HMCS Hochelaga
 HMCS Hochelaga z 12-funtowym działem widocznym z przodu.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Kanada
| |
| Nazwa | Hochelaga |
| Imiennik | Hochelaga |
| Budowniczy | Hawthorn & Company , Leith , Szkocja |
| Wystrzelony | 30 kwietnia 1900 |
| Nabyty | 1914 |
| Upoważniony | 13 sierpnia 1915 |
| Wycofany z eksploatacji | 31 marca 1920 r |
| przemianowany | HaChayal Ha'Ivri , 1946 |
| Los | Zajęty przez Royal Navy , 1946 |
| Charakterystyka ogólna (jako uzbrojony jacht) | |
| Typ | Uzbrojony jacht |
| Przemieszczenie | 628 długich ton (638 ton) |
| Długość | 192 stóp 6 cali (58,7 m) |
| Belka | 27 stóp 6 cali (8,4 m) |
| Projekt | 14 stóp 8 cali (4,5 m) |
| Napęd | Silnik tłokowy |
| Prędkość | 12 węzłów (22 km/h) |
| Uzbrojenie | 1 × 12-funtowe działo |
HMCS Hochelaga był okrętem patrolowym Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej (RCN), który służył podczas I wojny światowej i po wojnie do 1920 roku. Hochelaga to historyczna nazwa związana z Kanadą , podróżami Jacquesa Cartiera i miastem Montreal . Początkowo skonstruowany jako jacht Waturus (alternatywnie pisany jako Walrus lub Waterus ) w 1900 roku w Europie, statek został sprzedany Amerykaninowi w 1902 roku. Statek został nabyty w 1914 roku do użytku jako statek patrolowy na wschodnim wybrzeżu Kanady . Po I wojnie światowej statek stał się promem między Wyspą Księcia Edwarda a Nową Szkocją . Po II wojnie światowej statek został przemianowany na HaChayal Ha'Ivri (angielski: żydowski żołnierz ) i był używany do nielegalnej imigracji Żydów do Palestyny . Statek został złomowany w 1950 roku.
Projekt i opis
Jednostka początkowo była skonstruowana jako jacht z dziobem typu clipper . Statek miał tonaż rejestrowy brutto 578 ton i całkowitą długość 192 stóp 6 cali (58,7 m), szerokość 27 stóp 6 cali (8,4 m) i zanurzenie 14 stóp 8 cali (4,5 m). Jacht był napędzany parowym silnikiem tłokowym i rozwijał maksymalną prędkość 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h). W służbie kanadyjskiej marynarki wojennej statek wypierał 628 długich ton (638 t ) i zamontował jedno działo 12-funtowe .
Historia serwisowa
Zwodowany w Leith w Szkocji przez Hawthorn & Company w 1900 roku, statek nosił pierwotnie nazwę Waturus i był własnością Karola Stefana, arcyksięcia Austrii . Arcyksiążę sprzedał statek Randalowi Morganowi, Amerykaninowi, w 1902 roku za 150 000 dolarów, a Morgan zapłacił kolejne 40 000 dolarów za remont jachtu. Morgan brał udział w regatach jachtów z Waturusem wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych .
Podczas I wojny światowej Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna (RCN) poszukiwała odpowiednich statków do służby patrolowej wzdłuż wschodniego wybrzeża Kanady po ostrzeżeniach o wzmożonej aktywności U-Bootów . Znajdując niewiele dostępnych w Kanadzie, RCN wysłał agentów na południe do Stanów Zjednoczonych w celu nabycia statków. RCN wysłał Aemiliusa Jarvisa , aby nabył dwa jachty w Nowym Jorku w lipcu 1915 r. Waturus , który był na sprzedaż przez maklerów okrętowych Cox & Stevens za 80 000 USD w 1914 r., Był jednym z dwóch nabytych przez Jarvisa dla RCN. Nazwa statku została zmieniona Hochelaga , wszedł do służby 13 sierpnia 1915 i popłynął do Montrealu w celu przebudowy na uzbrojony jacht. Hochelaga przybył do Sydney w Nowej Szkocji we wrześniu do służby na wybrzeżu Atlantyku jako statek patrolowy. Statek był częścią patrolu wschodniego wybrzeża od 1916 do 1918 roku. Statek był obecny w porcie Halifax podczas eksplozji Halifax i został uszkodzony, a kilku członków załogi zostało rannych w wybuchu.
W dniu 21 sierpnia 1918 Hochelaga , podczas wykonywania patrolu przeciw okrętom podwodnym z małą flotyllą czterech statków u wybrzeży Nowej Szkocji , napotkał niemiecki okręt podwodny U-156 , gdy okręt podwodny był w trakcie abordażu i zatapiał kanadyjskie szkunery rybackie . Dowódca Hochelagi , porucznik RD Legate, rozkazał statkowi zawrócić i skierować się z powrotem w kierunku flotylli, zamiast przechwytywać wroga. Za brak konfrontacji z wrogiem porucznik Legat został aresztowany i postawiony przed sądem wojskowym w Halifaksie w październiku. Legat został uznany za winnego i zwolniony ze służby. Hochelaga pozostał na patrolu atlantyckim do końca wojny i pozostawał w służbie RCN do 1920 r. Okręt został na krótko reaktywowany do czynnej służby w lipcu 1919 r. Z okazji wizyty księcia Walii w Kanadzie i przewoził kilku gości, wśród nich admirała Sir Charles Kingsmill i Gubernator generalny Kanady , wzdłuż rzek St. Lawrence i Saguenay . W październiku 1919 Hochelaga został wysłany na zwiedzanie latarni morskich i radiostacji okrętowych wzdłuż wybrzeży Zatoki św. Wawrzyńca i Nowej Fundlandii . Hochelaga została spłacona 30 października 1920 r. i wystawiona na sprzedaż. Statek został sprzedany dopiero 23 lutego 1923 r., Kiedy nabył go John Simon z Halifax.
W 1923 Hochelaga , obsługiwany przez Hochelaga Shipping and Towing Co., z Halifax, stał się promem Pictou – Charlottetown . Został ponownie sprzedany w 1942 roku Thomasowi C. Wilwerthowi z Nowego Jorku, który w Sullivan Shipyard na Brooklynie podjął próbę wymiany silników parowych opalanych węglem na nowoczesne na ropę . Kiedy rząd USA przejął stocznię w ramach działań wojennych, Wilwerth był zmuszony samodzielnie przenieść statek, ale okazało się to zbyt trudne i zabrał Hochelagę do Todd Shipyards aby zakończyć konwersję. W tym okresie Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych dokonała inspekcji statku i stwierdziła, że kilka tablic wymaga wymiany, a liczba załogi wzrosła do 24. 3 lipca 1943 r. Statek został zajęty przez Służbę Marszałkowską Stanów Zjednoczonych z powodu niezapłaconych rachunków . Hochelaga została z kolei sprzedana spółce zależnej United Fruit Company do użytku w handlu cukrem z Puerto Rico . United Fruit Company sprzedała statek pod koniec wojny.
W latach 1945-1946 rejestr statku staje się trudny do wyśledzenia, ale statek pojawił się ponownie w 1946 roku zarejestrowany na Em. Fostinis z Marsylii i banderą Hondurasu . Obsługiwany przez Cra Mar. Las Palmas statek został przemianowany na HaChayal Ha'Ivri i użyty w 1946 r. w próbie przewiezienia żydowskich imigrantów do Palestyny (obecnie znanej jako Izrael ), w tym czasie kontrolowanej przez Brytyjczyków . Opuszczając Antwerpię 14 lipca 1946 r. i przewożąc około 550 pasażerów, został zatrzymany u wybrzeży Hajfy przez brytyjski niszczyciel HMS Saumarez . Statek został przewieziony na Cypr i pozostawał w wykazie do 1953 r., ale ostateczny los statku jest nieznany.
Notatki
Cytaty
Źródła
- Gimblett, Richard H., wyd. (2009). Służba marynarki wojennej Kanady 1910–2010: historia stulecia . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-4597-1322-2 .
- Johnston, William; Rawling, William GP; Gimblett, Richard H. i MacFarlane, John (2010). Wybrzeże morskie: oficjalna historia Royal Canadian Navy, 1867–1939 . Tom. 1. Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2 .
- Macpherson, Ken i Barrie, Ron (2002). Okręty Sił Morskich Kanady 1910–2002 (wyd. Trzecie). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
- McKee, Fraser (1983). Zbrojne jachty Kanady . Erin, Ontario: The Boston Mills Press. ISBN 0-919822-55-X .