638 Dywizjon Lotniczy

638th Aero Squadron
638th Aero Squadron - Pilots.jpg
638th Aero Squadron, piloci, lotnisko Lay-Saint-Remy, Francja, listopad 1918
Aktywny 30 sierpnia 1917 - 30 lipca 1919
Kraj  Stany Zjednoczone
Oddział US Army Air Roundel.svg  Air Service, Armia Stanów Zjednoczonych
Typ Eskadra
Rola Pościg
Część Amerykańskie Siły Ekspedycyjne (AEF)
Zaręczyny World War I War Service Streamer without inscription.png

Army of Occupation Germany WWI.svg
I wojna światowa Okupacja Nadrenii
Dowódcy

Znani dowódcy 		Porucznik Fred B. Ashworth
Insignia
638th Aero Squadron Emblemat 638th Aero Squadron - Emblem.jpg
Samolot pilotowany
Wojownik Sopwith Camel F.1 , 1918-1919
Książka serwisowa
Operacje

5. Grupa Pościgowa Front Zachodni, Francja: 28 października - 11 listopada 1918 r. Nie w pełni wyposażona w momencie zawieszenia broni, nie brała udziału w walkach.

Dywizjon Lotniczy był jednostką Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych , która walczyła na froncie zachodnim podczas I wojny światowej .

Eskadra została przydzielona jako Day Pursuit (Fighter) Squadron jako część 5th Pursuit Group 2. Armii Stanów Zjednoczonych . Jego misją było zwalczanie i usuwanie wrogich samolotów z nieba oraz zapewnianie eskorty eskadrom zwiadowczym i bombardującym nad terytorium wroga.

Eskadra nigdy nie była w pełni zorganizowana, a ponieważ planowana ofensywa 2. Armii na Metz została odwołana z powodu zawieszenia broni z Niemcami w 1918 r. , Dywizjon został przydzielony do 3. Armii Stanów Zjednoczonych w ramach okupacji Nadrenii w Niemczech. Wrócił do Stanów Zjednoczonych w lipcu 1919 roku i został zdemobilizowany.

Eskadra nigdy nie została reaktywowana i nie ma eskadry Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych ani Gwardii Narodowej , która nosiłaby jej rodowód i historię.

Historia

Formacja 638th Aero Squadron na lotnisku Colombey-les-Belles we Francji

638 Dywizjon Lotniczy został zorganizowany jako 117 Dywizjon Lotniczy 30 sierpnia 1917 roku w Kelly Field w Teksasie. Podczas pobytu w Kelly Field eskadra przeszła wstępne szkolenie indoktrynacyjne i wykonywała zwykłe obozowe obowiązki zmęczenia. W dniu 26 października eskadra otrzymała rozkazy służby za granicą i udała się do Aviation Concentration Center w Mineola Field na Long Island w Nowym Jorku, gdzie dotarła 31 października. Tam eskadra wniosła swój wkład pracy w budowę obiektu oraz przeszła przez proces wyposażania i przygotowania do służby zagranicznej.

dywizjon przeniósł się do Port of Entry w Hoboken w stanie New Jersey i 17 grudnia wszedł na pokład statku Cunard Liner SS Orduna , kierując się do Liverpoolu w Anglii. Podróż przez Atlantyk przebiegła bez przygód, z wyjątkiem bardzo trudnej pogody w Boże Narodzenie . Ponadto łódź pilotowa została zatopiona u wybrzeży Irlandii przez minę lub łódź podwodną. To wymusiło zmianę miejsca przeznaczenia, Orduna skręciła w rzekę Clyde i zacumowała w Glasgow w Szkocji 31 ​​grudnia. Stamtąd eskadra udała się pociągiem do Morn Hill Rest Camp w Winchester , gdzie dotarła 1 stycznia 1918 roku.

W Winchester dywizjon został przydzielony do Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC) w celu przeprowadzenia zaawansowanego szkolenia. Został podzielony na loty, przy czym lot „A” został wysłany do RFC Harlaxton; Lot „B” do RFC Spittlegate oraz loty „C” i „D” wysłane do RFC Catterick. Na tych stacjach mężczyźni byli szkoleni w zakresie budowy samolotów, konserwacji silników, transportu samochodowego i innych umiejętności. Loty zostały następnie wysłane do kilku innych stacji RFC, aż do ponownego połączenia w Camp Flower Down w Winchester 17 sierpnia. Tam mężczyźni zostali poddani ostatecznemu egzaminowi i przeglądowi przez Brytyjczyków przed otrzymaniem rozkazów na front.

Obecnie 638 Dywizjon Lotniczy przeniósł się do Southampton i przekroczył kanał La Manche , docierając do amerykańskiego obozu wypoczynkowego nr 2 w Le Havre we Francji 28 sierpnia. Następnie został przeniesiony do zastępczego centrum koncentracyjnego AEF w koszarach zastępczych St. Maixent , gdzie przybył 31 sierpnia. Tam eskadra była wyposażona w stalowe hełmy broni palnej i maski przeciwgazowe. Został również wyznaczony jako eskadra pościgowa. 26 października do 1. bazy lotniczej na lotnisku Colombey-les-Belles . Tam poczyniono wszelkie przygotowania do czynnej służby w Dywizjonie Pościgowym, przydzielając pilotów i oficera ds. uzbrojenia. 5 listopada do eskadry przydzielono szesnaście brytyjskich samolotów Sopwith Camel F.1 . 14 stycznia, wraz z 41. i 138. eskadrą lotniczą , 638. dywizjon przeleciał z Colombey na nowe lotnisko w Lay-Saint-Remy.

Działania po zawieszeniu broni

Na lotnisku Lay-Saint-Remy trzy eskadry tworzyły 5. Grupę Pościgową Sił Powietrznych 2. Armii. Pomimo podpisania rozejmu, eskadra zaangażowana w latanie wykonywała loty biegłości, szkoliła się w lataniu w szyku, patrolach i walce powietrznej zgodnie z harmonogramem każdego dnia, w którym pozwalała na to pogoda, chociaż wszystkie loty odbywały się na przyjaznym terytorium. Wykonywano również loty demonstracyjne na różnych imprezach, aby zachwycić tłum i zademonstrować innym gałęziom służby możliwości Służby Lotniczej. Piloci byli wykwalifikowani w lataniu akrobacyjnym i nigdy nie doszło do żadnego wypadku podczas wystawy.

15 kwietnia 1919 r. otrzymano rozkaz demobilizacji Lotnictwa 2 Armii. Cała 5. Grupa Pościgowa została skierowana do Koblencji w Niemczech, aby stać się częścią Sił Powietrznych 3. Armii. Eskadra przygotowywała się do ruchu, a ich sprzęt i zapasy przewieziono 200 mil we własnych ciężarówkach. Zaciągnięty personel poruszał się koleją, a także ciężarówkami, podczas gdy piloci przewozili swoje samoloty na nowe lotnisko w Nadrenii .

Eskadra rozlokowała się wygodnie w Forcie Kaiser Alexander, zbudowanym przez dziadka Wilhelma Hohenzollerna . Fort dowodził wysokim grzbietem między rzekami Ren i Mozela , z widokiem na miasto. W Koblencji grupy latały mieszanką przydzielonych im samolotów, a także mogły wykonywać loty testowe na poddanych niemieckich samolotach. Wykonano loty i oceny samolotów Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts i Rumpler .

Demobilizacja

Cała służba lotnicza 3. Armii, z wyjątkiem Grupy Obserwacyjnej III Korpusu na lotnisku Weißenthurm , została zwolniona z dalszej służby w 3. Armii 12 maja 1919 r. I nakazano jej zdemobilizowanie. 638 Dywizjon Lotniczy otrzymał rozkaz udania się do 1. bazy lotniczej na lotnisku Colombey-les-Belles we Francji w celu późniejszej demobilizacji. Samoloty Sopwith eskadry zostały dostarczone do Air Service American Air Service Acceptance Park nr 1 na lotnisku Orly w celu zwrócenia Brytyjczykom. Tam praktycznie wszyscy piloci i obserwatorzy zostali oddzieleni od eskadry.

Personel w Colombey został następnie przydzielony do dowódcy generalnego służb zaopatrzeniowych i nakazano mu zgłosić się do jednego z kilku obozów przejściowych we Francji. Tam personel czekał na zaplanowanie zgłoszenia się do jednego z portów bazowych we Francji w celu transportu do Stanów Zjednoczonych i późniejszej demobilizacji. 638 Dywizjon Lotniczy przybył do portu w Nowym Jorku pod koniec lipca i przybył do portu w Nowym Jorku. Został wysłany do Mitchell Field na Long Island, gdzie został zdemobilizowany w lipcu 1919 roku.

Rodowód

  • Zorganizowany jako 117 Dywizjon Lotniczy w dniu 30 sierpnia 1917 r
. Przemianowany: 638 Dywizjon Lotniczy 1 lutego 1918 r.
Ponownie wyznaczony: 638 Dywizjon Lotniczy (Pursuit) 31 sierpnia 1918 r.
Zdemobilizowany 31 lipca 1919 r.

Zadania

Stacje

Samolot wroga leciał do oceny

Zobacz też

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=638th_Aero_Squadron&oldid=1136694284 ”