LNWR DX Klasa towarów

LNWR DX Towarowa klasa
LNWR engine No.578 DX Class.jpg
nr 578 w oryginalnym stanie i malowaniu
Typ i pochodzenie
Rodzaj mocy Para
Projektant Johna Ramsbottoma
Budowniczy Crewe działa
Data budowy 1858–1874
Całość wyprodukowana 943
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• Dlaczego 0-6-0
Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )
Średnica sterownika 5 stóp 2 cale (1,575 m)
Waga całkowita
27 długich ton (27,4 t; 30,2 ton amerykańskich) (29 długich ton (29,5 t; 32,5 ton amerykańskich) po zatankowaniu)
Czapka wodna. 2000 galonów IMP (9100 l)

Palenisko: • Obszar paleniska
15 stóp kwadratowych (1,4 m2 ) lub 17,1 stóp kwadratowych (1,59 m2 )
Bojler
4 stopy 2 cale (1,27 m) średnicy x 10 stóp 6 cali (3,20 m) długości
Ciśnienie w kotle
120 psi (0,83 MPa) 150 psi (1,03 MPa) (specjalne DX)
Powierzchnia grzewcza 1074 stóp kwadratowych (99,8 m 2 )
Cylindry dwa, wewnątrz
Rozmiar cylindra
Średnica 17 cali (430 mm), skok 24 cale (610 mm).
Koło zębate zaworu Stephensona
Dane dotyczące wydajności
Pociągowy wysiłek 11410 funtów siły (50,8 kN)
Kariera
Operatorzy London and North Western Railway , Lancashire and Yorkshire Railway , London, Midland and Scottish Railway
Wycofane 1902–1930
Usposobienie Wszystko złomowane

Lokomotywa London and North Western Railway (LNWR) DX Goods była klasą lokomotyw parowych 0-6-0 , zaprojektowanych przez Johna Ramsbottoma do przewozów towarowych. Zbudowano 943, co czyni je największą pojedynczą klasą lokomotyw parowych zbudowanych w Wielkiej Brytanii. Mimo to żaden nie został zachowany.

Historia

Nr 2022 przebudowa Francisa Webba, Special DX w fotograficznej szarej liberii

Lokomotywa towarowa „DX” była pierwszym oryginalnym projektem wyprodukowanym przez Ramsbottom, wkrótce po tym, jak został nadinspektorem lokomotyw Dywizji Północnej. Eksperymentalny prototyp został opracowany w Longsight , podczas gdy Ramsbottom był odpowiedzialny tylko za Dywizję Północno-Wschodnią. Pierwszy regularny egzemplarz został ukończony w Crewe Works we wrześniu 1858 roku i otrzymał numer bieżący 355. Była to 399. lokomotywa zbudowana w Crewe, ale praktyką LNWR było ponowne wykorzystywanie numerów wycofanych lokomotyw.

Pierwszy DX, nr 355, nosił nazwę Hardman i nosił tę nazwę na zakrzywionej mosiężnej tabliczce nad kołami napędowymi. Był pomalowany w tę samą ciemnozieloną barwę, której używał poprzednik Ramsbottoma, Francis Trevithick , ale obszyty pojedynczą czarną linią. Pięćdziesiąt cztery z wczesnych lokomotyw DX otrzymały nazwy, ale wszystkie zostały usunięte do 1864 r., A niektóre ponownie użyte w lokomotywach pasażerskich.

Cztery wersje 0-4-2 tego typu lokomotyw zostały zbudowane przez Roberta Stephensona i dostarczone do Sydney Railway Company w 1855 roku jako pierwsza siła napędowa dla nowej firmy kolejowej. Miały praktycznie identyczną specyfikację, z wyjątkiem nieco większych kół napędowych o długości 5 stóp 6 cali (1,676 m) i mniejszych cylindrów o średnicy 16 cali (410 mm).

857 przykładów projektów standardowych towarów Ramsbottom zostało zbudowanych dla LNWR w Crewe Works w latach 1858-1872. Klasa została opisana jako „najwcześniejszy przykład standaryzacji i masowej produkcji lokomotyw na dużą skalę” oraz „niezwykły przykład standaryzacji w czasach, gdy większość kolei miała wiele różnych klas, z których każda miała tylko kilka lokomotyw”. W latach siedemdziesiątych XIX wieku dodano taksówki. Po 1870 roku zbudowano 278 egzemplarzy czołgu siodłowego, znanego jako czołg specjalny LNWR .

Oprócz 857 egzemplarzy używanych przez LNWR, kolejnych 86 egzemplarzy oryginalnego projektu zbudowano w Crewe dla kolei Lancashire and Yorkshire (LYR) w latach 1871-1874. To zaniepokoiło niezależnych producentów lokomotyw, którzy domagali się nakazu zaprzestania ćwiczyć; został przyznany 16 grudnia 1875 r.

Wszystkie lokomotywy 943 zostały zbudowane w Crewe w następujący sposób:

Budowa
Lata zbudowane Numery Crewe'a Ilość Notatki
1858–1859 399–423 25
1860 430–439 10
1860 444–463 20
1861 469–488 20
1861 494–523 30
1862 534–583 50
1863 604–623 20
1863 634–673 40
1864 690–729 40
1864 740–759 20
1864 770–779 10
1865 790–829 40
1865 850–879 30
1866 890–919 30
1866 930–979 50
1866–1868 1000–1159 160
1868–1869 1180-1279 100
1870 1320-1329 10
1870–1871 1340-1379 40
1871 1386-1433 48 ostatnich 6 sprzedanych LYR po pierwszym użyciu na LNWR
1872 1489-1498 10 nowość w LYR
1872 1499-1508 10 Modyfikacje Webba
1872 1512–1531 20 Modyfikacje Webba
1872 1532-1541 10 nowość w LYR
1872 1542-1561 20 Modyfikacje Webba
1872 1582-1601 20 Modyfikacje Webba
1873 1602–1621 20 modyfikacje Webba; nowość w LYR
1873–1874 1722–1761 40 modyfikacje Webba; nowość w LYR

Numery załogi 1428–33 (łącznie 6), dostarczone jako nowe do LNWR w październiku 1871 r., Zostały sprzedane LYR w listopadzie 1871 r. Numery załogi 1489–98, 1532–41, 1602–21 i 1722–61 (łącznie 80) były dostarczony jako nowy do LYR. Większość z tych budowanych od 1872 r. (łącznie 130) zawierała modyfikacje wprowadzone przez Francisa Webba , takie jak wyposażenie w kabiny.

Od kwietnia 1881 roku Webb przebudował 500 egzemplarzy z nowym kotłem 150 psi i hamulcami próżniowymi do pracujących pociągów pasażerskich. Stały się one znane jako „specjalne” (lub próżniowe) DX-y.

Wypadki i incydenty

W dniu 12 stycznia 1899 r. Lokomotywa 1418 ciągnęła pociąg towarowy, który wykoleił się w Penmaenmawr w hrabstwie Caernarfonshire z powodu zmycia podtorza podczas burzy. Obie załogi lokomotywy zginęły.

Wypłaty

kolei londyńskiej, środkowej i szkockiej w 1923 r. nadal istniało 88 lokomotyw. Ostatni ocalały został wycofany w 1930 r. Pomimo dużej liczby wyprodukowanych lokomotyw wszystkie zostały złomowane .

Silniki przerobione na inne zastosowania

Podwozie wycofanej lokomotywy DX Goods zostało ponownie wykorzystane jako silnik stacjonarny na pochylni Sheep Pasture w Cromford and High Peak Railway w lutym 1884 r., Ale w 1964 r. Zostało zastąpione wyciągarką elektryczną.

Silniki sprzedawane za granicę

W latach 1900-1901 cztery LNWR Special DX zostały sprzedane Société Anonyme du Chemin de Fer International de Malines à Terneuzen, prywatnej kolei między Belgią a Holandią . Zmieniono ich numery na 15, 16, 17 i 18. Trzy z nich zostały przebudowane w latach 1910-1911 z większymi kabinami belgijskiego projektu i wszystkie były wyposażone w hamulce Westinghouse czasami po 1911 roku. Jeden z nich (numer 15) był nadal na aktywny skład w 1948 roku, kiedy Malines-Terneuzen zostało przejęte przez SNCB . Wszystkie silniki MT zostały następnie złomowane.

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LNWR_DX_Goods_class&oldid=1137239406 ”