Runda 2016 Baku GP2 Series

Runda GP2 Baku 2016

Szczegóły rundy
3. z 11 rund serii GP2 2016
Układ toru Baku City Circuit
Lokalizacja	Baku City Circuit , Baku , Azerbejdżan
Kurs	Tor uliczny 6,003 km (3,730 mil)
Wyścig fabularny
serii GP2
Data	18 czerwca 2016 r
Okrążenia	26
Pozycja bieguna
Kierowca	Antonio Giovinazziego	Wyścigi Premy
Czas	1:51,752
Podium
Pierwszy	Antonio Giovinazziego	Wyścigi Premy
Drugi	Siergiej Sirotkin	Grand Prix ART
Trzeci	Raffaele Marciello	Czas rosyjski
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Nobuharu Matsushita	Grand Prix ART
Czas	1:56,086 (na okrążeniu 18)
Bieg sprinterski
Data	19 czerwca 2016 r
Okrążenia	21
Podium
Pierwszy	Antonio Giovinazziego	Wyścigi Premy
Drugi	Pierre'a Gasly'ego	Wyścigi Premy
Trzeci	Siergiej Sirotkin	Grand Prix ART
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Antonio Giovinazziego	Wyścigi Premy
Czas	1:54,792 (na okrążeniu 16)

Runda Baku GP2 Series 2016 była parą wyścigów samochodowych, które odbyły się 18 i 19 czerwca 2016 na torze Baku City Circuit w Azerbejdżanie w ramach serii GP2 . Była to trzecia runda serii GP2 2016 i została przeprowadzona jako wsparcie dla Grand Prix Europy 2016 . Pierwszy wyścig, składający się z 26 okrążeń, wygrał z pole position kierowca Prema Racing, Antonio Giovinazzi . Siergiej Sirotkin zajął drugie miejsce w ART Grand Prix , a kierowca rosyjskiego czasu , Raffaele Marciello, zajął trzecie miejsce. Giovinazzi wygrał krótszy wyścig sprinterski na 21 okrążeń od kolegi z drużyny Pierre'a Gasly'ego na drugim miejscu i Sirotkina na trzecim miejscu.

Giovinazzi słabo wystartował w pierwszym wyścigu i stracił prowadzenie na rzecz Nobuharu Matsushity . Na wydarzenie wpłynęły cztery samochodu bezpieczeństwa , które zamknęły boisko i wymusiły ograniczenie czasowe. Matsushita stracił prowadzenie na rzecz Marciello, który później powstrzymał Matsushitę o to stanowisko. Giovinazzi doszedł do siebie, dogonił Marciello i wyprzedził go na 18. okrążeniu. Utrzymał prowadzenie przez resztę wyścigu, odnosząc pierwsze zwycięstwo w serii GP2 dla siebie i Premy. W drugim wyścigu Daniël de Jong wystartował z pole position, ale stracił prowadzenie na rzecz Matsushity. De Jong wyprzedził de Jonga i Olivera Rowlanda o prowadzenie po powolnym restarcie. Gasly został liderem, gdy Marciello i Matsushita zderzyli się i utrzymał go, dopóki Giovinazzi go nie wyprzedził i wygrał wyścig.

Giovinazzi został pierwszym kierowcą od czasu Davide Valsecchiego w 2012 roku, który wygrał oba wyścigi podczas weekendu wyścigowego serii GP2. Runda dała Artemowi Markelovowi prowadzenie w klasyfikacji kierowców z 54 punktami, podczas gdy poprzedni lider Norman Nato zajął drugie miejsce po słabych wynikach. Zwycięstwo Giovinazziego przesunęło go na trzecie miejsce, wyprzedzając o jeden punkt Gasly'ego. Russian Time pozostał liderem mistrzostw drużyn z 97 punktami, wyprzedzając o osiem punktów drugą w tabeli Prema Racing . Racing Engineering zajął trzecie miejsce z 73 punktami na siedem rund do końca sezonu.

Tło

Runda Baku GP2 Series 2016 była trzecią z jedenastu zaplanowanych imprez sezonu GP2 Series 2016 . Odbyła się 18 i 19 czerwca 2016 roku na torze Baku City Circuit w Baku i wspierała Grand Prix Europy 2016 . Dostawca opon Pirelli przywiózł na wyścig dwa rodzaje opon: dwie suche mieszanki (supermiękkie „opcje” i średnie „pierwsze”). Opony supermiękkie zostały oznaczone czerwonym paskiem na ich ściankach bocznych, a opony średnie podobnie oznaczono białym. System redukcji oporu powietrza (DRS) miał dwie strefy aktywacji podczas wyścigu: jedna znajdowała się na prostej startowej/mety łączącej ostatni i pierwszy zakręt, a druga na prostej z drugiego i trzeciego zakrętu. W sumie 11 zespołów wystawiło po 2 kierowców, z których każdy składał się z 22 uczestników do rundy, a każdy zawodnik korzystał z Dallara GP2/11 .

Przed wyścigiem Norman Nato , kierowca Racing Engineering, prowadził w klasyfikacji kierowców z 49 punktami, wyprzedzając o jeden Artema Markelova , który z kolei miał kolejne siedem punktów przewagi nad Alexem Lynnem , który był na trzecim miejscu. Pierre Gasly był czwarty z 33 punktami, a Raffaele Marciello był piąty z 28 punktami. Czas rosyjski prowadził w mistrzostwach drużyn z 76 punktami; Racing Engineering miał cztery punkty przewagi nad DAMS w walce o drugie miejsce. Prema Racing była na czwartym miejscu z 33 punktami, a Carlin dopełnił pierwszą piątkę z 28 punktami.

Praktyka i kwalifikacje

Antonio Giovinazzi (na zdjęciu w 2014 roku) zdobył pierwsze pole position w swojej karierze GP2 Series, a później wygrał oba wyścigi.

W piątek przed dwoma wyścigami odbyła się jedna 45-minutowa sesja treningowa. Sesja odbyła się na brudnym torze, a czasy okrążeń stopniowo poprawiały się w trakcie treningów, kiedy samochody oczyszczały tor. Nato ustanowił najszybsze okrążenie z czasem 1 minuty, 55,392 sekundy, wyprzedzając Giovinazziego na drugim miejscu i Siergieja Sirotkina na trzecim miejscu. Gasly, Oliver Rowland , Luca Ghiotto ( Trident ), Jordan King , Arthur Pic ( Rapax ), Marciello i Sergio Canamasas (Carlin) uzupełnili pierwszą dziesiątkę kierowców sesji. Sesja została przerwana, gdy King wjechał na strefę startową zakrętu 15 i musiał skręcić, aby uniknąć uderzenia w furgonetkę zaparkowaną na rogu, co skłoniło do aktywacji wirtualnego samochodu bezpieczeństwa (VSC), aby umożliwić przemieszczenie pojazdu. Dwie kolejne tercje VSC były konieczne późno, kiedy Marciello i Gustav Malja (Rapax) ześlizgnęli się z toru na tym samym zakręcie, kończąc przedwcześnie swoje sesje.

Sesja kwalifikacyjna w piątek po południu trwała 30 minut. Sesja ustaliła kolejność startu do pierwszego wyścigu z najszybszymi czasami okrążeń kierowców. Zdobywca pole position został nagrodzony czterema punktami w Mistrzostwach Kierowców i Zespołów. Żaden zawodnik nie musiał startować w wyścigach na oponach, na których kwalifikował się. Kwalifikacje zostały przełożone na drugą sesję treningową Formuły 1, kiedy dyrektor wyścigu Charlie Whiting dokonał inspekcji toru na drugim i trzecim zakręcie i zdecydował, że konieczne są zmiany krawężników w okolicy. Nastąpiło to po tym, jak Pirelli zgłosiło obawy, które poinformowały, że kilka opon zostało przeciętych o pięć cm (50 mm) przez kilka poluzowanych śrub. Sesja odbyła się w pochmurnej i wietrznej pogodzie. Giovinazzi zdobył pierwsze pole position w swojej karierze GP2 Series, a drugie dla Prema Racing, z czasem 1 minuty i 51,752 sekundy. pierwszym rzędzie dołączył do niego Nobuharu Matsushita z ART Grand Prix , który miał pole position aż do okrążenia Giovinazziego. Jego kolega z drużyny, Sirotkin, zakwalifikował się jako trzeci i był najszybszy na początku. Marciello zajął czwarte miejsce, a Ghiotto był piąty, co udało mu się osiągnąć w swoim drugim przejeździe. Rowland, Marvin Kirchhöfer , Gasly, Nato i Canamasas uzupełnili pierwszą dziesiątkę kwalifikacji. King był najszybszym kierowcą, który nie zakwalifikował się do pierwszej dziesiątki, a pole uzupełnili Markelov, koledzy z zespołu DAMS, Lynn i Nicholas Latifi . Mitch Evans ( Campos Racing ), Pic, Daniël de Jong ( MP Motorsport ), Jimmy Eriksson (Arden International), Malja, Sean Gelael (Campos Racing), Nabil Jeffri ( Arden International ) i Philo Paz Armand (Trident). Sesja została przerwana, gdy Armand i de Jong wjechali na drogę ewakuacyjną trzeciego zakrętu; de Jong nie był w stanie kontynuować.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Końcowa klasyfikacja kwalifikacyjna

Poz.	NIE.	Kierowca	Zespół	Czas	Luka	Siatka
1	20	Antonio Giovinazziego	Wyścigi Premy	1:51,752	—	1
2	1	Nobuharu Matsushita	Grand Prix ART	1:51,841	+0,089	2
3	2	Siergiej Sirotkin	Grand Prix ART	1:52,532	+0,780	3
4	9	Raffaele Marciello	Czas rosyjski	1:52,555	+0,803	4
5	15	Luca Ghiotto	Trójząb	1:52,691	+0,939	5
6	22	Olivera Rowlanda	MP Motorsport	1:52,739	+0,987	6
7	19	Marvina Kirchhofera	Carlin	1:52,756	+1.004	7
8	21	Pierre'a Gasly'ego	Wyścigi Premy	1:52,760	+1.008	8
9	3	Normana Nato	Inżynieria wyścigowa	1:52,929	+1.177	9
10	18	Sergio Canamasasa	Carlin	1:52,962	+1.210	10
11	4	Król Jordanii	Inżynieria wyścigowa	1:52,962	+1.210	11
12	10	Artiom Markiełow	Czas rosyjski	1:53.040	+1.288	12
13	5	Alex Lynn	tamy	1:53.092	+1.340	13
14	6	Mikołaja Latifiego	tamy	1:53,226	+1.474	14
15	7	Mitcha Evansa	Wyścigi Campos	1:53.401	+1.649	15
16	12	Artur Fot	Rapaks	1:53,702	+1.950	16
17	23	Daniel de Jong	MP Motorsport	1:54.000	+2.248	17
18	25	Jimmy'ego Erikssona	Międzynarodowy Arden	1:54.034	+2.282	18
19	11	Gustaw Malja	Rapaks	1:54,213	+2.461	19
20	8	Seana Gelaela	Wyścigi Campos	1:54,717	+2.965	20
21	24	Nabil Jeffri	Międzynarodowy Arden	1:55,333	+3.581	21
22	14	Filo Paz Armand	Trójząb	1:57,692	+5.940	22
Źródło:

Wyścigi

Pierwszy wyścig odbył się na dystansie 170 km (110 mil) lub 60 minut (cokolwiek nastąpiło wcześniej), a przepisy wymagały od kierowców zrobienia jednego pit stopu . Pierwszych dziesięciu finiszerów zdobyło punkty, z czego dwa przyznano najszybszemu okrążenia . Start drugiego wyścigu został ustalony na podstawie kolejności ukończenia pierwszego, ale pierwszych ośmiu kierowców w kolejności odwrotnej do miejsca, w którym ukończyli. Był prowadzony przez 120 km (75 mil) lub 45 minut (cokolwiek nastąpiło wcześniej) i, w przeciwieństwie do pierwszego wyścigu, kierowcy nie musieli robić pit stopów. Osiem najlepszych zawodników zdobyło punkty do swoich mistrzostw.

Wyścig funkcji

Sergey Sirotkin (na zdjęciu w 2017 roku) zajął drugie miejsce po wyprzedzeniu Olivera Rowlanda o pozycję na ostatnim okrążeniu pierwszego wyścigu.

Pierwszy wyścig rozpoczął się 18 czerwca o godzinie 12:00 czasu azerbejdżańskiego ( UTC+4 ). Pogoda na starcie była gorąca z temperaturą powietrza 29 ° C (84 ° F) i temperaturą toru 46 ° C (115 ° F). Na początku Giovinazzi słabo wystartował i spadł na piąte miejsce. Matsushita objął prowadzenie i utrzymał pozycję do pierwszego zakrętu. Sirotkin spadł z trzeciego na siódme miejsce. Zderzenie wielu samochodów miało miejsce na pierwszym zakręcie, kiedy Gasly próbował wyprzedzić Nato na zewnątrz. Ponieważ jednak ilość miejsca wzdłuż wewnętrznej bariery została zmniejszona, obaj kierowcy nawiązali kontakt. Nato wpadł w korkociąg, a gdy Gasly powoli odjeżdżał z zakrętu, Canamasas wjechał w tył swojego samochodu. Kirchhöfer wjechał do Lynn, a Latifi został wciągnięty w incydent. Z wyjątkiem NATO, wszyscy kierowcy wycofali się z wyścigu z powodu uszkodzeń ich samochodów. Sirotkin walczył z samochodem Racing Engineering w piątym zakręcie, ale nawiązał z nim kontakt, uszkadzając lewą płytę końcową przedniego skrzydła. Incydent spowodował uruchomienie samochodu bezpieczeństwa , który wjechał do alei serwisowej na początku trzeciego okrążenia, aby umożliwić kontynuowanie wyścigu. Marciello wyprzedził Matsushitę jako pierwszy na pierwszym zakręcie, wyprzedzając go, chociaż ten ostatni odzyskał pozycję, podając Marciello na prostej startowej / mety, ciągnąc za nim.

King został wyprzedzony przez Markelova na tym samym okrążeniu. Marciello wyprzedził Matsushitę na trzecim zakręcie i odzyskał prowadzenie na szóstym okrążeniu. Armand uderzył w barierę w zakręcie na tym samym okrążeniu, co spowodowało drugie pojawienie się samochodu bezpieczeństwa. Większość kierowców zdecydowała się na obowiązkowe postoje w pit stopach w okresie samochodu bezpieczeństwa. Marciello wyprzedził Matsushitę i utrzymał prowadzenie, gdy wkrótce potem samochód bezpieczeństwa zjechał do alei serwisowej. Marciello powstrzymał Matsushitę, aby utrzymać prowadzenie, podczas gdy Pic docisnął Markelova w kierunku bariery piątego zakrętu na dziewiątym okrążeniu, a obaj kierowcy uszkodzili swoje samochody, powodując wycofanie się Markelova. Pic pojechał na krótki dystans przed przejściem na emeryturę z powodu uszkodzeń powstałych w wyniku zderzenia. Po raz trzeci na tor wyjechał samochód bezpieczeństwa. Marciello utrzymał prowadzenie po wznowieniu, podczas gdy Matsushita pobiegł szeroko w pierwszym zakręcie, pozwalając Jeffriemu wyprzedzić o drugie miejsce. Matsushita spadł na piątą pozycję. Rowland wyprzedził obu kierowców po wewnętrznej, gdy Marciello odjechał od reszty pola. Biegnąc na czystym powietrzu, Giovinazzi awansował na trzecie miejsce na 12. okrążeniu, a następnie wyprzedził Rowlanda na prostej start/meta z DRS na drugim miejscu dwa okrążenia później.

Giovinazzi szybko dogonił Marciello i wyprzedził go dzięki DRS i draftingowi na początku 18. okrążenia, aby objąć prowadzenie. Giovinazzi zaczął odsuwać się od Maricello. Samochód bezpieczeństwa został użyty po raz czwarty (i ostatni) po tym, jak Nato próbował wyprzedzić kolegę z drużyny Kinga od środka i wycofał się po tym, jak ten ostatni umieścił go w barierze trzeciego zakrętu. Obszar został oczyszczony z uszkodzonego samochodu NATO w ciągu następnych pięciu okrążeń, co zakończyło wyścig w limicie czasu. Giovinazzi przyspieszył tak późno, jak to było możliwe, aby ograniczyć efekt strumienia powietrza i pozostał liderem na wznowieniu okrążenia 25, pomimo zablokowania opon w pierwszym zakręcie. King wycofał się z wyścigu po kontakcie z Erikssonem. Giovinazzi pozostał liderem przez ostatnie dwa okrążenia, odnosząc pierwsze zwycięstwo swoje i swojego zespołu w serii GP2. Siroktin wyprzedził Rowlanda na trzecim miejscu i zajął drugie miejsce od Marciello, wybierając go na prostej startowej / mety. Rowland zajął czwarte miejsce, wyprzedzając Evansa i Matsushitę, przed którymi bronił się na ostatnich dwóch okrążeniach. Gelael, de Jong, Ghiotto i Malja uzupełnili punktowane pozycje. Eriksson i King byli ostatnimi sklasyfikowanymi finalistami. Wyścig na ścieranie był wysoki, a dziesięciu kierowców ukończyło wyścig.

Klasyfikacja wyścigu fabularnego

Pogrubioną czcionką zaznaczono kierowców, którzy zdobyli punkty mistrzowskie .

Ostateczna klasyfikacja wyścigu fabularnego

Poz.	NIE.	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka	Zwrotnica
1	20	Antonio Giovinazziego	Wyścigi Premy	26	1:03:05.420	1	25 (4)
2	2	Siergiej Sirotkin	Grand Prix ART	26	+1.233	3	18
3	9	Raffaele Marciello	Czas rosyjski	26	+1.343	4	15
4	22	Olivera Rowlanda	MP Motorsport	26	+2.141	6	12
5	7	Mitcha Evansa	Wyścigi Campos	26	+2.648	15	10
6	1	Nobuharu Matsushita	Grand Prix ART	26	+3.110	2	8 (2)
7	8	Seana Gelaela	Wyścigi Campos	26	+5.808	20	6
8	23	Daniel de Jong	MP Motorsport	26	+6.663	17	4
9	15	Luca Ghiotto	Trójząb	26	+7.058	5	2
10	11	Gustaw Malja	Rapaks	26	+7.595	19	1
Gnić	25	Jimmy'ego Erikssona	Międzynarodowy Arden	24	Kolizja	18
Gnić	4	Król Jordanii	Inżynieria wyścigowa	24	Kolizja	11
Gnić	3	Normana Nato	Inżynieria wyścigowa	18	Uszkodzenie w wyniku kolizji	9
Gnić	24	Nabil Jeffri	Międzynarodowy Arden	14	Odkręcił się	21
Gnić	12	Artur Fot	Rapaks	7	Uszkodzenie w wyniku kolizji	16
Gnić	10	Artiom Markiełow	Czas rosyjski	7	Uszkodzenie w wyniku kolizji	12
Gnić	14	Filo Paz Armand	Trójząb	5	Wypadek	22
Gnić	18	Sergio Canamasasa	Carlin	0	Kolizja	10
Gnić	21	Pierre'a Gasly'ego	Wyścigi Premy	0	Kolizja	8
Gnić	6	Mikołaja Latifiego	tamy	0	Kolizja	14
Gnić	19	Marvina Kirchhofera	Carlin	0	Kolizja	7
Gnić	5	Alex Lynn	tamy	0	Kolizja	13
Najszybsze okrążenie: Nobuharu Matsushita ( ART Grand Prix ) – 1:56,086 (na okrążeniu 18)
Źródło:

Wyścig sprinterski

Pierre Gasly (na zdjęciu w 2017 roku) został wyprzedzony przez Giovinazziego na ostatnim okrążeniu drugiego wyścigu.

Drugie wydarzenie rozpoczęło się 19 czerwca o godzinie 14:00 czasu lokalnego. Pogoda na starcie była gorąca z temperaturą powietrza 32 ° C (90 ° F) i temperaturą toru 50 ° C (122 ° F). De Jong wystartował z pole position, ale miał powolny start i został wyprzedzony przez Matsushitę (który startował na trzecim miejscu) po wewnętrznej w pierwszym zakręcie. Było to również spowodowane tym, że startujący z drugiego miejsca Gelael powoli wystartował ze swojej pozycji startowej. Giovinazzi spadł na koniec stawki na starcie z powodu problemu z silnikiem. Matsushita szybko odsunął się od reszty pola. Rowland próbował wyprzedzić Evansa, ale wbiegł głęboko w pierwszy zakręt, ale wyprzedził z DRS w trzecim zakręcie. Evans stracił kolejną pozycję na rzecz Sirotkina na następnym okrążeniu. Przewaga Matsushity została zredukowana do zera, gdy samochód bezpieczeństwa pojawił się na ósmym okrążeniu. Eriksson został wysłany do korkociągu w kierunku bariery zakrętu po kontakcie z Kingiem podczas walki o dziewiąte miejsce. Wyścig wznowiono po usunięciu samochodu Erikssona z toru. Matsushita wcześnie przyspieszył i uniknął zderzenia z samochodem bezpieczeństwa, zmniejszając prędkość. Umożliwiło to Rowlandowi i de Jongowi prześlizgnięcie się przez Matsushitę; de Jong przesunął się na pierwszą pozycję, ale on i Rowland mocno zablokowali opony w pierwszym zakręcie.

Rowland pobiegł szeroko, podczas gdy de Jong cofnął się na strefę spływu. Było to spowodowane tym, że obaj kierowcy nie osiągnęli optymalnej temperatury hamulców. De Jong spadł na piąte miejsce, podczas gdy Rowland spadł na trzecie miejsce po tym, jak ten ostatni został wyprzedzony przez Sirotkina. Armand obrócił się w siódmym zakręcie, powodując drugie pojawienie się samochodu bezpieczeństwa. Pozostał na torze przez następne trzy okrążenia. Podczas restartu Matsushita zastosował taktykę wycofania pola przed odjazdem. Jednak niektórzy kierowcy przyspieszyli po minięciu linii samochodu bezpieczeństwa, podczas gdy inni pozostali w tempie narzuconym przez Matsushitę. W rezultacie Malja zderzył się z tyłem samochodu Evansa, usuwając jego przednie skrzydło i wyrzucając szczątki w powietrze. Następnie Malja uderzyła Rowlanda w pierwszym rogu; chociaż obrócił się, kontynuował. Gelael został zmuszony do zderzenia z barierą, co spowodowało, że przeszedł na emeryturę. Incydent doprowadził do trzeciego uruchomienia samochodu bezpieczeństwa, który utrzymywał się na torze przez następne dwa okrążenia. Na 13. okrążeniu Marciello odjechał szybciej niż Matsushita i pojechał po wewnętrznej, ale zablokował opony. Obaj nawiązali kontakt w pierwszym zakręcie, awansując Gasly'ego na prowadzenie, a jego kolega z drużyny Giovinazzi był drugi.

Dwóch kierowców odjechało od reszty pola. Giovinazzi nie był w stanie użyć swojego DRS z powodu awarii. Podjął próby wyprzedzenia Gasly'ego na końcowych etapach, jadąc po zewnętrznej na prostej startu / mety i przesuwając się do środka w pierwszym zakręcie podczas ostatniego okrążenia. Gasly pobiegł szeroko, nie trafiając w punkt hamowania podczas obrony, pozwalając Giovinazziemu objąć prowadzenie. Utrzymał pozycję do końca wyścigu, aby odnieść swoje drugie z rzędu zwycięstwo. Gasly zajął drugie miejsce, a Sirotkin trzecie. King zajął czwarte miejsce, wyprzedzając Markełowa na piątym miejscu. Canamasas, Jeffri i Pic zajęli miejsca od szóstego do ósmego, Lynn, Kirchhöfer, Marciello, Ghiotto, Latifi, de Jong i Rowland zajęli ostatnie sklasyfikowane miejsca. Zwycięstwa Giovinazziego oznaczały, że został pierwszym kierowcą od czasu Davide Valsecchiego w pierwszej rundzie Bahrajnu 2012, który wygrał oba wyścigi podczas weekendu wyścigowego GP2 Series, i siódmym kierowcą w historii serii, który osiągnął ten wyczyn.

Klasyfikacja wyścigu sprinterskiego

Pogrubioną czcionką zaznaczono kierowców, którzy zdobyli punkty mistrzowskie .

Klasyfikacja finałowa biegu sprinterskiego

Poz.	NIE.	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka	Zwrotnica
1	20	Antonio Giovinazziego	Wyścigi Premy	21	44:49.606	8	15 (2)
2	21	Pierre'a Gasly'ego	Wyścigi Premy	21	+1.763	18	12
3	2	Siergiej Sirotkin	Grand Prix ART	21	+4.179	7	10
4	4	Król Jordanii	Inżynieria wyścigowa	21	+5.672	12	8
5	10	Artiom Markiełow	Czas rosyjski	21	+14.809	15	6
6	18	Sergio Canamasasa	Carlin	21	+16.151	17	4
7	24	Nabil Jeffri	Międzynarodowy Arden	21	+17.693	14	2
8	12	Artur Fot	Rapaks	21	+18.240	20	1
9	5	Alex Lynn	tamy	21	+19.856	22
10	19	Marvina Kirchhofera	Carlin	21	+22.745	21
11	9	Raffaele Marciello	Czas rosyjski	21	+23.645	6
12	15	Luca Ghiotto	Trójząb	21	+26.490	9
13	6	Mikołaja Latifiego	tamy	21	+28.862	19
14	23	Daniel de Jong	MP Motorsport	21	+52.851	1
15	22	Olivera Rowlanda	MP Motorsport	20	+1 okrążenie	5
Gnić	1	Nobuharu Matsushita	Grand Prix ART	13	Kolizja	3
Gnić	7	Mitcha Evansa	Wyścigi Campos	12	Uszkodzenie w wyniku kolizji	4
Gnić	8	Seana Gelaela	Wyścigi Campos	11	Kolizja	2
Gnić	11	Gustaw Malja	Rapaks	11	Kolizja	10
Gnić	14	Filo Paz Armand	Trójząb	9	Wypadek	16
Gnić	3	Normana Nato	Inżynieria wyścigowa	9	Wypadek	13
Gnić	25	Jimmy'ego Erikssona	Międzynarodowy Arden	7	Wypadek	11
Najszybsze okrążenie: Antonio Giovinazzi ( Prema Racing ) – 1:54,792 (na okrążeniu 16)
Źródło:

Po rundzie

Trzej najlepsi kierowcy obu wyścigów stanęli na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami na późniejszej konferencji prasowej. Po pierwszym wyścigu Giovinazzi powiedział, że był zdumiony swoim pierwszym zwycięstwem w serii GP2 i podziękował swojemu zespołowi oraz głównemu sponsorowi. Stwierdził, że nie wierzy, że uda mu się zapewnić sobie pierwsze zwycięstwo przed końcem sezonu i był szczęśliwy, że zdobył punkty dla siebie i swojej drużyny. Sirotkin powiedział, że wyścig nie był dla niego łatwy, ponieważ nie miał startu, którego chciał. Powiedział, że cieszy się, że zajął drugie miejsce, ale nie byłby zadowolony z drugiego lub trzeciego miejsca w każdym wyścigu. Marciello skomentował, że spodziewał się, że niektóre samochody bezpieczeństwa wpłyną na wyścig, ale był niezadowolony z liczby ich, ponieważ uniemożliwiły mu zbudowanie wystarczająco dużej przewagi nad innymi. Powiedział, że jego trzecie miejsce było dobre dla jego zespołu i nie był zaskoczony, gdy Sirotkin wyprzedził go na prostej startowej / mety na ostatnim okrążeniu pierwszego wyścigu, gdy zobaczył go z bliska za samochodem bezpieczeństwa.

Po drugim wyścigu Giovinazzi podziękował swojemu zespołowi za zachęcanie go do niepoddawania się i za to, że podczas ostatniego okrążenia zawodów czuł się wzruszony i podekscytowany. Stwierdził, że spodziewa się dobrego wyniku, ale nie spodziewał się wygranej w obu weekendowych wyścigach. Giovinazzi powiedział, że trudno będzie powtórzyć występ, ale będzie zadowolony z wyników. Gasly powiedział, że czuł się jak „szalony wyścig”, ale podobało mu się. Stwierdził, że starał się skupić na jeździe tak szybko, jak to możliwe, ale trudno było zbudować dużą lukę ze względu na długie proste toru. Cieszył się z drugiego miejsca i powiedział, że to była uczciwa walka o zwycięstwo. Matsushita otrzymał zakaz jednego wyścigu na następny weekend wyścigowy w Austrii za „nieobliczalną jazdę” i spowodowanie zagrożenia bezpieczeństwa podczas pierwszego i drugiego ponownego startu wyścigu sprinterskiego. Uznano, że Eriksson spowodował kolizję z Kingiem i otrzymał karę za trzy miejsca na starcie w następnym wyścigu sezonu.

Wynik wyścigów dał Markiełowowi prowadzenie w klasyfikacji kierowców z 54 punktami, wyprzedzając NATO, które spadło na drugie miejsce. Dwa zwycięstwa Giovinazziego przesunęły go na trzecie miejsce. Gasly pozostał na czwartym miejscu z 45 punktami, wyprzedzając o dwa punkty Marciello na piątym miejscu. Czas rosyjski pozostał na czele mistrzostw drużyn z 97 punktami, osiem punktów przewagi nad drugą w tabeli Premą. Racing Engineering spadł na trzecią pozycję na 73. miejscu, podczas gdy DAMS przesunął się z trzeciej na czwartą pozycję. ART Grand Prix było piąte z 60 punktami na siedem rund do końca sezonu.

Tabela po rundzie

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

Poz	+/–	Kierowca	Zwrotnica
1	1	Artiom Markiełow	54
2	1	Normana Nato	49
3	15	Antonio Giovinazziego	46
4		Pierre'a Gasly'ego	45
5		Raffaele Marciello	43

Klasyfikacja Drużynowych Mistrzostw

Poz	+/–	Zespół	Zwrotnica
1		Czas rosyjski	97
2	2	Wyścigi Premy	89
3	1	Inżynieria wyścigowa	73
4	1	tamy	61
5	2	Grand Prix ART	60

• Uwaga: w obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa