Zderzenie USS Fitzgerald i MV ACX Crystal

Zderzenie USS Fitzgerald i MV ACX Crystal
170617-N-XN177-155 damaged Arleigh Burke-class guided-missile destroyer USS Fitzgerald (DDG 62) in June 2017.JPG
USS Fitzgerald wraca do bazy po zderzeniu
Data 17 czerwca 2017 r
Czas około 1:30 czasu JST
Lokalizacja 56 mil morskich (104 km ; 64 mil ) na południowy zachód od Yokosuka , Japonia
Współrzędne Współrzędne :
Straty
7 zgonów na USS Fitzgerald
3 potwierdzone obrażenia

Wczesnym rankiem 17 czerwca 2017 r. niszczyciel Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych USS Fitzgerald zderzył się z MV ACX Crystal , kontenerowcem pływającym pod banderą Filipin , około 80 mil morskich (150 kilometrów; 92 mil) na południowy zachód od Tokio w Japonii; 10 mil morskich (19 km; 12 mil) na południowy wschód od miasta Shimoda na kontynencie japońskim ( Honsiu ).

W wypadku zginęło siedmiu marynarzy Fitzgerald . Ich ciała wydobyto z zalanych przedziałów do cumowania statku. Co najmniej trzech kolejnych z prawie 300-osobowej załogi zostało rannych, w tym dowódca statku, komandor Bryce Benson. Dwóch najwyższych oficerów i najwyższy szeregowy marynarz zostali zwolnieni ze służby i postawiono im zarzuty karne, które później zostały oddalone; około tuzina innych marynarzy zostanie ukaranych pozasądowo. Właściciele statku handlowego zgodzili się zapłacić US Navy 27 milionów dolarów odszkodowania.

Synopsis wydarzeń

Kurs MV ACX Crystal od 16.06.17 12:05 UTC do 17.06.17 3:00, pokazując przypuszczalny punkt kolizji z USS Fitzgerald o 16:30 UTC (1:30 czasu japońskiego), na południe od Japonii kontynent
Szczegóły ruchów ACX Crystal
Dalsze informacje: kolizja MV ACX Crystal § 2017

W raporcie opublikowanym 1 listopada 2017 r. Marynarka wojenna opisuje kurs Fitzgeralda na pół godziny przed zderzeniem jako 190T (prawie na południe), z prędkością 20 węzłów (37 km / h; 23 mph) . Około godziny 01:17 OOD ( oficer pokładowy , odpowiedzialny za kurs i manewrowanie statkiem) Fitzgeralda źle ocenił kurs ACX Crystal . O 01:25 OOD, porucznik Sarah Coppock, zauważył ACX Crystal podszedł bliżej i zarządził skręt do 240T (czyli skręcenie w prawo i minięcie za ACX Crystal ), ale potem unieważnił rozkaz. Zamiast tego „nakazała zwiększenie prędkości do pełnej prędkości i szybki skręt w lewo (port)” (aby wyprzedzić ACX Crystal ), ale „te rozkazy nie zostały wykonane”. O godzinie 01:29 „bosman oficer wachtowy [BMOW], starszy przełożony na mostku, przejął ster i wykonał rozkazy”. Marynarka wojenna nie powiedziała, jakie to były rozkazy ani co wydarzyło się na moście po zderzeniu o godzinie 01:30. Marynarka Wojenna twierdzi, że wśród innych niedociągnięć „fizyczne obowiązki obserwacyjne” nie były wykonywane na prawej burcie (prawej), gdzie zbliżał się ACX Crystal i dwa inne statki.

Według dowódcy Siódmej Floty Stanów Zjednoczonych , wiceadmirała Josepha Aucoina, zderzenie uszkodziło prawą burtę Fitzgeralda ( prawą ) , w tym „duże rozcięcie w pobliżu stępki ” w kadłubie poniżej linii wodnej . Bulwiasty dziób kontenerowca przebił kadłub niszczyciela poniżej linii wodnej, zalewając przedział maszynowy , pomieszczenie radiowe i dwa miejsca do cumowania załogi z wodą morską. Według Aucoin zderzenie zniszczyło również kabinę kapitana . Wielogodzinna kontrola uszkodzeń przez załogę Fitzgeralda uchroniła statek przed zatonięciem.

Oficer wykonawczy objął dowództwo, gdy niszczyciel wrócił do portu z pomocą holowników, niszczyciela USS Dewey i japońskiej straży przybrzeżnej .

Japońska Straż Przybrzeżna i Japońskie Morskie Siły Samoobrony uczestniczyły w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych , w tym w ewakuacji Bensona helikopterem. Pozostali ranni marynarze zostali ewakuowani przez amerykańskie helikoptery wojskowe .

Chociaż do zderzenia doszło w nocy, pogoda była bezchmurna. Amerykańskie i japońskie śledztwo zaczęło badać przyczynę zderzenia.

Ofiary wypadku

Zgłoszono siedem zgonów, wszyscy byli marynarzami Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na pokładzie Fitzgeralda . Trzech innych marynarzy na pokładzie Fitzgeralda zostało rannych, w tym dowódca, komandor Bryce Benson. 11 lipca Benson został tymczasowo zwolniony z dowództwa przez kapitana Jeffreya Bennetta, komandora 15 Dywizjonu Niszczycieli, podczas gdy Benson wracał do zdrowia po urazach odniesionych w zderzeniu. Dowódca John Fay objął tymczasowe obowiązki dowódcy Fitzgeralda .

Rozbieżności co do czasu zderzenia

Czas zderzenia był początkowo niejasny, ale w dniach po zderzeniu ogólnie przyjęto czas 01:30. 19 czerwca ( japoński czas standardowy ) — dwa dni po zderzeniu — japońska straż przybrzeżna i Nippon Yusen (NYK Line), operator ACX Crystal , poinformowali po dalszym dochodzeniu, że kolizja miała miejsce około godziny 01:30. Według Systemu Automatycznej Identyfikacji w tym czasie firma ACX Crystal dokonała nagłego zwrotu (AIS) dane. (Statki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych często wyłączają swój AIS, aby zachować bezpieczeństwo operacyjne). Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych początkowo podała, że ​​zdarzenie miało miejsce o godzinie 02:20, kiedy dane AIS pokazały, że statek towarowy wraca do tego samego obszaru, w którym skręcił wcześniej, i pięć minut przed zdarzenie zostało zgłoszone japońskiej straży przybrzeżnej przez ACX Crystal o godzinie 02:25. Tego samego dnia Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych poinformowała, że ​​„wszystkie aspekty tego incydentu” są badane i odmówiła komentarza w sprawie rozbieżności. 20 czerwca marynarka wojenna oświadczyła, że ​​„nie kwestionuje” japońskiej straży przybrzeżnej i ACX Crystal „ oś czasu kapitana, dodając później, że marynarka wojenna nie skomentuje ponownie czasu zderzenia, dopóki dochodzenie nie zostanie zakończone. W opublikowanym 1 listopada raporcie Marynarki Wojennej czas zderzenia podano na godzinę 01:30:34.

NYK Line nie było w stanie udzielić informacji o tym, co wydarzyło się między czasem kolizji a zgłoszeniem. Japońska straż przybrzeżna sprawdza, czy kolizja została zgłoszona niezwłocznie.

Zasady pierwszeństwa przejazdu

Spekulowano, że z jednej strony, ponieważ uderzenie miało miejsce po prawej stronie Fitzgeralda , mogło dojść do sytuacji na przecięciu, w której przepisy morskie wymagały, aby Fitzgerald ustąpił; ale z drugiej strony, jeśli Crystal był statkiem wyprzedzającym, Crystal miał obowiązek ustępowania. Uznano również, że inne nieznane fakty, takie jak obecność innych statków w bezpośrednim sąsiedztwie, mogły mieć wpływ na zobowiązania każdego ze statków.

Zachowanie ACX Crystal

Fitzgerald przenosi się do suchego doku 11 lipca 2017 r

Po uderzeniu Fitzgeralda , ACX Crystal kontynuował kurs przez 30 minut, po czym wrócił na miejsce kolizji. Następnie wróciła na swój pierwotny kurs. Śledczy starają się zrozumieć, dlaczego załoga i systemy czujników Fitzgeralda nie wykryły ACX Crystal na czas, aby uniknąć incydentu. Kapitan ACX Crystal w raporcie dla właściciela statku, do którego dotarł Reuters , powiedział, że Fitzgerald kontynuował żeglugę na kursie kolizyjnym pomimo ACX Crystal sygnalizując migającymi światłami zbliżające się niebezpieczeństwo. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nie skomentowała doniesień.

Uszkodzenie USS Fitzgerald

Szczegółowy widok uszkodzeń Fitzgeralda . Łata została przyspawana nad uszkodzeniami poniżej linii wodnej. Zdjęcie zrobione w suchym doku 11 lipca 2017 r

Marynarka wojenna początkowo twierdziła, że ​​Fitzgerald można naprawić i wróci do służby w ciągu dwunastu miesięcy. Kilka dni później urzędnicy Marynarki Wojennej powiedzieli, że nadbudówka , uszkodzona w zderzeniu, mogła zostać wypaczona, co mogło spowodować problemy z ustawieniem radaru AN/SPY-1 , który sam został uszkodzony po prawej burcie. Powódź rozszerzyła się na główną przestrzeń inżynieryjną i Radio Central, niszcząc sprzęt wart miliony dolarów. Marynarka wojenna planowała wprowadzić statek do suchego doku między 6 a 8 lipca, z dostosowanym planem suchego doku uwzględniającym uszkodzenia kadłuba spowodowane kolizją. W przypadku Fitzgerald wszedł do suchego doku w Yokosuka w dniu 11 lipca. Doniesiono, że Marynarka Wojenna miała ocenić rozmiar uszkodzeń Fitzgeralda przed podjęciem decyzji o naprawie statku w Japonii lub w Stanach Zjednoczonych, jednak analityk z Centrum Ocen Strategicznych i Budżetowych powiedział, że naprawy nie można przeprowadzić za granicą, a inspekcja w suchym doku miała głównie na celu ustalenie, czy statek może wrócić do prywatnej stoczni w USA o własnych siłach, czy też, co bardziej prawdopodobne, będzie musiał zostać przewieziony z powrotem na ciężkim podnieść statek . Oczekiwano, że koszty naprawy będą liczone w dziesiątkach milionów dolarów. Fitzgerald miał przejść planowaną modernizację w 2019 roku, ale nie było jasne, czy naprawy wpłyną na harmonogram. W tym koszty planowanego przedłużenia żywotności i innych ulepszeń, naprawy uszkodzeń Fitzgeralda ma wynieść około 368,7 miliona dolarów.

Pod koniec sierpnia 2017 roku poinformowano, że niszczyciel zostanie przetransportowany przez ciężki statek transportowy Dockwise MV Transshelf do stoczni Huntington Ingalls Industries w Pascagoula. W dniu 28 listopada 2017 r. niszczyciel został dodatkowo uszkodzony przez dwa przebicia kadłuba podczas załadunku na Transshelf .

Po naprawie, 3 lutego 2020 roku USS Fitzgerald opuścił stocznię Pascagoula na próby morskie mające na celu przetestowanie wszystkich systemów pokładowych. Zaplanowano, że po tych próbach morskich Fitzgerald wróci do stoczni, aby naprawić wszelkie pozostałe problemy, a następnie rozpocząć szkolenie załogi w ramach przygotowań do powrotu do czynnej służby.

dochodzenia

Ustalenia przeciwko Fitzgeraldowi

W ciągu jednego dnia od kolizji dochodzenie zostało rozpoczęte przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, Straż Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych, Japońską Straż Przybrzeżną, Japońską Radę Bezpieczeństwa Transportu oraz ubezpieczycieli ACX Crystal . Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przeprowadziła wewnętrzne dochodzenie w sprawie operacji swojej załogi, kierowane przez kontradmirała Briana Forta , byłego dowódcę Gonzalez i obecnego dowódcę regionu marynarki wojennej Hawaje oraz dowódcę Naval Surface Group Middle Pacific. Amerykańska i japońska straż przybrzeżna zbadała przyczynę wypadku. 22 czerwca japońscy śledczy poinformowali, że mają statek towarowy rejestrator danych .

Wstępne ustalenia sugerują, że wypadek był spowodowany wieloma błędami załogi Fitzgeralda i brakiem podjęcia działań w ciągu kilku minut poprzedzających kolizję, powiedziało CNN dwóch anonimowych urzędników obrony USA .

Oficer marynarki wojennej USA powiedział nieoficjalnie, że ponieważ okręt wojenny ma immunitet suwerenny, marynarka wojenna USA nie pozwoli na przesłuchanie członków załogi Fitzgeralda przez urzędników z innych krajów. Zamiast tego oczekuje się, że Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych przekaże streszczenia Japońskiej Radzie Bezpieczeństwa Transportu (JTSB), która udostępni je lokalnym śledczym.

W dniu 17 sierpnia 2017 r. Zastępca szefa operacji morskich admirał William Moran ogłosił, że dowódca Bryce Benson, dowódca generalny Sean Babbitt i główny podoficer dowództwa statku Brice Baldwin zostaną zwolnieni ze służby na statku, a blisko tuzin innych marynarzy otrzyma kara pozasądowa. Moran stwierdził, że „zespół mostowy” (prowadzący wachtę bezpieczeństwa na mostku statku) popełnił „poważne błędy”, które spowodowały utratę „świadomości sytuacyjnej”, co uniemożliwiło uniknięcie kolizji nawet po tym, jak kontenerowiec już widziano. Benson został zwolniony ze służby na maszcie admirała prowadzonym przez wiceadmirała Josepha Aucoina , po czym Bensonowi pozwolono podróżować do Stanów Zjednoczonych, aby otrzymać zaawansowaną opiekę medyczną w przypadku urazu mózgu spowodowanego kolizją.

W dniu 21 sierpnia 2017 r. USS John S. McCain (DDG-56) zderzył się z tankowcem Alnic MC pod banderą Liberii, zabijając 10 marynarzy amerykańskich. u wybrzeży Singapuru i Malezji Ten statek jest siostrzanym statkiem Fitzgeralda , operował w tej samej eskadrze ( 15 eskadra niszczycieli ) i miał ten sam port macierzysty Yokosuka w Japonii .

W dniu 23 sierpnia 2017 r. dowódca Siódmej Floty Stanów Zjednoczonych , wiceadmirał Joseph Aucoin, został odwołany na kilka tygodni przed planowaną datą przejścia na emeryturę po czterech kolizjach w ciągu roku z udziałem okrętów wojennych Siódmej Floty. W dniu 18 września 2017 r. nowy dowódca Siódmej Floty Stanów Zjednoczonych, wiceadmirał Phillip Sawyer, w ramach śledztwa w sprawie czterech incydentów okrętów nawodnych z udziałem okrętów Marynarki Wojennej na Zachodnim Pacyfiku w 2017 r., w tym zderzenia z udziałem Fitzgeralda , nakazał kontradmirał Charles Williams, dowódca, Task Force 70 (CTF 70) / Carrier Strike Group 5 , a kapitan Jeffrey Bennett, komandor 15 Dywizjonu Niszczycieli , zostaje usunięty ze swoich stanowisk z powodu utraty zaufania do swoich zdolności dowodzenia.

W dniu 16 stycznia 2018 r. Marynarka Wojenna ogłosiła, że ​​​​zostaną zwołane przesłuchania w celu rozważenia postawienia zarzutów karnych za zaniedbanie obowiązków skutkujące śmiercią, narażeniem statku i nieumyślnym zabójstwem przeciwko komandorowi Bryce'owi Bensonowi i trzem młodszym oficerom pełniącym służbę w czasie zderzenia. Toczyły się pozasądowe kary administracyjne przeciwko czterem dodatkowym członkom załogi Fitzgeralda .

W dniu 8 maja 2018 r. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wszczęła postępowanie sądowe w sprawie czterech oficerów niszczyciela. Młodszy oficer LTJG Sarah Coppock przyznała się do jednego zarzutu karnego „zaniedbania w wykonywaniu obowiązków poprzez zaniedbanie przyczynienia się do śmierci” za swoją rolę w kolizji. Coppock był oficerem pokładowym, kiedy Fitzgerald zderzył się z ACX Crystal . W ramach ugody Coppock został skazany na otrzymanie listu z naganą i trzech miesięcy połowy wynagrodzenia. W trakcie postępowania sądowego ujawniono, że radar na pokładzie statku nie działał prawidłowo w momencie zderzenia.

W sierpniu 2019 roku admirał Bill Galinis, który nadzoruje projektowanie okrętów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, powiedział, że systemy sterowania oparte na ekranach dotykowych są „zbyt złożone”, ponieważ stoczniowcy mają niewiele wskazówek, jak powinny działać, więc marynarze nie byli pewni, gdzie można znaleźć kluczowe wskaźniki. ekran; to zamieszanie przyczyniło się do kolizji. Marynarka wojenna planuje wymienić wszystkie ekrany dotykowe na koła i przepustnice na wszystkich swoich statkach, począwszy od połowy 2020 roku.

W sierpniu 2019 roku w raporcie końcowym Japońskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu stwierdzono, że przyczyną wypadku było rozproszenie uwagi i niepełne informacje radarowe na pokładzie statku Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.

Po długiej walce prawnej Marynarka Wojenna wycofała zarzuty zabójstwa i innych przestępstw przeciwko dowódcy statku, dowódcy Bryce'owi Bensonowi w 2019 r. To skłoniło Sekretarza Marynarki Wojennej Richarda V. Spencera do publicznego potępienia Bensona, co skłoniło Komisję Śledczą Marynarki Wojennej do być zwołane w celu zbadania jego niewłaściwego postępowania i narażenia jego emerytury. Marynarka wojenna zdecydowała się sprzeciwić Komisji Śledczej, zamiast tego pozwoliła mu przejść na emeryturę jako dowódca 29 grudnia 2019 r. I zachować świadczenia medyczne.

Ustalenia przeciwko Crystal

Dochodzenie wykazało również, że Crystal działał na autopilocie na krótko przed zderzeniem i nie wydawał dźwięków ani nie próbował nawiązać komunikacji radiowej z Fitzgeraldem przed zderzeniem. Oficerowie Crystal nie podjęli wystarczających kroków w celu wykrycia ryzyka kolizji lub próby jej uniknięcia. Właściciele Crystal zgodzili się zapłacić prawie 27 milionów dolarów odszkodowania rządowi USA.

Zaangażowane statki

USS Fitzgerald

Główny artykuł: USS Fitzgerald

Fitzgerald to niszczyciel Arleigh Burke klasy Flight I . Zbudowany w Bath Iron Works w Maine w USA. Okręt wszedł do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych 14 października 1995 roku. Od września 2004 roku Fitzgerald operuje z amerykańskiej bazy Yokosuka w Japonii, jako część 15 Eskadry Niszczycieli dołączonej do Carrier Strike Group 5 , jednostki Siódmej Floty Stanów Zjednoczonych .

MV ACX

Główny artykuł: Kryształ MV ACX

ACX Crystal to kontenerowiec należący do Olympic Steamship Co SA, Panama. Zbudowany przez STX Offshore & Shipbuilding w Changwon w Korei Południowej statek wszedł do służby w sierpniu 2008 roku. ACX Crystal był używany przez ACX, spółkę zależną NYK Line, na trasach żeglugowych między Japonią, Wietnamem i Tajlandią.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Fitzgerald_and_MV_ACX_Crystal_collision&oldid=1138895261 ”