 m), szerokość 62,2 stopy (19,0 m), a głębokość 30,0 stóp (9,1 m). M). Jej tonaż wynosił 13 265 BRT , 8527 NRT i 25 000 długich ton (25 401 ton) wyporności.

Harland and Wolff zbudował Pensylwanię jako statek trzyklasowy. Pierwotnie miał miejsca do cumowania dla 162 pasażerów w pierwszej klasie, 197 w drugiej klasie i 2382 w trzeciej klasie.

Pensylwania miała podwójne śmigła , z których każde było napędzane czterocylindrowym silnikiem parowym o poczwórnym rozprężaniu . Pomiędzy nimi jej bliźniacze silniki miały moc 695 NHP i dawały jej prędkość 14 węzłów (26 km / h).

HAPAG zarejestrował Arcadia w Hamburgu . Jej litery kodowe to RKPB.

Siostrzane statki podążały za Pensylwanią z niemieckich stoczni. Blohm & Voss zbudowali Pretorię w 1897 r., A Graf Waldersee w 1898 r. AG Vulcan Stettin zbudowała Patricię w 1899 r.

Pensylwania

30 stycznia 1897 roku Pennsylvania wyruszyła w swój dziewiczy rejs z Belfastu do Nowego Jorku . Jej regularna trasa przebiegała między Nowym Jorkiem a Hamburgiem.

24 września 1902 roku Pennsylvania uratowała całą 13-osobową załogę norweskiej barki Bothnia , która przez 17 dni walczyła z podnoszącą się wodą. W dniu 8 marca 1910 Pennsylvania przypadkowo staranował zarejestrowany w Hamburgu szkuner Gertrud w ujściu Łaby , zabijając pięciu z sześciu członków załogi szkunera.

Po zderzeniu „Pensylwania” został przebudowany na statek dwuklasowy, z miejscami do cumowania dla 404 pasażerów drugiej klasy i 2200 pasażerów trzeciej klasy. Remont zwiększył jej tonaż do 13 333 BRT .

Podczas tego samego remontu w 1910 r. Na jej pokładzie zainstalowano kabinę za nadbudówką, aby samolot mógł wystartować i przelecieć do 43 mil morskich (80 km). Po kilku lotach testowych usunięto kabinę załogi.

Do 1913 roku Pensylwania została wyposażona w telegrafię bezprzewodową . Jej sygnał wywoławczy to DDN.

W dniu 18 lipca 1914 r., pośród lipcowego kryzysu w Europie, Pensylwania opuścił Hamburg i udał się do Nowego Jorku. W pierwszym tygodniu sierpnia rozpoczęła się I wojna światowa, więc Pensylwania pozostała w neutralnych Stanach Zjednoczonych.

Nansemond

6 kwietnia 1917 roku Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę Niemcom . US Shipping Board zajął Pensylwanię i przemianował ją na Nansemond . Otrzymał dwa działa kalibru 6 cali / 40 i dwa działa kalibru 3 cale / 50 jako uzbrojenie obronne. Przez pozostałą część wojny Army Transport Service używał Nansemond jako statku wojskowego. Ładunki, które przewoziła z USA do Europy, obejmowały lokomotywy kolejowe.

Pod koniec listopada 1918 Nansemond opuścił Saint-Nazaire we Francji , niosąc 16 personelu Korpusu Medycznego i 148 pacjentów cierpiących na wstrząs pociskowy . Złapała ją seria zachodnich i północno-zachodnich wichur, a 30 listopada i 1 grudnia pokonała fale o wysokości do 40 stóp (12 m). Dotarła do portu w USA 7 grudnia z pięciodniowym opóźnieniem.

USS Nansemond w 1919 roku, z wojskami amerykańskimi zmierzającymi do domu wzdłuż torów

W Hoboken, New Jersey, w dniu 20 stycznia 1919 Nansemond został oddany do US Navy z numerem proporczyka ID-1395 i literami kodowymi GJBN. Lt Cdr W McLeod, USNRF , został wyznaczony na jej dowódcę, a ona została przydzielona do Naval Overseas Transportation Service . Do służby w Marynarce Wojennej został przemalowany z czarnym kadłubem i kominem, białą nadbudówką i żółtymi masztami.

4 lutego Nansemond opuścił Nowy Jork z zaopatrzeniem armii , a 16 lutego dotarł do St-Nazaire. 26 lutego opuścił St-Nazaire wioząc członków Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych , a 11 marca dotarł do Newport News w Wirginii . Spędziła następne pięć miesięcy przekraczając i ponownie przekraczając Północny Atlantyk, odbywając podróż w obie strony co 32 dni.

28 czerwca Nansemond opuścił Brest we Francji, niosąc członków 802. Piechoty Pionierów , która była jednostką afroamerykańską . Na pokładzie znajdował się również Frank Monroe Upton , chorąży marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych , który został odznaczony Kongresowym Medalem Honoru .

23 sierpnia 1919 r. Nansemond dotarł z Brześcia do Nowego Jorku z 2327 żołnierzami. 25 sierpnia Marynarka Wojenna wycofała go ze służby i tego samego dnia zwróciła do US Shipping Board.

Los

USSB wysłał Nansemonda do National Dry Dock and Repair Company w celu przekształcenia go w statek wyłącznie towarowy. Strajk lub strajki opóźniły prace, które zakończono dopiero 19 grudnia. USSB zatrudnił firmę Cox & Stevens do przygotowania planów nowej kabiny i kabiny sterowej , ale nie zlecił przeprowadzenia remontu.

USSB początkowo przydzielił Nansemond American Line . Zarząd następnie wyczarterował ją bez załogi do Army Transport Service, która obsługiwała ją między Antwerpią a Nowym Jorkiem.

Nansemond został następnie odstawiony wraz z innymi statkami USSB w dolnej części rzeki Hudson . Został złomowany w 1924 roku w Baltimore przez Boston Iron and Metals Company.