USS Margaret (SP-527)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USS Małgorzata |
| Imiennik | Zachowano poprzednią nazwę |
| Budowniczy | Delaware River Iron Ship Building and Engine Works , Chester , Pensylwania |
| Koszt | 104 000 USD (cena nabycia marynarki wojennej) |
| Zakończony | 1899 |
| Nabyty | sierpień 1917 |
| Upoważniony | 16 października 1917 |
| Wycofany z eksploatacji | listopad 1918 |
| Pseudonimy | Maggie |
| Los | Sprzedane 30 września 1921 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Statek patrolowy |
| Tonaż | 245 ton rejestrowych brutto |
| Długość |
|
| Belka | 21 stóp (6,4 m) |
| Projekt | 11 stóp (3,4 m) |
| Napęd | kotły Almy , jeden pionowy silnik parowy potrójnego rozprężania o mocy 728 koni mechanicznych (543 kilowatów) , jeden wał |
| Prędkość |
|
| Uzbrojenie |
|
USS Margaret (SP-527) był jachtem nabytym przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych podczas I wojny światowej i służył jako statek patrolowy w latach 1917-1918. Został przydzielony do służby eskortowej i patrolowej na północnym Atlantyku . Niestety miała liczne problemy mechaniczne, a jej dowódca – komandor porucznik Frank Jack Fletcher (1885–1973), przyszły admirał i dowódca grupy zadaniowej lotniskowców II wojna światowa – nie uważał go za skuteczny okręt bojowy. Fletcher w końcu poprosił marynarkę wojenną o potępienie jej jako niezdolnej do służby w marynarce wojennej - coś, co marynarka natychmiast zrobiła.
Budowa, zakup, przebudowa i uruchomienie
Margaret , został zbudowany w 1899 roku przez Delaware River Iron Ship Building and Engine Works w Chester w Pensylwanii jako prywatny jacht parowy Eugenia . Później została przemianowana na Marjorie , a następnie na Margaret . Nie był przeznaczony do służby na morzu, ponieważ miał dość wąską szerokość jak na swoją długość i narażał ją na uszkodzenia na torze wodnym, i został zaprojektowany, aby umożliwić jej bogatemu właścicielowi zabawianie ludzi na pokładzie w bogatym otoczeniu w bezpiecznym porcie. Jej ostatni prywatny właściciel, Isaac Emerson, The dyrektor naczelny Bromo -Seltzer zadbał o to, by miała wyśmienitą winiarnię i wykwintną jadalnię.
W sierpniu 1917 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych kupiła Margaret od Emersona do służby za granicą jako statek patrolowy podczas I wojny światowej , płacąc za nią 104 000 USD , czyli o 10 000 USD więcej niż szacowana wartość 94 000 USD. Kruchość jachtu doprowadziła do przedwczesnego starzenia się i wypaczenia kadłuba , w wyniku czego stwierdzono , że jest on bardzo ciężki. Niemniej jednak przeszedł konwersję na statek patrolowy. Jej imponujące drewniane cywilne maszty zostały zastąpione grubszymi, bardziej odpowiednimi do służby w marynarce wojennej, jej jadalnię przekształcono w przedział do cumowania, a wysięgnik usunięto. Dodano domek nawigacyjny, dom pilota i mostek ze skrzydłami, a także dwa 3-calowe (76,2-mm) działa (jedno z przodu i jedno z tyłu) oraz stojaki na bomby głębinowe .
Po przebudowie górna część Margaret zwiększyła się, jej rufa ugięła się pod ciężarem dodanego sprzętu morskiego, a statek płynął tak głęboko w wodzie, że jego iluminatory znajdowały się ledwie nad linią wody , nawet gdy znajdował się w porcie. Cierpiała również na liczne przecieki.
Kiedy jej pierwszy dowódca, komandor porucznik Fletcher, pojawił się na pokładzie, rozkazał Margaret przejść próby morskie po konwersji . Ujawniły one szczytową masę Margaret , a także pokazały, że w idealnych warunkach może ona płynąć nie więcej niż 6 węzłów, a zwykle nie więcej niż 4 węzły na spokojnym morzu – zbyt wolno, by prześcignąć skutki eksplozji jej własnych bomb głębinowych . Toczyła się ciężko i była podatna na awarie silnika; jej próby zaczęły się od utraty mocy w prądzie i uderzenia w molo , zahaczając o nią kotwicę i zrywając słupek kotwicy. Fletcher ocenił, że potrzebuje 35 dodatkowych ton balastu , ale może znaleźć miejsce na nie więcej niż pięć ton.
Bez doświadczonych oficerów na pokładzie oprócz Fletchera, USS Margaret (SP-527) wszedł do służby 16 października 1917 r. Podczas ceremonii niedoświadczony marynarz podniósł flagę Stanów Zjednoczonych do góry nogami.
Służba I wojny światowej
Wyprawa na Bermudy
W dniu 4 listopada 1917 roku Margaret opuściła Stany Zjednoczone w podróż na Azory przez Bermudy jako część eskadry złożonej z okrętów patrolowych USS May (SP-164) (który służył jako okręt flagowy ), USS Wenonah (SP-165) , USS Helenita (SP-210) , USS Utowana (SP-951) , USS Rambler (SP-211) i Margaret oraz statek zaopatrzeniowy USS Hannibal . Podczas podróży każdy ze statków patrolowych holował ścigacz łodzi podwodnych ; Margaret została przydzielona do holowania ścigacza okrętów podwodnych SC-317, który został przekazany francuskiej marynarce wojennej , podczas gdy francuska załoga SC-317 nauczyła się go obsługiwać. Podczas rejsu flotylla doznała wielu nieszczęść.
Niedaleko portu Fletcher zarządził strzelanie próbne z broni Margaret ; podmuch przedniego działa wydmuchał dziobowego , a tylne działo wysadziło reling rufowy i otworzyło dodatkowe wycieki; Fletcher następnie rozkazał oficerowi artyleryjskiemu, aby nigdy więcej nie strzelał z broni. Burza uderzyła pierwszej nocy na morzu, powodując, że wszyscy oprócz dwóch mężczyzn na pokładzie Margaret cierpieli na chorobę morską, aby wykonywać swoje obowiązki, wyolbrzymiając wycieki ze statku i powodując, że skraplacz i przekładnia kierownicza do awarii; w rezultacie statek musiał być sterowany ręcznie za pomocą lin przymocowanych do jego rumpla , a brakowało wody pitnej, co zmusiło Fletchera do ścisłego racjonowania wody.
Po trzech dniach Margaret załamała się i dryfowała; Utowanej kazano ją holować, ale również się zepsuł. Chociaż Margaret zdołała ponownie wypłynąć, zabrakło jej węgla w połowie drogi na Bermudy , przez co straciła całą moc, światła, pompy i komunikację, co zmusiło Fletchera do nakazania brygadzie wiadrowej wyrzucenia wody za burtę, aby zapobiec wywróceniu się statku. Przetoczyła się ciężko, tracąc osłonę maszynowni za burtą i powodując, że kotwica ustąpiła i wybiegła na 105 sążni (630 stóp lub 192 metry) łańcucha, a jej lina holownicza do SC-317 rozstał się. Silnik osła zepsuł się, a załoga musiała ręcznie wciągać zarówno łańcuch kotwiczny, jak i linę holowniczą.
Flotylla ostatecznie dotarła do Hamilton na Bermudach 9 listopada 1917 r . Kiedy łódź Margaret została wysłana po materiał uszczelniający na brzeg , zepsuła się i trzeba ją było holować. Niski priorytet Margaret w zakresie wsparcia logistycznego oznaczał , że jej załoga miała bardzo trudno było dostać tam wszystko, czego potrzebowali do naprawy.
Wyprawa na Azory
Margaret opuściła Bermudy 18 listopada 1917 r., udając się na Azory w towarzystwie May , Hannibal , Wenonah , Rambler i statków patrolowych USS Artemis (SP-593) , USS Cythera (SP-575) i USS Lydonia (SP-700 ) oraz sześć ścigaczy okrętów podwodnych holowanych podczas poprzedniego rejsu. Fletcher zorganizował zrzucenie dwóch stosów miękkiego węgla na Margaret . pokładu na czas podróży, aby uniknąć ponownego wyczerpania węgla i drewna do naprawy, a załoga napełniła łodzie ratunkowe i wanny wodą pitną. Wszystko to sprawiło, że Margaret była jeszcze bardziej ciężka.
Podczas rejsu May zauważył wrogi parowiec ; flotylla ruszyła w pościg, ale była tak wolna, że parowiec po prostu zawrócił i wyprzedził ją. Później SC-317 zasygnalizował pomoc; zepsuła się, a po tym, jak May i Wenonah ją odzyskali, Margaret ponownie zabrała SC-317 na hol - ale Margaret znowu zabrakło węgla i Cythera musiała holować Margaret . Podczas pełnej wydarzeń podróży pojawiło się również wiele alarmów związanych z fałszywymi obserwacjami tego, co uważano za wroga okręty podwodne i torpedy . Do czasu zakończenia rejsu w Horta na Azorach 5 grudnia 1918 roku połowa statków flotylli była holowana przez drugą połowę.
Operacje na Azorach
Na Azorach Fletcherowi było równie trudno zdobyć zapasy i części zamienne dla Margaret , jak na Bermudach. Uderzył huragan , a Margaret i inne statki patrolowe zaczęły ciągnąć kotwice ; jeden z nich zderzył się z Margaret i Margaret musiała w końcu przywiązać się do boi cumowniczej .
Po tym, jak niemiecki okręt podwodny zatopił portugalską barkentynę w pobliżu Azorów, Margaret została wysłana na poszukiwanie łodzi podwodnej. Nic nie znalazła. Po Margaret do portu dowódca okrętu podwodnego nadał wyraźny komunikat radiowy, mówiąc, że widział Margaret , ale nie zadał sobie trudu, by ją zaatakować, ponieważ nie jest warta ceny torpedy.
Fletcher ostatecznie zwyciężył w przeprowadzeniu ankiety dotyczącej Margaret w celu oceny jej stanu. Ankieta przeprowadzona na Azorach wykazała, że jej pokład przeciekał, jej skraplacz był nie do naprawy, jej bębny parowe były mocno zużyte i mogły generować mniej niż połowę ciśnienia pary, które powinny, jej kwatery załogi nie nadawały się do zamieszkania, a warunki życia były bardzo źle. Dowódca oddziału Azorów, AW Osteshans, uznał Margaret za nienadającą się do dalszej służby jako statek patrolowy i za „nic więcej niż złom”.
Potem Margaret nie otrzymywała już rozkazów wypłynięcia w morze, a zamiast tego służyła jako zakwaterowanie dla jej załogi i statek do przechowywania. W tym czasie oficer artyleryjski Davis, służący jako podoficer wachtowy na pokładzie Margaret , usłyszał wołania o pomoc z portu i zanurkował, aby uratować mężczyznę, który próbował przepłynąć z innej łodzi na brzeg i był zmęczony. Davis otrzymał list pochwalny za swoje działanie.
Po tym, jak Fletcher otrzymał rozkaz przeniesienia się na inny statek, kolejni dowódcy Margaret przebywali na pokładzie zaledwie kilka tygodni, zanim również ruszyli dalej. Jej ostatnim dowódcą był jej starszy szeregowiec , po czym cała jej załoga została przeniesiona gdzie indziej.
Likwidacja i utylizacja
Margaret pozostał na Azorach do końca I wojny światowej. Wrócił do Stanów Zjednoczonych po zawieszeniu broni z Niemcami 11 listopada 1918 r . I został wycofany ze służby w tym miesiącu. Został sprzedany włoskiej firmie na złom za 12 000 USD 30 września 1921 r.
Dalsza lektura
Humorystyczny opis nieszczęść USS Margaret i jego załogi, Maggie of the Suicide Fleet autorstwa Prospera Buranelli, został opublikowany przez Doubleday, Doran & Co. w 1930 r. W magazynie Naval History z lutego 2011 r. Met Maggie ”, autorstwa Stevena D. Regana, o wyprawie Fletchera jako dowódcy Margaret .
Notatki
- USS Margaret (SP-527), 1917–1921. Wcześniej cywilny jacht parowy Margaret (ex-Eugenia, ex-Marjorie, 1899)
- NavSource Online: Margaret (SP 527)
- Regan, Stephan D. „Kiedy Frank Jack poznał Maggie ”. Historia marynarki wojennej , luty 2011, s. 52–57.