LMS Stanier klasa 8F 8151

LMS 8151
48151 zbliża się do Aisgill
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Williama Staniera Budowniczy Crewe Works Numer seryjny 154 (druga seria) Data budowy wrzesień 1942 r
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-0 • UIC 1′D h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 3 + 1 / 2 w (1,003 m) Średnica sterownika 4 stopy 8 + 1 / 2 w (1,435 m) Długość 63 stopy 0 + 1 / 2 cala (19,22 m) Waga lokomotywy 72,10 długich ton (73,26 t; 80,75 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 9 długich ton (9,1 t; 10,1 ton amerykańskich) Czapka wodna. 4000 galonów IMP (18000 l; 4800 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 28 + 1 ⁄ 2 stóp kwadratowych (2,65 m2 ) Bojler LMS typu 3C Ciśnienie w kotle 225 funtów siły/cal 2 (1,55 MPa ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 18 + 1 / 2 do 28 cali (470 mm x 711 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu Zawory tłokowe
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 32440 funtów siły (144,30 kN )
Kariera Operatorzy Koleje Londyn, Midland i Szkocja → Koleje Brytyjskie Klasa mocy LMS i BR: 7F, później 8F Liczby LMS: 8151 BR: 48151 Klasa obciążenia osi BR: Dostępność tras 6 Wycofane styczeń 1968 Aktualny właściciel Koleje Zachodniego Wybrzeża Usposobienie W trakcie remontu

LMS Stanier Class 8F 8151 ( Koleje Brytyjskie nr 48151) to zachowana brytyjska lokomotywa parowa .

Historia

8151 został zbudowany w Crewe Works w 1942 roku przez LMS jako jeden z klasy 8F . Po upaństwowieniu w 1948 roku do pierwotnej liczebności klasy dodano 40 000 i tak w 1949 zmieniono jej numerację na 48151.

Silnik pierwotnie był przydzielony do Grangemouth TMD i spędził ponad trzynaście lat w Grangemouth, zanim został przeniesiony do Canklow w lipcu 1955 r. Inne szopy, do których silnik został przydzielony, to Staveley w styczniu 1963 r., Edge Hill (8A) w kwietniu 1964 r. i wreszcie Northwich w Marzec 1966. Lokomotywa pozostała w Northwich do końca kariery zawodowej dla Kolei Brytyjskich do stycznia 1968 roku, kiedy to został wycofany ze służby. 48151 był jednym z ostatnich 359 parowozów działających na brytyjskich liniach kolejowych, które nadal były używane w 1968 roku.

Ochrona

48151 został sprzedany na złomowisku Woodham Brothers na Barry Island we wrześniu 1968 roku i pozostał tam do listopada 1975 roku, kiedy to został zakupiony w celu konserwacji.

przez wiele lat znajdował się w Embsay and Bolton Abbey Railway , ale jego renowacja nie została tam zakończona. Następnie został kupiony przez Davida Smitha i po zakończeniu jego ciężkiej renowacji w 1988 roku w Carnforth MPD , uzyskał certyfikat do użytku na głównej linii i jest obecnie obsługiwany przez czartery parowe West Coast Railways (WCR) w całej Wielkiej Brytanii, kursujące na liniach nigdy wcześniej nie odwiedzanych przez 8F.

48151 prowadzący 45699 Galatea „pracuje z powrotem do Carnforth z Mid Norfolk Railway w formacji trójgłowej

48151 i 45690 Leander manewruje pustymi wagonami w Blaenau Ffestiniog po przybyciu z trasą kolejową „The Conwy Quest”.

W listopadzie 1995 roku został wypożyczony na krótki czas do Tunstead Quarry do ciągnięcia 975-tonowego składu wagonów samowyładowczych, a pięć lat później, w grudniu 2000 roku, obsługiwał również specjalny jednorazowy pociąg towarowy wzdłuż linii Settle i Carlisle z Hellifield do Ribblehead Quarry , gdzie ładowano wagony samowyładowcze. Następnie uruchomił załadowany pociąg z Ribblehead Quarry do Carlisle . Również w 2000 roku odbył swoją pierwszą operacyjną wizytę na zabytkowej kolei, kiedy odwiedził Wielką Kolej Centralną przez krótki okres w czerwcu tego roku, a także złożył krótką wizytę w Staveley w następnym miesiącu, obecnie Barrow Hill Engine Shed .

W październiku 2003 r. 48151 przejechał swój pierwszy pociąg nad Shap Summit od zakończenia pary w 1968 r. Czarter był obsługiwany przez WCR i kursował z Carnforth do Carlisle przez Shap w obie strony.

W sierpniu 2008 r. 48151 pracował na trasie z Liverpoolu do Manchesteru podczas rekonstrukcji Fifteen Guinea Special , która obchodziła 40. rocznicę zakończenia pary na BR w sierpniu 1968 r., Obsługuje 45110 , ponieważ skończył się jego główny certyfikat. Miał to być również pierwszy raz od 1966 roku, kiedy 48151 odwiedziło Liverpool od czasu przydzielenia go do Edge Hill.

W sierpniu 2010 roku jako pierwszy członek swojej klasy pracował nad Conwy Valley Line . Pociągiem był Welsh Mountaineer firmy Railway Touring Company z Preston do Blaenau Ffestiniog , kursujący przez Chester i Llandudno Junction , odcinek od Chester do węzła Llandudno jest najpierw miękki ze względu na cofanie się pociągu na skrzyżowaniu wzdłuż gwałtownego nachylenia 1 do 47 w kierunku Blaenau. Lokomotywa wielokrotnie odwiedzała tę trasę w lipcu i sierpniu 2011, 2012, 2014 i 2018 roku, a inne wycieczki były obsługiwane przez 45231 The Sherwood Forester , 46115 Scots Guardsman i 61994 The Great Marquess .

W sierpniu 2019 roku 48151 przewiózł Conwy Quest z Chester do Blaenau Ffestiniog przez Llandudno Junction, jadąc podwójnie z 45690 Leander . Ta podróż została przeprowadzona z okazji ponownego otwarcia Conwy Valley Line po okresie zamknięcia z powodu szkód wyrządzonych przez Storm Gareth, co spowodowało liczne wypłukiwania.

W kwietniu 2012 r. Odbył pierwszą od 1995 r. Trasę koleją parową z Southport , tym pociągiem Compass Tours „Roses Express”, który kursował z Southport do Yorku , jadąc przez Eccles i wracając przez Bolton . 48151 był również pierwszym członkiem swojej klasy, który odwiedził ośrodek, ponieważ żadne 8F nie zostało przydzielone do Southport Derby Road MPD w parowe dni.

W maju 2014 roku pojawił się dopiero po raz drugi na zabytkowej kolei, kiedy obok innych lokomotyw opartych na 10A 45699 Galatea i 46115 Scots Guardsman . Trzy lokomotywy podróżowały z Carnforth do Dereham w czwartek, 29 maja, w formacji trójgłowej wraz z zestawem autokarów, jak większość kolei Mid-Norfolk autokary nie były hamowane podciśnieniowo. Następnie trzy lokomotywy pracowały na gali parowej MNR West Coast Railways od piątku, 30 maja do niedzieli, 1 czerwca, a następnie w poniedziałek, 2 czerwca, trzy lokomotywy wróciły do ​​Carnforth ponownie podróżując jako trójgłowa formacja.

W dniu 14 czerwca 2014 r. Po raz pierwszy od października 2003 r. Przejechał tylko drugi pociąg nad Shap Summit, tym razem był to pociąg Cumbrian Coast Express firmy Railway Touring Company , który kursował z London Euston do Carlisle . 8F przejął pociąg w Carnforth i pracował w kierunku północnym przez Shap's 1 w 75 do Carlisle, z powrotem przez Whitehaven i Grange-over-Sands na Cumbrian Coast i Furness Lines .

Cumbrian Mountain Express firmy Railway Touring Company, który kursował z London Euston do Carlisle w sobotę 21 lipca. Dwa poprzednie przejazdy silnika w górę Shap odbywały się samodzielnie, ale ze względu na ograniczone użycie silników parowych na Network Rail z powodu ówczesnych upałów, 48151 był wspomagany przez olej napędowy klasy 47 nr 47237. Trasa powrotna tego trasa była przez Settle and Carlisle Line .

W marcu 2019 r. Linia Conwy Valley została tymczasowo zamknięta po wielokrotnych podmywaniach wzdłuż trasy spowodowanych przez burzę Gareth . Uszkodzenia spowodowane burzą spowodowały zawieszenie odcinków linii w powietrzu, ponieważ nasypy zostały zmyte, a inne odcinki znalazły się pod wodą, co sprawiło, że trasa była niebezpieczna dla ruchu kolejowego. Po pracach remontowych z okazji ponownego otwarcia linii „ Transport for Wales Rail ” we współpracy z „ West Coast Railways” ” prowadził pociąg o nazwie „The Conwy Quest”, który kursował z Chester do Blaenau Ffestiniog przez Llandudno Junction w sobotę 3 sierpnia. 1 na 40 w kierunku Blaenau wzdłuż ciasnych zakrętów byłoby zbyt wiele, aby 8F mógł sobie z tym poradzić samodzielnie). 46115 Scots Guardsman był oryginalnym drugim silnikiem, który miał współpracować z 48151, jednak z powodu gorącej maźnicy kilka dni wcześniej podczas jazdy próbnej po zakończeniu remontu jej miejsce zajął 45690 Leander .