stoczni Okta

Stocznia Ochta była rosyjską stocznią z siedzibą w Sankt Petersburgu . Znajdowała się w dzielnicy Malaya Ochta Imperium Rosyjskiego . u zbiegu Ochta i Newa .

przemysłu stoczniowego na tym terenie sięga 1721 r., kiedy to Ochta została osadzona, a mieszkańcy przetwarzali drewno do budowy statków. W 1807 r. ziemia została zakupiona przez rosyjską marynarkę wojenną i stała się miejscem stoczni Ochta Admiralicji . Pierwszy statek został zbudowany w 1811 roku pod nadzorem pobliskiego instytutu. Od początku głównym odbiorcą była Admiralicja Rosyjska . W latach 1811-1864 stocznia Ochta zbudowała ponad 160 statków, w tym dziewięć statków liniowych i był najważniejszą stocznią Cesarskiej Marynarki Wojennej Rosji w tym okresie. XIX wieku, kiedy stalowe kadłuby zastąpiły drewno, stocznia stała się przestarzała.

Stocznia była niewykorzystana przez następne 30 lat, aż w 1896 roku została wydzierżawiona fińskiej stoczni W:m Crichton & C:o. Crichton zbudował szereg łodzi torpedowych i innych statków, głównie dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Rosji . Praca była źle zorganizowana, a firma zawierała nierentowne transakcje. Straty spowodowane przez stocznię Okhta spowodowały bankructwo W:m Crichton & C:o w 1913 roku.

Teren wrócił do państwa, a przemysł morski kontynuowała firma Petrozavod .

Tło

Podwórko znajdowało się w miejscu, gdzie rzeczka Ochta wpada do rzeki Newy . W czasach szwedzkich istniała twierdza zwana Nyenskans , „Fort Neva”. Od powstania Sankt Petersburga obszar ten służył przemysłowi stoczniowemu; w latach 1712–1713 służył do przechowywania i suszenia kłód. Pierwsze duże tartaki powstały w 1717 roku; dostarczali drewno także do rosyjskiej Admiralicji i Stoczni Partykularnej. W 1721 r. teren ten został zasiedlony na mocy dekretu Piotra Wielkiego i stolarzy przeniesiono z innych guberni rosyjskich . Pracowali dla Stoczni Partykularnej i innych ważnych stoczni, z czasem popadli w pańszczyznę , aż do wyzwolenia w 1803 roku.

Fregata Pallada zbudowana w stoczni Okhta.

W 1806 r. Admiralicja kupiła teren naprzeciw klasztoru Smolny , na którym klasztor miał szkołę dla młodych dam. Celem było zbudowanie panoptycznego instytutu, który kształciłby specjalistów w zakresie budowy statków, a główny budynek został ukończony w październiku 1807 r. Admiralicja zasugerowała, że ​​instytut rozpocznie budowę małych statków dla Marynarki Wojennej, aby uczyć umiejętności budowy statków dla studentów, a budowa statków rozpoczęła się 12 sierpnia 1809 roku.

Stocznia Admiralicji Okhta

Pierwszym statkiem zbudowanym przez stocznię Ochta był szkuner Strela (Strzała), który został zwodowany 13 czerwca 1811 roku. W lutym 1812 roku stocznia otrzymała zamówienie na budowę 74 kanonierek ; chłopów pańszczyźnianych, którzy zostali wcześniej zwolnieni, teraz ponownie schwytano na podwórku.

Instytut panoptyczny spłonął w pożarze w marcu 1818 r., ale budynki stoczniowe nie ucierpiały. Od tego czasu działalność stoczniowa stała się niezależna. na ruinach instytutu rozpoczęto budowę budynku garnizonowego dla 600 marynarzy; później powstały również sklepy, magazyny , tartak i szereg innych warsztatów. Obszar Ochty został przyłączony do miasta Sankt Petersburg w 1829 roku iw tym samym roku planowanie nowej stoczni zostało powierzone VF Stoke; car na dziedzińcu były dwie duże kołyski fregaty i dwie mniejsze dla brygów i innych małych jednostek pływających. Plany zostały zatwierdzone w 1830 r. Stocznia działała pod zarządem Admiralicji i wkrótce stała się jedną z najważniejszych stoczni do budowy i remontów.

Szopy stoczni Okhta w latach 80. XIX wieku.

Pod koniec lat czterdziestych XIX wieku przemysł stoczniowy przeniósł się do dużych szop zaprojektowanych przez architekta EH Annerta, wspieranego przez architekta marynarki wojennej IA Amosova, który zaplanował fundamenty. Duże i efektowne szopy pozostały do ​​początku XX wieku jako charakterystyczny punkt orientacyjny obszaru Ochty.

W 1856 r. teren podwórza powiększono o ziemie zmarłego wcześniej hrabiego EF Komarowskiego. Jednak wkrótce po tym, jak ta stal zaczęła zastępować drewno jako materiał, a budowa statków zaczęła wymagać bardziej skomplikowanych maszyn, skupiono się na bardziej nowoczesnej Nowej Stoczni Admiralicji. Część terenu stoczni stała się poligonem dla piechoty morskiej. Dwie z kołysek stały się składem drewna w 1861 r. Ostatnimi statkami zbudowanymi w stoczni Admiralicji Okhta były łódź patrolowa Askold i kliper Jahont . Przez następne 30 lat użytkowane były tylko warsztaty i tartak; dostarczali materiał do warsztatów portowych w Sankt Petersburgu. Wyjątkiem było 20 łodzi torpedowych zbudowanych w 1878 roku.

Szopy stoczni Okhta były wykorzystywane do eksperymentów lotniczych w latach 90. XIX wieku.

W latach 1811-1864 stocznia Ochta zbudowała 9 okrętów liniowych , 28 fregat, 11 kutrów patrolowych, 17 brygów i 104 jednostki innych typów. Najbardziej znaczącymi z nich były slupy wojenne Kamczatka i Predpriyatiye oraz fregaty Pallada i Avrora . Stocznia Ochta była najważniejszą stocznią Cesarskiej Marynarki Wojennej Rosji w latach 1811–1864.

Na początku lat 90. XIX wieku Admiralicja wydzierżawiła budynki na potrzeby wczesnych eksperymentów lotniczych; pomieszczenia były wykorzystywane do budowy balonów na ogrzane powietrze do badań naukowych i na zlecenie państwowe.

W ramach własności W:m Crichton & C:o

W 1895 roku fińska firma stoczniowo-inżynieryjna Turku zlokalizowana w W:m Crichton & C:o rozpoczęła negocjacje z Admiralicją w sprawie budowy łodzi torpedowych. Początkowy plan zakładał budowę kadłubów i innych części w Turku i przeniesienie ich do Sankt Petersburga w celu ostatecznego montażu. W tym celu Crichtonowi wydzierżawiono stocznię Okhta. Kontrakt ważny na 35 lat, podpisany 19 lipca 1896 r., przewidywał inwestycję w obiekt i wyposażenie go w nowoczesny park maszynowy. Po wygaśnięciu umowy najmu W:m Crichton & C:o miała oddać nieruchomość państwu bez odszkodowania. Plan zakładał budowę statków do 2 000 ton i silniki parowe o mocy do 7 000 koni mechanicznych . Oczekiwano, że roczne spożycie zamówień wyniesie 3–4 mln rubli . Budowa statku miała rozpocząć się wczesną wiosną 1897 roku.

Badacze lotnictwa nie chcieli opuszczać pomieszczeń, z których korzystali po kolejnym podpisanym wcześniej kontrakcie z Admiralicją. Odpowiedzialny brygadzista VS Kretowicz miał poparcie hrabiów Władimira Aleksandrowicza i AS Apraksina. Budowę statków rozpoczęto dopiero po śmierci Krewowicza w kwietniu 1897 roku.

Motywem rozpoczęcia przez firmę budowy statków w Sankt Petersburgu było zbliżenie się do kluczowego klienta i uniknięcie opłat nałożonych przez Cesarstwo na Wielkie Księstwo Finlandii. Jednym z powodów, dla których Crichton wybrał stocznię Okhta, były prawdopodobnie niskie koszty; Petersburg był szybko rozwijającą się metropolią, w której dobre lokalizacje były drogie. Do tego czasu Okhta zamieniła się w mroczną, osławioną dzielnicę.

Poslushnyi była pierwszą łodzią torpedową Crichtona zbudowaną w stoczni Okhta.

Stocznia była w złym stanie, a maszyny były wadliwe; nie było pomieszczeń do zaawansowanej produkcji. Crichton mógł korzystać tylko z miejscowej siły roboczej, z wyjątkiem około dziesięciu Finów, którzy pracowali jako przełożeni dla 400–500 pracowników stoczni. W 1898 r. wyremontowano dwie kolebki stoczniowe oraz wybudowano odlewnię i elektrownię , a także powstały warsztaty stolarskie i modelarskie. W tym samym roku radca handlowy Martinsson, przedstawiciel firmy W:m Crichton & C:o, podpisał kontrakt z Admiralicją na dostawę czterech kutrów torpedowych typu Sokół. Potem pojawiły się inne zamówienia podobnych statków. Stocznia produkowała również szereg innych typów statków oraz podejmowała projekty remontowe. Rysunki statku i duża część maszynerii zostały wykonane w Turku.

Stocznia bardzo ucierpiała z powodu niezdecydowanej polityki porządkowej Admiralicji. Roczne spożycie zamówień podlegało dużym wahaniom. Pomimo dużych sum zainwestowanych przez Crichtona w maszyny, stocznia nie była w stanie wyprodukować ani jednego silnika parowego ani kotła ; zostały wysłane z Turku lub pozyskane lokalnie. W 1907 r. stocznia rozpoczęła produkcję silników spalinowych Bertheau ; później silniki Loke . Oba typy wyprodukowano tylko po kilka sztuk. Produkowano także kabestany .

Rosyjski okręt podwodny Alligator był jednym z czterech okrętów podwodnych klasy Kaiman , które spowodowały ogromne straty Crichtona.

W 1906 roku kierownik Crichton John Eager przeszedł na emeryturę, a jego miejsce zajął Karl Björksten. Wkrótce zdał sobie sprawę, że stocznia Okhta była bez opieki; przez ostatnie dziesięć lat stocznia była źle zarządzana, a surowce marnotrawione. W następnym roku Björksten zażądał zmiany kierownictwa technicznego; stało się to dopiero w lutym 1908 r. Do 1906 r. słaba rentowność była spowodowana głównie karami, jakie stocznia musiała płacić za opóźnienia, ale także inwestycjami. Pewne zadania uzgodnione w poprzednich latach zaczęły sprawiać poważne problemy w 1908 roku: cztery okręty podwodne kadłuby zamówione w 1905 roku za 1 388 400 marek z wąską marżą, a budowane od ponad dwóch lat, spowodowały stratę 570 000 marek. Cztery 55-stopowe kombajny zamówione w 1905 roku za 240 300 marek wykazały stratę 241 971 marek, czyli ponad cenę sprzedaży. Ogólna strata podwórza Ochta w 1908 r. osiągnęła 1 092 595 marek.

Na początku 1909 roku Björksten wciąż miał nadzieję; stocznia otrzymała zamówienia na dwa duże stawiacze min i dwa lodołamacze typu Moguchi . Ale i te projekty okazały się nieopłacalne; stawiacze min spowodowały utratę 478 813 marek, a lodołamacze 624 585 marek; w międzyczasie odsetki wzrosły do ​​143 214 rubli (382 380 marek). W 1909 r. bilans stoczni Ochta wykazał stratę w wysokości 1 025 412 marek. W następnym roku straty zmniejszyły się do 482 912 marek, ponieważ niektóre projekty naprawy torpedowców okazały się opłacalne. Stan ten wynosił wówczas 1 166 osób. W 1911 r. został zmniejszony do 871 osób, a straty spadły do ​​290 364 marek.

W latach 1906–1912 podwórko Okhta wykrwawiło rodzica Crichtona na biało; sytuacja uległa dalszemu pogorszeniu, gdy stocznia w Turku zaczęła przynosić straty. Jako rozwiązanie, niektórzy rosyjscy właściciele W:m Crichton & C:o zaproponowali zamknięcie stoczni w Turku i skupienie produkcji całkowicie w Ochcie, ale plan został odrzucony. Władze rosyjskie podejrzewały, że firma W:m Crichton & C:o zbudowała część zamówionych jednostek w Finlandii i przekazała zysk fińskiemu oddziałowi. W kolejnej kontroli okazało się, że stocznia Ochta nie wywiązała się z warunków umowy; spółka nie dokonała uzgodnionych inwestycji w lokalu.

Sprawozdanie finansowe za ostatni rok obrotowy nie zachowało się. W kwietniu 1913 r. W:m Crichton & C:o ogłoszono upadłość , a 400 osób pracujących wówczas w Ochcie straciło pracę . Teren podwórka przejął Skarb Państwa .

Zachowane dokumenty obejmują łącznie 94 statki zbudowane w stoczni Okhta w czasach Crichtona.

Późniejsza historia

Stocznię nazwano Pietrozawod w 1913 roku. Od początku 1915 roku stocznia Admiralicji wykorzystywała teren do produkcji amunicji artyleryjskiej . Stare i spróchniałe kołyski i duże szopy zostały rozebrane jeszcze w sierpniu tego samego roku. Po Rewolucji Październikowej w 1917 r. stocznia budowała jednostki bez własnego napędu. Produkcja hawserów rozpoczęła się w 1931 roku, a później, w tej samej dekadzie, stocznia rozpoczęła budowę trawlerów dla marynarki radzieckiej . Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w latach 1941-1945 stocznia produkowała muszle i zmodyfikowane trawlery do celów wojskowych; dodatkowo zbudowano 118 kutrów i 14 barek dla Drogi Życia . Produkcja cum holowniczych zakończyła się w 1973 roku, po czym zakład został odnowiony; produkcja skupiła się teraz na maszynach stoczniowych. Fabryka stała się częścią Stowarzyszenia Produkcji Naukowej RITM. W 1994 roku została sprywatyzowana i stała się otwartą spółką akcyjną , która zbankrutowała w 2001 roku.

Znane jednostki budowane w latach 1898–1913

Rok zamówienia	Numer projektu	Nazwa	Typ	Armator
1898	1444		parowiec z napędem śrubowym	rosyjska celność
1898	1450	Posylnyi	parowiec z napędem śrubowym	rosyjska celność
1899	1 451	Kurer	parowiec z napędem śrubowym	(Klient rosyjski)
1899	1 454		parowiec z napędem śrubowym	(Klient rosyjski)
1902	1 455	Posłusznyj	kuter torpedowy klasy Sokół	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1902	1 456	Podwiżnyj	kuter torpedowy klasy Sokół	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1902	1469	Smietliwyj	kuter torpedowy klasy Sokół	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1902	1470	Strogij	kuter torpedowy klasy Sokół	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1902	1 471	Stremitelnyj	kuter torpedowy klasy Sokół	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1902	1 472	Świrepyi	kuter torpedowy klasy Sokół	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1903	1522	№221	kuter torpedowy klasy Cyklon	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1903	1523	№222	kuter torpedowy klasy Cyklon	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1903	1524	№223	kuter torpedowy klasy Cyklon	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1901	1525	Reniu	holownik	(Klient rosyjski)
1902	1557		barka	(Klient rosyjski)
1902	1596	Kroko Baykal	parowiec z napędem śrubowym	(Klient rosyjski)
1903	1644	Solonbala	parowiec z napędem śrubowym	(Klient rosyjski)
1904	1657	№212	kuter torpedowy klasy Cyklon	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1904	1658	№213	kuter torpedowy klasy Cyklon	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1904	1659	№214	kuter torpedowy klasy Cyklon	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1905	1660	Poroczowoj	krajalnica parowa	(Klient rosyjski)
1905	1715	Inż. M. Anastasow	niszczyciel torpedowy klasy Sokół	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1905	1716	Leytn. Malejew	niszczyciel torpedowy klasy Sokół	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1905	1731	Drakon	kadłub łodzi podwodnej klasy Kaiman	Jezioro & Co.
1905	1732	Kajman	kadłub łodzi podwodnej klasy Kaiman	Jezioro & Co.
1905	1733	Krokodyl	kadłub łodzi podwodnej klasy Kaiman	Jezioro & Co.
1905	1734	Aligator	kadłub łodzi podwodnej klasy Kaiman	Jezioro & Co.
1905	1736		przecinak silnikowy	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1905	1737		przecinak silnikowy	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1905	1738		przecinak silnikowy	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1905	1739		przecinak silnikowy	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1907	1768	Kusnetchicha	holownik	Port w Archangielsku
1907	1774		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1907	1775		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1907	1776		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1907	1777		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1908	1783	Tocznyj	stawiacz min	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1908	1784	Trewoznyj	stawiacz min	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1908	1785		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1908	1786		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1908	1787		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1908	1788		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1908	1789		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1908	1790		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1908	1791		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1908	1792		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1908	1793		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1908	1794		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1908	1795		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1908	1796		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1908	1 801	Herkules	lodołamacz	Rosyjskie Biuro Hydrograficzne
1910	1 802	Silatch	lodołamacz	Rosyjskie Biuro Hydrograficzne
1908	1 806		przecinak min	Cesarska Marynarka Wojenna Rosji
1908	1807		przecinak min	Stocznia Bałtycka
1908	1808		przecinak min	Stocznia Bałtycka
1909	1817	Twerdyj	statek do transportu min	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1909	1829		statek świetlny	Rosyjskie Biuro Hydrograficzne
1909	1830		statek świetlny	Rosyjskie Biuro Hydrograficzne
1909	1831	Vodolen	statek do transportu wody	Admiralicja Rosyjska
1909	1832		kadłub motorówki	Stocznia Okta
1909	1 833	Wietskaja I	pogłębiarka do piasku	Rosyjskie Ministerstwo Transportu
1910	1837		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1910	1838		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1910	1839		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1910	1840		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1910	1841		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1910	1842		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1910	1843		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1910	1844		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1910	1845		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1910	1846		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1910	1847	Admirał Zaviko	łódź patrolowa	Gubernia ołoniecka
1910	1864	Konwoj	statek konwojowy	Admiralicja Rosyjska
1910	1865	Sputnik	statek konwojowy	Admiralicja Rosyjska
1911	1876		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1911	1877		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1911	1878		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1911	1 879		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1911	1 880		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1911	1883		barka	rosyjska straż graniczna
1911	1907		holownik	P. Byelyayeff, Sankt Petersburg
1911	1908		kadłub parowca z łopatkami	Firma żeglugowa Steam Onega
1911	1910		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1911	1911		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1911	1912		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1911	1913		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1911	1914		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1911	1926		krążownik	Rosyjska Administracja Graniczna
1911	1927		krążownik	Rosyjska Administracja Graniczna
1911	1928		krążownik	Rosyjska Administracja Graniczna
1911	1940		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1911	1941		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1911	1942		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej
1911	1943		kopalniany przecinak silnikowy	Rosyjska Administracja Energii Elektrycznej

Zobacz też

• Crichton-Vulcan

Bibliografia

•   Breyer, Zygfryd (1992). Rozwój radzieckich okrętów wojennych: tom 1: 1917–1937 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3 .
•   Grönros, Jarmo; Kujanen, Hannu; Priamursky, G.; Rinta-Tassi, Osmo; Saarinen, Jarmo; Teras, Kari; Trofimow S. (1996). Aurajoen rautakourat — Järnnävarna vid Aura Å (w języku fińskim i szwedzkim). Turku, Finlandia: Turun maakuntamuseo — Åbo landskapsmuseum. ISBN 951-595-020-1 .
•   von Knorring, Nils (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [ Stocznie i stocznie wzdłuż rzeki Aura ] (po fińsku). Espoo, Finlandia: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6 .