Most Przyjaźni (Niemcy-Francja)

Nowy Most Przyjaźni z 1993 roku

Stanowisko Grosbliederstroffa i Kleinblittersdorfa

Most Przyjaźni ( niemiecki : Freundschaftsbrücke , francuski : Pont de l'amitié ) to most , który przecina rzekę Saar , na południe od Saarbrücken , i łączy gminę Kleinblittersdorf Saary z gminą Lorraine Grosbliederstroff .

Chociaż pomysł stworzenia mostu między dwoma połączonymi ze sobą przez wieki miejscami narodził się w latach 60. XIX wieku, most został zbudowany po raz pierwszy w 1880 roku . w 1964 r. Obecny kształt mostu jako kładki dla pieszych powstał w 1993 r.

Chociaż nie imponuje ani odwagą architektoniczną, ani rekordowymi rozmiarami, zróżnicowaną historię stosunków francusko-niemieckich, od „ dziedzicznej wrogości ” do silnego partnerstwa w ramach Unii Europejskiej , można interpretować przez most, zwłaszcza od czasu podpisania Traktatu Elizejskiego z 1963 r. w życie. Podczas gdy czasami most służył jako przejście graniczne między Francją a Niemcami , w tym czasie zmieniał się między postrzeganiem go jako dzieła budowlanego w Niemczech lub we Francji.

Pierwszy most w 1880 roku

Budowa kamiennego mostu z pięcioma łukami, 1880–1939

Drewniany prowizoryczny most, 1940–1944

W średniowieczu i we wczesnej epoce nowożytnej Groß- i Kleinblittersdorf były dwiema dzielnicami lotaryńskiej wioski Bliederstorff (pierwsza udokumentowana w roku 777) na przeciwległych brzegach rzeki Saara . Przedrostki Groß- (oznaczające po niemiecku duży ) i Klein- (oznaczające mały ) dla odpowiednich okręgów pojawiły się po raz pierwszy pod koniec XVI wieku i były po prostu wskaźnikiem ich różnej wielkości populacji. Oddzielone uchwałami kongresu wiedeńskiego , oba okręgi należały do ​​Cesarstwa Niemieckiego po wojnie francusko-pruskiej w 1871 r., chociaż do różnych państw (Großblittersdorf do Cesarskiego Terytorium Alzacji i Lotaryngii , Kleinblittersdorf do pruskiej prowincji Ren ). Od 1919 roku Großblittersdorf ponownie był gminą we Francji, a Kleinblittersdorf na mocy traktatu wersalskiego znajdował się w kontrolowanym przez Ligę Narodów regionie Saary , a od 1935 w III Rzeszy . Od 1940 r. do końca II wojny światowej obaj ponownie znajdowali się pod panowaniem niemieckim. Natomiast w 1956 roku, podobnie jak od 1919 do 1935 roku, obie miejscowości ponownie znalazły się pod wpływami francuskimi: Grosbliederstroff (jak jest obecnie znana) jako gmina w departamencie Mozeli i Kleinblittersdorf w półautonomicznej Saarze , która została włączona do Republiki Federalnej Niemiec. Niemcy 1 stycznia 1957 r. na mocy traktatu z Saarą .

W średniowieczu i we wczesnej epoce nowożytnej rzecz jasna nie było strukturalnych przepraw rzecznych. Przyjmuje się, że przeprawa przez Saarę , która nie była jeszcze skanalizowana, była możliwa początkowo przy pomocy brodu, a później przewoźnika z dłubanką . Dopiero w 1868 roku idea mostu została przyjęta. Początkowy pomysł polegał na zbudowaniu molo między małą wyspą rzeczną na Saarze oraz równoległy kanał śluzowy (część Kanału Saary), który wybudowano w latach 1862–1879. Inicjatywy burmistrza Grosbliederstroff były wielokrotnie odrzucane przez prefekturę Metz . Nie wiadomo, czy były też próby nawiązania kontaktu z właściwymi władzami pruskimi na wschodnim brzegu Saary . Jednak dopiero wkrótce po wojnie 1870/71 rozpoczęto właściwe planowanie projektu. W tym czasie było wyraźnie duże zapotrzebowanie na dalszą przeprawę przez rzekę między Saarbrücken i Saareguemines , podobnie jak wielu robotników z miast położonych na lewo od Saary , znalazło zatrudnienie w fabrykach w powiecie Brebach, który dziś znajduje się w południowo-wschodniej części Saarbrücken . Ponadto Saara nie była już rzeką graniczną , lecz znajdowała się na terytorium Niemiec. Dlatego wszelkie obawy niemieckiego personelu wojskowego, że taka konstrukcja ułatwiłaby wojskom „dziedzicznego wroga” Francji przekroczenie granicy na terytorium Niemiec, stały się nieistotne.

W sierpniu 1968 roku firmie Richard Schmidt z Luisenthal zlecono budowę kamiennego mostu łukowego z sześcioma filarami. 1 października 1880 r. most, mimo że przed oficjalnym otwarciem nie miał zamontowanej balustrady, został początkowo dopuszczony do ruchu pieszego, a od stycznia 1881 r. także do ruchu kołowego. Część kosztów budowy pokryto z opłat drogowych , a na obu przyczółkach zbudowano w tym celu punkty poboru opłat. Osoby dojeżdżające do pracy na zachodnim brzegu Saary miały teraz większy dostęp do Kleinblittersdorf stacja kolejowa na ważnej linii kolejowej Saarbrücken - Saareguemines , do której można było znacznie łatwiej i szybciej dotrzeć niż poprzednią usługą promową . Nowe skrzyżowanie dodatkowo oferowało mieszkańcom mile widzianą możliwość odwiedzania i załatwiania spraw w drugiej dzielnicy .

9 września 1939 roku, tuż po wybuchu II wojny światowej , wojsko francuskie zburzyło most, aby w przypadku niemieckiego ataku pomiędzy Linią Zygfryda a Linią Maginota utrudnić przeprawę przez Saarę . Kiedy Niemcy faktycznie zaatakowały Francję pół roku później, Wehrmacht wzniósł w tym miejscu drewniany prowizoryczny most, który został ponownie zniszczony po bitwie o Normandię w drugiej połowie 1944 roku.

„Most Przyjaźni”

Po zakończeniu wojny przez wiele lat oba miejsca łączył tylko niewielki prom pasażerski . Stało się tak pomimo pojednania francusko-niemieckiego , które miało miejsce zwłaszcza od Deklaracji Europy Jeana Monneta z 9 maja 1950 r. w ramach integracji Europy Zachodniej poprzez praktyczną współpracę w Radzie Europy (do której Niemcy przystąpiły w 1951 r.), Europejska Wspólnota Węgla i Stali (od 1952 r.) oraz Europejska Wspólnota Gospodarcza (od 1958 r.). To zintensyfikowało stosunki między obydwoma krajami, choć początkowo tylko nieznacznie. W okresie odbudowy budowa nowego mostu, a co za tym idzie dodatkowego stałego przejścia granicznego, zwłaszcza takiego, które znajdowało się tak blisko Saarbrücken , nie znajdowała się w programie politycznym prefektury Metz ani rządów Kraju Saary pod rządami premiera Johannesa Hoffmanna i jego następcy.

Most z 1964 roku

Most Przyjaźni z lat 1964-1993, widok od strony niemieckiej. W tle Saint-Innocenty, Grosbliederstroff

Zmieniło się to dopiero po podpisaniu przez kanclerza Niemiec Adenauera i prezydenta Francji de Gaulle'a w 1963 roku Traktatu Elizejskiego , który stał się znany jako traktat o przyjaźni niemiecko-francuskiej. Oprócz uregulowania spraw zagranicznych i wewnętrznych oraz polityki dotyczącej młodzieży i kultury, porozumienie to w połączeniu z utworzeniem Biura ds. Młodzieży umożliwiło różnorodne inicjatywy transgraniczne na szczeblu regionalnym i lokalnym. W ten sposób Kleinblittersdorf i Grosbliederstroff stały się nie tylko miastami siostrzanymi bardzo wcześnie, ale w 1964 r. wynegocjowali również budowę nowego mostu nad Saarą między dwiema gminami, tworząc w ten sposób nowe przejście graniczne. Nie był to jednak pierwszy most istniejący w tym miejscu. W rzeczywistości główny korpus mostu został zbudowany na szczycie „Mostu Westchnień” ( niem . Kummersteg ), stalowy most łukowy o szerokości około 4 metrów, który do początku 1962 roku znajdował się w stolicy regionu i został zastąpiony nową konstrukcją (Wilhelm-Heinrich-Brücke) i otrzymał nowe przeznaczenie. Do ostatniego odcinka mostu na rzece Saar , równolegle do Canal de la Sarre ( niem . ) po stronie francuskiej, ponieważ oryginalny most był za krótki. W 1981 roku w tym samym miejscu dokonano jeszcze jednej modyfikacji. Zwiększenie wysokości mostu umożliwiło przepływ większych łodzi rzecznych w górę do Sarreguemines przez nieprzeznaczony do żeglugi kanał rzeki Saary na tym obszarze.

Jednak mostowi nadano nazwę „Most Przyjaźni” ( niem . Freundschaftsbrücke , franc .: Pont de l'amitié ) dopiero w 1968 roku.

Most z 1993 roku

Ze względu na jego wiek dalsza konserwacja i naprawa mostu szybko okazała się nieopłacalna. Zaprojektowany jako most dla pieszych, Most Przyjaźni początkowo miał tylko znaczenie miejskie. Konieczność ułatwienia przekraczania granicy towarowej i pasażerskiej w tym miejscu była dostrzegana już w latach 70., ponieważ wszystkie odpowiednie dla ruchu samochodowego przejścia graniczne do Francji w Rilchingen-Hanweiler i Saarbrücken-Güdingen były zbyt oddalone i wymagałyby przekraczania - powiązania miejskie. Rozwiązaniem był most drogowy ( niem . Abt-Fulrad-Brücke (Kleinblittersdorf) ), która została zbudowana na początku lat 80., łącząc B-51 z Route nationale 61 (lub odpowiednio Départementale 31 ) łączącą drogę rozdzielającą z autostradą Saarbrücken - Paryż ( francuski : Autoroute A 320 ) w pobliżu Forbach - która równoległa do B-51 na zachodnim brzegu. Przecina rzekę Saar zaledwie kilka kilometrów na południe od Auersmacher (dzielnica Kleinblittersdorf). Dodatkowo niedawno ukończony projekt budowlany Obwodnicy B-51 przejazdu gminy Kleinblittersdorf pod starym mostem wymagał większego prześwitu. Były to warunki ramowe dla koniecznej wymiany zabudowy pieszego połączenia obu centrów miast. Prace budowlane rozpoczęły się pod koniec 1992 r., a inauguracji dokonali 12 września 1993 r. burmistrzowie Günther Brettar (Kleinblittersdorf) i Jean Jung (Grosbliederstroff), a także minister środowiska Saary, Jo Leinen . Stary most, który znajdował się zaledwie kilka metrów dalej, został usunięty dopiero po tym zdarzeniu, ponieważ codziennie podczas prac budowlanych przechodziło przez niego około 800 pieszych.

Nowy trójprzęsłowy most ma szerokość 3,5 m, długość 140,2 m i składa się z mostu rzecznego i pozalądowego. Most rzeczny ma otwarte przęsła o rozpiętości od 58,8 m do 65,9 m. Posiada stalową konstrukcję zespoloną ze skosem o przekroju poprzecznym z dźwigarów skrzynkowych , której całkowita wysokość waha się od 1,5 m przy przyczółku do 3,5 m nad filarami rzecznymi. Most zewnętrzny ma rozpiętość 14,2 m i żelbetową konstrukcję nośną . Koszty budowy sumowały się do 4 mln DM („niemieckie marki "). Za planowanie architektoniczne odpowiadały biura Andree z Dillingen i Dincher z Saarbrücken, natomiast za budowę mostu odpowiadały firmy Modernbau (dawniej spółka zależna Bilflinger + Berger ) i Dillinger Stahlbau (angielski: konstrukcja stalowa ).

Filigranowy most przyciąga wzrok dzięki pomalowanej na bordowo metalowej poręczy i historycznie łukowatym latarniom z lampami w kształcie dzwonów. Wrażenie to potęgują dwa srebrne, ostrołukowe , niekonstrukcyjne pylony z lekkiego metalu, które górują nad chodnikiem jak dwa gotyckie łuki. Między ich szczytami zwisają dodatkowe lampy z liny nośnej, co jest dodatkowym symbolem jednoczącego charakteru mostu. Zgodnie z prawem budowlanym pylon stoi na „francuskiej połowie” mostu wewnątrz balustrady, natomiast po stronie niemieckiej jest mocowany na zewnątrz. Zasilanie elektryczne zapewnia francuska firma EDF i jest opłacane przez gminę Grosbliederstroff.

5 maja 2004 roku kilkuset oficjalnych przedstawicieli 77 gmin i organizacji komunalnych przybyło z aglomeracji Saarbrücken /Wschodniej Mozeli na obchody 40-lecia budowy tego pierwszego powojennego mostu. połowie mostu podpisali rezolucję, zawierającą dalsze cele współpracy transgranicznej w tej „Eurodystrykcie” w ramach Euroregionu SaarLorLux .

Aspekty kulturowe

W 1987 roku gmina Kleinblittersdorf zamontowała dzieło sztuki plastycznej Wolframa Huschensa, niemieckiego artysty z regionu Saary , wykonane z blach miedzianych na głazie narzutowym na wschodnim krańcu mostu drogowego B51/N61 obok miejsca odprawy celnej, które miało został zwolniony na mocy Układu z Schengen (1985). Posąg przedstawia dwa przeplatające się, niekompletne ciała przypominające koła, symbolizujące historyczny konflikt i współpracę sąsiadujących ze sobą regionów Francji i Niemiec. Praca nosi tytuł „Granica między Niemcami a Francją”.

Z okazji rocznicy wyzwolenia Niemiec 8 maja 2007 r. między Kleinblittersdorf i Grosbliederstroff otwarto pierwsze cztery stacje projektów stolic kultury o nazwie hArt an der Grenze (angielski: blisko granicy ) , prezentujące prace artystyczne na moście i dawnej bacówce granicznej do końca sierpnia 2007 roku. W ramach projektu znalazły się obiekty takie jak: naturalnej wielkości fotografie artystów w mundurach byłych celników oraz performance Bernda Wegenera „Le son du vent” (ang. Szum wiatru ), dla którego między podobnie ukształtowanymi lampami na moście zawieszono dzwony.

W 1982 r. miejscowe stowarzyszenie karnawałowe o nazwie „Grünschnäbel” (po angielsku: zielone dzioby ) ogłosiło, że jedyna wysepka rzeki Saar o szerokości 30 m ² (podczas odpływu) między dwiema gminami jest „Wolnym Państwem Carnevalis”, organizując tam coroczne ceremonie , nagradzając takie osobistości jak Willy Millowitsch , Oskar Lafontaine , Ephraim Kishon , Lilo Pulver i Wim Thoelke tytułem Doctor humoris causa . Często powodowało to, że uczestnicy nadawania tytułu musieli nosić kalosze, podczas gdy publiczność mogła obserwować ceremonię z mostu, mając suche stopy. W 2007 roku impreza odbyła się po raz ostatni, ze względu na proces starzenia się „Grünschnäbel”, być może przyszli właściciele tego „wolnego państwa”, które zostało wystawione na aukcję w czerwcu i lipcu 2007 roku, mogliby go nadal wystawiać użytku publicznego.

Inne mosty przyjaźni Saary i Lotaryngii

Dopiero ustawa z maja 2004 roku most stał się symbolem współpracy dwóch byłych wrogich narodów, a także wzorem dla dalszych „mostów przyjaźni” między Saarą a Lotaryngią o podobnej historii:

• Pomiędzy niemieckim Großrosseln a francuskim Petite-Rosselle , we wczesnym okresie nowożytnym znanym jeszcze jako Rosseln , znajduje się most o tej samej nazwie, który przecina rzekę Rossel , na której mieszkańcy obu miejscowości co roku obchodzili sąsiedzkie święto od 1980.
• Schwerdorff zbudowano Most Przyjaźni . Most ten zastąpił również poprzednika, który został zniszczony w 1944 r. i łączy dwa miejsca, które od 1816 r. rozdzielone zostały zmienionymi granicami, przez potok Diersdorfer .
• Wreszcie „Europejski Most Przyjaźni” przecina Blies między niemieckim Habkirchen a francuskim Frauenberg .