More, Indie

Ten artykuł dotyczy międzynarodowego miasta granicznego w Manipur. Aby zapoznać się w języku Meitei o tym miejscu, zobacz Moreh Maru .

Moreh ( Meitei : /mō-rey/ )
miasto, podrejon
Moreh of Manipur służy jako punkt graniczny w trójstronnej międzynarodowej łączności Indii, Mjanmy i Tajlandii
Moreh Lokalizacja w Manipur w Indiach Moreh Moreh (Indie)
Współrzędne:
Kraj	Indie
Państwo	Manipur
Dzielnica	Dystrykt Tengnoupal
Populacja  (2011)
• Całkowity	16847
Języki)
• Urzędnik	Meitei (oficjalnie nazywany Manipuri )
• Regionalny	Języki kuki-chin
Strefa czasowa	UTC+5:30 ( IST )
Rejestracja pojazdu	MN
Strona internetowa	manipur .gov .in

Moreh ( wymowa Meitei : / mō-rey / ) to międzynarodowe miasto graniczne położone na granicy Indii i Myanmaru w dystrykcie Tengnoupal w indyjskim stanie Manipur . Jako szybko rozwijający się międzynarodowy punkt handlowy ze zintegrowanym punktem kontroli celnej i międzynarodowej imigracji, Moreh odgrywa bardzo ważną rolę w indyjskiej polityce Look East , handlu i handlu w ramach strefy wolnego handlu ASEAN-Indie , w stosunkach Indie-Myanmar , Łączność drogowa Indie – Mjanma – Tajlandia i kolej transazjatycka .

Tamu w Birmie, po drugiej stronie rzeki Menal od Moreh, jest połączone z Moreh przez 2 mosty drogowe: Most Przyjaźni Indo-Myanmar i nowszy most Moreh ICP , który łączy zintegrowany punkt kontrolny Moreh (Moreh ICP). Tamu w Birmie łączy Moreh w Indiach z Kalewa - Yagyi - Mandalay w Birmie i Mae Sot w Tajlandii przez trójstronną autostradę Indie – Myanmar – Tajlandia .

Demografia

W spisie powszechnym w Indiach z 2011 r . Moreh liczyło 16 847 mieszkańców. Mężczyźni byli 8670, a 8177 to kobiety. Moreh miał średni wskaźnik alfabetyzacji wynoszący 71,47%, niższy niż średnia stanowa wynosząca 76,94%: umiejętność czytania i pisania mężczyzn wynosiła około 79,52%, a umiejętność czytania i pisania kobiet 62,88%. W Moreh 14,58% populacji było w wieku poniżej 6 lat. Stosunek płci żeńskiej wynosił 943 w porównaniu ze średnią stanową wynoszącą 985. Stosunek płciowy dzieci wynosił około 985 w porównaniu ze średnią stanu Manipur wynoszącą 930.

Gospodarka

Będąc przygranicznym miastem handlowym i tranzytowym, Moreh odgrywa kluczową rolę w rozwoju gospodarki państwa z pograniczem oraz handlu międzynarodowego. Znaczna część gospodarki Moreh zależy od przemytu, w tym nielegalnego drewna tekowego przemycanego z Myanmaru.

Kapelusz graniczny

Moreh prowadzi lokalny handel Border Haat w ramach mechanizmu handlu barterowego Indie-Myanmar, w którym wymienionych jest ponad 40 przedmiotów zbywalnych. Główne produkty eksportowe obejmują cement, towary inżynieryjne, sprzęt transportowy, motocykle, żelazo i stal, lekarstwa, chemikalia i produkty pokrewne, przędzę bawełnianą itp. Główne towary importowane obecnie z Mjanmy w ramach mechanizmu barterowego to orzechy betelu, kurkuma, czerwona fasola ( Rajma), korzenie kuth, gram, żywica, suszony imbir itp.

Handel międzynarodowy

Ministerstwo Finansów Indii uruchomiło również „normalny handel międzynarodowy” za pośrednictwem zintegrowanej poczty czekowej Moreh (Moreh ICP).

Transport

Indie są częścią BIMSTEC , East Asia Summit , Mekong-Ganga Cooperation , Komisji Gospodarczej i Społecznej ONZ ds. Azji i Pacyfiku , Asian Highway Network i Trans-Asian Railway network, a Indie rozpoczęły kilka projektów łączności Look-East .

Zintegrowany słupek kontrolny (ICP)

Moreh ICP, kosztujący Rs. 136 crores na 18,41 hektarach (45,50 akrów) ziemi w pobliżu bramki nr 1 w obszarze powiadomień celnych, ułatwia szybki przepływ przesyłek eksportowo-importowych w ramach indyjskiej polityki Look East. ICP ma Departament Imigracyjny, Departament Kontroli Narkotyków i Narkotyków, Departament Celny Lądowy, Departament Prewencji Celnej, Kwarantanna Zwierząt, Kwarantanna Roślin, lokalna policja, w tym kobiety policjantki, Agencje Inspekcji Certyfikacji Jakości i Rady Promocji Eksportu, Punkt Ułatwień w Handlu i związane z handlem Organy publiczne, Żywność Laboratorium badawcze, Wydział Poczty, Wydział Leśny, lada bankowa, telekomunikacja, parking dla ciężarówek, kwatery pracownicze, podstawowe udogodnienia, takie jak stołówka, dom wypoczynkowy dla kierowców ciężarówek itp.

Lotnisko

Lotnisko Imphal (110 km na północny zachód od Moreh) to najbliższe lotnisko w Indiach. Lotnisko Homalin (120 km na północ) i lotnisko Kalaymyo (133 km na południe) to najbliższe lotniska w Birmie.

modernizacji Imphal-Moreh NH-102 , 2017.

AH1 i autostrada Indie-Tajlandia

Zobacz także: azjatycka sieć autostrad i trójstronna autostrada Indie – Myanmar – Tajlandia

Moreh znajduje się na autostradzie azjatyckiej 1 (AH1), która jest najdłuższą trasą azjatyckiej sieci autostrad , biegnącą 20 557 km (12 774 mil) z Tokio w Japonii przez Koreę, Chiny, Azję Południowo-Wschodnią, Bangladesz, Indie, Pakistan, Afganistan i Iran do granicy między Turcją i Bułgarią na zachód od Stambułu, gdzie łączy się z europejską trasą E80, biegnącą aż do Lizbony w Portugalii.

Autostrada trójstronna Indie – Myanmar – Tajlandia , odcinek AH1 o długości 1408 km (875 mil), łączy Imphal -Moreh w Indiach z Mae Sot w Tajlandii przez Mandalay - Kalewa - Yagyi w Birmie . Pobudzi handel i handel Indii z ASEAN w ramach strefy wolnego handlu ASEAN-Indie . Trasa Imphal-Moreh Jej modernizacja została już zakończona do 2017 r., jednak jest dalej aktualizowana do azjatyckiego standardu autostrad w 3 pakietach, z których jeden został ukończony, a pozostałe 2 zostaną ukończone do 2023 r., zgodnie z aktualizacją stanu z listopada 2020 r. W listopadzie 2020 r. Bangladesz wyraził zainteresowanie przyłączeniem się do tej autostrady. Indie planują modernizację trasy z Zokhawthar w Mizoram do Tedim w stanie Chin w Birmie jako dodatkowe połączenie z trójstronną autostradą IMT.

Kolej Transazjatycka

Południowy Korytarz Kolei Transazjatyckich (TRA) (zwany także ITI-DKD-Y), po ukończeniu, połączy Junnan w Chinach i Tajlandii z Europą przez Indie i Turcję . Od 2021 roku cały ruch towarowy z Azji do Europy odbywa się drogą morską. Dzięki TAR kontenery z Singapuru, Chin, Wietnamu, Kambodży, Indii, Bangladeszu, Mjanmy, Tajlandii i Korei mogą podróżować drogą lądową koleją do Europy. Proponowana trasa będzie wjeżdżać do Indii w Moreh z Tamu w Mjanmie, a następnie wjeżdżać do Bangladeszu przez Mahisasan i Shahbajpur i ponownie wjechać do Indii z Bangladeszu w Gede . Po zachodniej stronie linia wjedzie do Pakistanu w Attari .

Aby wypełnić brakującą lukę na trasie TRA ITI-DKD-Y, Indie i Mjanma planują połączyć swoje sieci kolejowe linią o długości 346 km (215 mil), która przedłuży budowaną linię Jiribam-Imphal do granicy Moreh-Tamu, a następnie do istniejącej główki szyny Kalay w Birmie. 180 kilometrów (110 mil) brakującego ogniwa, od Jiribam do Moreh-Tamu na granicy Myanmaru, przypada na Indie, z czego 110 kilometrów (68 mil) linia Jiribam – Imphal jest w budowie, a pozostałe 70 kilometrów (43 mil) Planowana jest linia Imphal-Moreh. Japonia prowadziła studium wykonalności dla 166-kilometrowego (103 mil) połączenia Moreh-Tamu-Kalay w Myanmarze.

Linia Jiribam – Imphal

Linia Jiribam – Imphal , o długości 111 km, ma prawdopodobny termin zakończenia grudzień 2023 r., zgodnie z aktualizacją stanu z sierpnia 2021 r.

Linia Imphal – Moreh-Kalay

Linia Imphal-Moreh-Kalay , linia Jiribam-Imphal zostanie przedłużona o prawie 70 km do Moreh na granicy Indii i Myanmaru . Zgodnie z polityką Indii Look East linia zostanie przedłużona z Moreh do istniejącej główki szyny sieci kolejowej Birmy w Kalay (zwanej również Kale i Kalemyo), aby stanowić część ambitnej kolei transazjatyckiej . Indie planują przedłużenie połączenia kolejowego Imphal do Moreh i ostatecznie do systemu kolejowego Myanmar, umożliwiając dalszą łączność z Tajlandią i Chinami . W 2007 roku plan dla Imphal-Moreh wyraziły Indie. W styczniu 2018 r. Indie rozpoczęły wstępne badanie w celu określenia wykonalności utworzenia połączenia kolejowego równoległego do autostrady trójstronnej Indie – Mjanma – Tajlandia . Japonia wyraziła zainteresowanie współpracą z Indiami i finansowaniem proponowanego połączenia kolejowego.

Zobacz też

• Granice Indii