LMS Royal Scot Class 6115 Scots Guardsman
| LMS 6115 Scots Guardsman | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Świeżo wyremontowany 46115 w Carlisle Citadel w dniu 8 lutego 2020 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LMS Royal Scot Class 6115 Scots Guardsman to zachowana brytyjska lokomotywa parowa . Zbudowany przez London, Midland and Scottish Railway (LMS) jako członek Royal Scot Class , później był obsługiwany przez British Railways .
Historia
6115 został zbudowany w 1927 roku przez North British Locomotive Company w Springburn , Glasgow . Został nazwany Scots Guardsman w 1928 roku po Scots Guards . Po otrzymaniu owiewek dymnych zagrał w filmie Night Mail z 1936 roku .
6115 został przebudowany w 1947 roku z nowym stożkowym kotłem typu 2A i został pomalowany na czarno w stylu LMS 1946. Był to pierwszy z przebudowanych silników, który otrzymał owiewki dymu i jedyny, który pracował z nimi jako silnik LMS. Został przemianowany na 46115 przez British Railways w 1948 roku i został wycofany w styczniu 1966 roku.
Ochrona
6115 został zakupiony w celu konserwacji przez Rona Billa iw 1969 roku przeniesiony do Dinting Railway Center . Został później zakupiony przez 46115 (Scots Guardsman) Steam Locomotive Trust.
W latach 70. opierał się na kolei Keighley and Worth Valley Railway (KWVR) podczas głównego zakazu parowego na BR (który został złamany w 1971 r.). Ponieważ oddział był w stanie obsługiwać tylko małe silniki we wczesnych dniach konserwacji, a waga 46115 była zbyt duża dla niektórych mostów, nie widziała tak dużego wykorzystania na linii i ostatecznie odeszła z KWVR w połowie lat siedemdziesiątych działać na linii głównej.
W 2002 roku 6115 zostało sprzedanych firmie Waterman Railway Heritage Trust. 6115 został zakupiony przez West Coast Railways iw 2008 roku został przywrócony do standardu jazdy głównej linii w Carnforth MPD . Jej pierwszy przejazd testowy z Carnforth do Hellifield został zakończony 20 czerwca 2008 r. Lokomotywa została następnie przemalowana na kolor BR Brunswick Green i pojawiła się w tej barwie podczas Steamtown Open Weekend w dniach 26-27 lipca 2008 r. Następnie lokomotywa pociągnęła swoją pierwszą trasę kolejową o nazwie The Settle -Carlisle Venturer z Hellifield do Carlisle i wrócił 16 sierpnia 2008 r.
W dniu 6 września 2009 r. 46115 pracowało „The Yorkshire Scot” z Liverpool Lime Street do Yorku przez Manchester Victoria , Rochdale i Leeds . Trasa została zorganizowana jako dodatek z okazji setnej rocznicy powstania Girl Guides ; z tej okazji został również tymczasowo przemianowany na imię 46168 The Girl Guide ; jednak nie został ponownie ponumerowany.
W maju 2014 r. Odbyła drugą wizytę na zabytkowej kolei w historii, kiedy odwiedziła Mid Norfolk Railway w Dereham na gali parowej West Coast Railways, podczas której biegła wraz z innymi lokomotywami z Carnforth, LMS Jubilee 4-6-0 45699 Galatea i LMS Stanier 8F 2-8-0 48151 . Wszystkie trzy silniki pracowały w formacji trójgłowicowej z Carnforth do Dereham w czwartek 29 maja. Następnie trzy silniki pracowały podczas trzydniowej gali od piątku 30 maja do niedzieli 1 czerwca. Następnego dnia, w poniedziałek 2 czerwca, trzy silniki wróciły do Carnforth wraz z dziewięcioma Mark 1 , które również zostały dostarczone na galę (ze względu na to, że większość autokarów w Mid Norfolk Railway była hamowana pneumatycznie, a trzej goście byli hamowani tylko próżniowo).
Latem pracował również na zmianę wraz z innymi silnikami z Carnforth, pracując nad The Fellsman z Lancaster do Carlisle przez Settle i Carlisle Line . Inne prace letnie obejmują The Dalesman z Yorku do Carlisle biegnący w dół Settle i Carlisle z parą przejmującą Hellifield, Cumbrian Mountain Express z London Euston do Carlisle, z jedną drogą nad Shap Summit a druga podróżuje wzdłuż linii Settle and Carlisle oraz West Coast Railways Scarborough Spa Express z Yorku do Scarborough , kursującej przez Wakefield Kirkgate i Castleford .
W dniu 16 lipca 2016 r. 46115 złożyła trzecią wizytę na zabytkowej kolei, kiedy pracowała w pociągu West Somerset Steam Express The Railway Touring Company z London Paddington do Bishops Lydeard , kursującym przez Reading , Newbury i Westbury . Z Bishops Lydeard S&DJR 7F 2-8-0 nr 53808 przejął pociąg na podróż do Minehead , a następnie wrócił pociągiem do Bishops Lydeard, gdzie 46115 przejął pociąg z powrotem do Londynu trasą zewnętrzną.
W dniu 26 lipca 2016 r. 46115 po raz pierwszy pojawił się na linii Conwy Valley , kiedy pracowała w Welsh Mountaineer RTC z Preston do Blaenau Ffestiniog biegnącym przez Chester i Llandudno Junction . Był to również pierwszy raz, kiedy Royal Scot wszedł na tę gałąź, ponieważ żadna z klas nie biegła po linii w erze pary, ponieważ gwałtowne nachylenie 1 do 47 w kierunku Blaenau było nieodpowiednie dla ekspresowej lokomotywy pasażerskiej. Ponieważ pociąg musiał zawrócić na węźle Llandudno, aby zaatakować ostre wzniesienia na gałęzi podczas jazdy do przodu, odcinek Chester do węzła Llandudno został ukończony z przetargiem 46115 jako pierwszy.
W dniu 15 sierpnia 2017 r. 46115 odbył ostatnią trasę kolejową przed wycofaniem do remontu. Działał z Hellifield do Carlisle i wracał linią Settle-Carlisle. Pociągiem The Dalesman z Chester do Carlisle iz powrotem był pociąg West Coast Railways. 46115 przejął pociąg z trakcji spalinowej w Hellifield i pracował wzdłuż Settle-Carlisle w obu kierunkach.
Remont przeprowadzono w bazie West Coast Railway w Carnforth w hrabstwie Lancashire. W 2018 roku do lokomotywy odlano nowy cylinder wewnętrzny, a 46115 wrócił na główną linię pod koniec lipca 2019 roku z próbnym uruchomieniem „lekkiego silnika”. Przebieg próbny z obciążeniem kilka dni później (zaplanowany na 1 sierpnia 2019 r.) Został odwołany, ale zakończył się 15 sierpnia 2019 r. W dniu 8 września 2019 r. Przejechał z Hellifield do Carlisle w ostatnim niezapowiedzianym „przejeździe próbnym” (również jego pierwszy publiczny pasażer specjalny od remontu), kiedy pilotował do Merchant Navy 35018 British India Line, która przywiozła promowany przez West Coast Railway pociąg z Yorku.
Obecnie znajduje się w „puli” lokomotyw parowych obsługiwanych przez West Coast Railway, które ciągną głównie własne pociągi oraz pociągi Railway Touring Company i zwykle ma siedzibę w Carnforth.
Bieg ze zniczem olimpijskim
W dniu 20 czerwca 2012 r. 6115 osób wzięło udział w sztafecie z pochodniami na Letnich Igrzyskach Olimpijskich 2012 z Yorku do Thirsk . Zaplanowano, że pochodnia olimpijska zostanie podjęta przez LNER Class A3 4472 Flying Scotsman . Jednak ze względu na przepracowany remont silnika z powodu dodatkowych problemów z silnikiem, które uniemożliwiły mu wjazd do pociągu, zdecydowano, że 46115 zajmie jej miejsce w pociągu z pochodniami olimpijskimi.
46115 wsiadł do pociągu ze zniczem olimpijskim Thirsk, skąd grupa ze zniczem olimpijskim opuściła pociąg, aby wznowić podróż ze zniczem do Carlisle . Po tym pociąg kontynuował podróż do National Railway Museum Shildon, po czym został przewieziony dieslem z powrotem do Eaglescliffe , a następnie 46115 pojechał pociągiem z powrotem do Yorku. 46115 był jednym z pięciu parowozów wybranych do ciągnięcia znicza olimpijskiego w jego podróży po Wielkiej Brytanii. Pozostałe to 7812 Erlestoke Manor ( SVR ), LMS Stanier Class 8F nr 48624 ( GCR ), BR Standard Class 4 4-6-0 nr 75029 (Whitby - Grosmont, NYMR ) i 60007 Sir Nigel Gresley (Grosmont - Pickering, NYMR).
Linki zewnętrzne
Media związane z LMS Royal Scot Class 6115 Scots Guardsman w Wikimedia Commons