Niemiecki kuter torpedowy T19
Siostrzany statek T21 na morzu, 2 lipca 1946 r., w drodze do zatopienia wraz z ładunkiem trującego gazu
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Nazistowskie Niemcy
| |
| Nazwa | T19 |
| Zamówione | 5 października 1938 r |
| Budowniczy | Schichau , Elbing , Prusy Wschodnie |
| Numer podwórka | 1446 |
| Położony | 23 września 1939 r |
| Wystrzelony | 20 lipca 1940 r |
| Zakończony | 18 grudnia 1941 r |
| Los | Przeniesiony do Stanów Zjednoczonych w ramach reparacji wojennych , sprzedany do Danii , 1947, ale nigdy nie używany, złomowany , 1950–1951 |
| Charakterystyka ogólna (jak zbudowano) | |
| Klasa i typ | Kuter torpedowy typu 37 |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 85,2 m (279 stóp 6 cali) o / a |
| Belka | 8,87 m (29 stóp 1 cal) |
| Projekt | 2,8 m (9 stóp 2 cale) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Prędkość | 35 węzłów (65 km / h; 40 mil / h) |
| Zakres | 1600 NMI (3000 km; 1800 mil) przy 19 węzłach (35 km / h; 22 mph) |
| Komplement | 119 |
| Uzbrojenie |
|
Niemiecki kuter torpedowy T19 był jednym z dziewięciu torpedowców typu 37 zbudowanych dla Kriegsmarine (niemieckiej marynarki wojennej) podczas II wojny światowej. Ukończony pod koniec 1941 roku służył jako okręt szkolny w Szkole Torpedowej do połowy 1942 roku, kiedy został przeniesiony do Francji. Tam zakładała pola minowe na kanale La Manche i eskortowała biegaczy blokad Osi oraz okręty podwodne przez Zatokę Biskajską do Oceanu Atlantyckiego . T19 wrócił do Niemiec pod koniec 1943 roku i ponownie stał się okrętem szkolnym Szkoły Torpedowej. Do czynnej służby wróciła rok później i wspierała siły niemieckie operujące na Bałtyku . Następnie na początku 1945 roku łódź została przydzielona do zadań eskortowych w cieśninie Skagerrak , które obejmowały misje stawiania min . W maju T19 pomagał w ewakuacji żołnierzy i uchodźców przed nacierającymi siłami sowieckimi. Po wojnie łódź została przydzielona Stanom Zjednoczonym, ale kilka lat później została sprzedana Danii . Nieużywany przez Królewską Marynarkę Wojenną Danii , T4 został złomowany w latach 1951–1952.
Projekt i opis
Kuter torpedowy Typ 37 był nieco ulepszoną wersją poprzedniego Typu 35 z lepszym zasięgiem. Łodzie miały całkowitą długość 85,2 m (279 stóp 6 cali) i 82 m (269 stóp) długości na linii wodnej . Statki miały szerokość 8,87 m (29 stóp 1 cal) i średnie zanurzenie 2,8 m (9 stóp 2 cale) przy dużym obciążeniu . Przemieścili 888 ton metrycznych (874 ton długich ) przy standardowym obciążeniu i 1139 ton metrycznych (1121 długich ton) przy dużym obciążeniu. Ich załoga liczyła 119 oficerów i marynarzy. Ich para turbin parowych z przekładnią , każdy napędzający jeden wał napędowy , została zaprojektowana do wytwarzania 31 000 koni mechanicznych (23 000 kW ) przy użyciu pary z czterech wysokociśnieniowych kotłów wodnorurowych , co miało zapewnić łodziom maksymalną prędkość 35 węzłów ( 65 kilometrów na godzinę; 40 mil na godzinę). Mieli przy sobie wystarczającą ilość oleju opałowego , aby zapewnić im zasięg 1600 mil morskich (3000 km; 1800 mil) przy 19 węzłach (35 km / h; 22 mph).
Po zbudowaniu Type 37 zamontowano na rufie pojedyncze działo 10,5 cm (4,1 cala) SK C / 32 . Obronę przeciwlotniczą zapewniało pojedyncze działo przeciwlotnicze 3,7 cm (1,5 cala) SK C / 30 strzelające superfire nad działem 10,5 cm oraz para dział 2 cm (0,8 cala) C / 30 na skrzydłach mostka . Mieli sześć nadwodnych wyrzutni torpedowych 533 mm (21 cali) na dwóch potrójnych stanowiskach na śródokręciu , a także mogli przenosić 30 min (lub 60, jeśli pogoda była dobra).
modyfikacje
Wczesnowojenne modyfikacje ograniczały się do przebudowy masztu przedniego na maszt trójnożny , zainstalowania radaru FuM 28 ze stałymi antenami ustawionymi pod kątem 45° w każdą stronę. Poczwórne stanowiska dział kal. 2 cm zaczęły powoli zastępować działo kal. 3,7 cm, począwszy od maja 1942 r., Kiedy statki były przebudowywane. We wrześniu zamówiono instalację pojedynczego działa kal. 3,7 cm, Flak M42 lub Flak M43 , zamiast tylnych wyrzutni torpedowych we wszystkich ocalałych łodziach, ale nie jest również pewne, czy to zrobiono. Na reflektorze zamontowano kolejne mocowanie 3,7 cm platforma na śródokręciu w T19 do 1944 r. Pod koniec wojny T19 był uzbrojony w mieszankę trzech 40-milimetrowych (1,6 cala) dział Bofors lub 3,7 cm, dwa poczwórne stanowiska 2 cm i parę podwójnych dział kal. 2 cm na mostku skrzydełka.
Budowa i kariera
T19 został zamówiony 5 października 1938 r. w stoczni Schichau , stępkę pod stępkę rozpoczęto w ich stoczni Elbing w Prusach Wschodnich 23 września 1939 r . jako numer stoczni 1446, zwodowano 20 lipca 1940 r . i wprowadzono do służby 18 grudnia 1941 r.; budowa została opóźniona z powodu niedoborów wykwalifikowanej siły roboczej i surowców. Pracowała lub była przydzielona do Szkoły Torpedowej do września 1942 r., kiedy została przeniesiona do Francji. T19 i jej siostry T13 , T14 , T18 i T21 były jednymi z eskort dla biegaczy blokad Osi wypływających z portów w Zatoce Biskajskiej w drodze do Japonii we wrześniu i październiku. W dniach 13-14 października T19 , T14 i łodzie torpedowe T4 i T10 podjęły nieudaną próbę eskortowania przez kanał La Manche kometa kometa Komet . Zostali przechwyceni przez brytyjskie siły składające się z pięciu niszczycieli eskortowych i ośmiu motorowych łodzi torpedowych (MTB), które zatopiły bandytę i poważnie uszkodziły T10 . Z drugiej strony T19 został trafiony przez zabłąkany ogień z karabinu maszynowego Kometa , który zranił kilku ludzi. W czerwcu-sierpniu 1943 r. T19 powrócił do Zatoki Biskajskiej, aby pomóc eskortować łodzie podwodne przez Zatokę. Przydzielony teraz do 5. Flotylli Torpedowców, razem z kutrami torpedowymi Kondor , Möwe , T25 i T27 , w dniach 3-5 września pomógł założyć dwa pola minowe na kanale La Manche . Flotylla ( Greif , Kondor , T19 , T26 i T27 ) położyły kolejne pole minowe w kanale La Manche w dniach 29–30 września.
T19 wrócił do Niemiec w październiku i rozpoczął remont w Bremie , który trwał do lutego 1944 roku, kiedy został przeniesiony do Szkoły Torpedowej. Łódź powróciła do czynnej służby w czerwcu i eskortowała ostatni konwój ewakuacyjny z Tallina w Estonii do Niemiec 23 września z T13 , T17 i T20 . T19 , T13 i T21 osłaniały ciężki krążownik Lützow podczas bombardowania radzieckich pozycji na Memel i Sworbe na estońskiej wyspie Saaremaa w dniach 23–24 października. Eskortowane przez 2. i 3. flotylle łodzi torpedowych ( T19 , T5 , T9 , T12 , T13 , T16 i T21 ) ciężkie krążowniki Prinz Eugen i Admiral Scheer ostrzeliwały radzieckie pozycje podczas ewakuacji Sworbe między 20 a 24 listopada. Następnie 3. Flotylla, w tym T19 , został przeniesiony do Skagerraku do eskortowania konwojów. Łódź pomogła eskortować misję stawiania min na Morzu Północnym w dniach 13–14 stycznia 1945 r. Wraz z T17 i T20 , T19 eskortował tam kolejną misję stawiania min w dniach 17–18 marca. 5 maja pomógł przewieźć 45 000 uchodźców z Prus Wschodnich do Kopenhagi w Danii, a 9 maja wrócił z transportem kolejnych 20 000 do Glücksburga w Niemczech. Łódź została przydzielona Amerykanom, gdy alianci podzielili ocalałe okręty Kriegsmarine między sobą pod koniec 1945 roku. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nie była nią zainteresowana i została sprzedana Danii w 1947 roku za 5000 dolarów. Przeznaczony do użytku jako lider flotylli MTB, nigdy nie został oddany do użytku i został złomowany w latach 1950–1951.
Notatki
Cytaty
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne 1815–1945 . Tom. 1: Główne okręty wojenne na powierzchni. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: historia marynarki wojennej drugiej wojny światowej (wydanie trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
- Sieche, Erwin (1980). "Niemcy". W Chesneau, Roger (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
- Whitley, MJ (2000). Niszczyciele drugiej wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Londyn: Cassell & Co. ISBN 1-85409-521-8 .
- Whitley, MJ (1991). Niemieckie niszczyciele drugiej wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-302-8 .
