ORP Piorun (G65)

HMS Noble FL10070.jpg
ORP Piorun jako HMS Noble po II wojnie światowej
Historia
Wielka Brytania
Nazwa Nerissa
Operator Królewska Marynarka Wojenna
Zamówione 15 kwietnia 1939 r
Budowniczy John Brown & Company , Clydebank
Koszt 400 963,16 funtów
Położony 26 lipca 1939 r
Wystrzelony 7 maja 1940 r
Los Przeniesiony do Polskiej Marynarki Wojennej , październik 1940
Polska
Nazwa Piorun
Imiennik Błyskawica
Operator Marynarka Wojenna RP
Zakończony 4 listopada 1940 r
Nabyty Przeniesiony do Polskiej Marynarki Wojennej , październik 1940
Upoważniony 4 listopada 1940 r
Identyfikacja Numer proporczyka : G65
Los Powrócił do Royal Navy, 1946
Zjednoczone Królestwo
Nazwa szlachetny
Nabyty sierpień 1946
Ponownie oddany do użytku 26 października 1946 r
Los Złomowany, 1955
Charakterystyka ogólna (jak zbudowano)
Klasa i typ Niszczyciel klasy N
Przemieszczenie
Długość 356 stóp 6 cali (108,7 m) ( o / a )
Belka 35 stóp 9 cali (10,9 m)
Projekt 12 stóp 6 cali (3,8 m)
Zainstalowana moc
Napęd 2 wały; 2 turbiny parowe
Prędkość 36 węzłów (67 kilometrów na godzinę; 41 mph)
Zakres 5500 nm (10200 km; 6300 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mil / h)
Komplement 183

Czujniki i systemy przetwarzania
Uzbrojenie

ORP Piorun był niszczycielem klasy N eksploatowanym przez Marynarkę Wojenną RP podczas II wojny światowej . Słowo piorun to po polsku „ Piorun ”. Okręt , zamówiony przez Royal Navy w 1939 roku, został zwodowany jako HMS Nerissa , zanim został wypożyczony Polakom w październiku 1940 roku, jeszcze w trakcie budowy.

W maju 1941 roku ORP Piorun zlokalizował niemiecki pancernik Bismarck i zwrócił się do niego z ogniem, podczas gdy inne jednostki grupy zadaniowej Królewskiej Marynarki Wojennej dogoniły go i zatopiły Bismarcka .

Po II wojnie światowej, Piorun wrócił do Royal Navy i ponownie wcielony do służby jako HMS Noble , zanim został zezłomowany w 1955 roku.

Projekt

Osiem okrętów klasy N zamówiono 15 kwietnia 1939 roku. Były one powtórką niszczycieli klasy J i K, z których 16 zamówiono w 1937 roku.

Klasa N miała 339 stóp 6 cali (103,48 m) długości między pionami i 356 stóp 6 cali (108,66 m) ogółem , z szerokością 35 stóp 8 cali (10,87 m) i zanurzeniem 9 stóp (2,7 m). Wyporność wynosiła 1773 długich ton (1801 ton) w standardzie i 2384 długich ton (2422 ton) przy pełnym obciążeniu. Dwa trójbębnowe kotły Admiralicji dostarczały parę o ciśnieniu 300 funtów na cal kwadratowy (2100 kPa) i 620 ° F (327 ° C) do dwóch zestawów turbin parowych Parsons z pojedynczą redukcją , o mocy znamionowej 40 000 koni mechanicznych (30 000 kW). Dało to prędkość projektową 36 węzłów (67 km / h; 41 mil / h) przy próbnym przemieszczeniu i 32 węzły (59 km / h; 37 mil / h) przy pełnym obciążeniu. Przewieziono 491 ton ropy, co daje zasięg 5500 mil morskich (6300 mil; 10200 km) przy 15 węzłów (17 mil na godzinę; 28 km / h) i 3700 mil morskich (4300 mil; 6900 km) przy 20 węzłów (23 mil na godzinę; 37 km/godz.).

Zgodnie z projektem klasa N miała być uzbrojona w sześć dział QF Mark XII kal. 4,7 cala (120 mm) w trzech podwójnych mocowaniach, dwóch z przodu i jednego z tyłu. Te działa mogły wznosić się tylko do kąta 40 stopni, więc miały ograniczone zastosowanie w roli przeciwlotniczej. Uzbrojenie przeciwlotnicze krótkiego zasięgu składające się z czterolufowego 2-funtowego stanowiska przeciwlotniczego „pom-pom” i ośmiu karabinów maszynowych kalibru .50 w dwóch poczwórnych stanowiskach na skrzydłach mostka miało być zamontowane, podczas gdy uzbrojenie torpedowe miało składać się z dziesięciu 21-calowych (533 mm) wyrzutni torpedowych w dwóch pięciokrotnych stanowiskach. Wczesne doświadczenia z podatnością niszczycieli na atak powietrzny u wybrzeży Norwegii oraz podczas ewakuacji z Dunkierki w 1940 roku spowodowały, że uzbrojenie klasy N zostało zmienione podczas budowy. Tylny zestaw wyrzutni torpedowych został usunięty i zastąpiony pojedynczym 4-calowym (102 mm) działem przeciwlotniczym QF Mark V , podczas gdy poczwórny .50 w karabinach maszynowych na skrzydłach mostka został zastąpiony dwoma pojedynczymi armatami Oerlikon 20 mm , z dwoma kolejnymi Oerlikonami za reflektorem, podczas gdy dwa podwójne karabiny maszynowe kalibru 50 cali były zamontowane na nadbudówce statku .

Historia

Statek został zbudowany przez firmę John Brown & Company z Clydebank w Glasgow. Stępkę położono 26 lipca 1939, zwodowano 7 maja 1940. Początkowo zamówiony i zwodowany pod nazwą Nerissa , w październiku 1940 został przekazany Marynarce Wojennej RP i przemianowany na Piorun . Ona została zakończona w dniu 4 listopada 1940 r.

Piorun stacjonował w Wielkiej Brytanii i dowodził komandorem Eugeniuszem Pławskim . W dniach 13-15 marca 1941 podczas remontu w stoczni Johna Browna brał udział w obronie Clydebank przed nalotami Luftwaffe . Pomnik załogi statku został później wzniesiony w Clydebank.

Akcja Bismarcka

Osobny artykuł: Ostatnia bitwa pancernika Bismarck
Współczesny tajny raport chwalący Pioruna

W dniu 22 maja 1941 roku, Piorun wraz ze statkami brytyjskiej 4. Flotylli Niszczycieli ( HMS Cossack , HMS Maori , HMS Sikh i HMS Zulu ), dowodzonej przez kapitana Philipa Viana , zapewnił dodatkową eskortę konwojowi wojsk WS8B na trasie z Glasgow na Ocean Indyjski . 25 maja niszczyciele Viana (w tym Piorun ) zostały odłączone od konwoju, aby dołączyć do poszukiwań niemieckiego pancernika Bismarcka .

Piorun brał udział wraz z brytyjskimi niszczycielami w poszukiwaniach Bismarcka (jako pierwszy z niszczycieli wykrył niemiecki okręt). Przyłączył się do śledzenia i ataków torpedowych na niemiecki pancernik w noc poprzedzającą zatopienie Bismarcka . Przybywając jako pierwszy na miejsce zdarzenia z brytyjskim niszczycielem klasy Tribal Maori , Piorun samodzielnie zaatakował Bismarcka , podczas gdy Maori manewrował, aby znaleźć pozycję do wystrzelenia torped. Sam Piorun wymienił ogień z Bismarckiem przez godzinę, bez trafień żadnej ze stron - chociaż po trzeciej salwie Bismarck chybił tylko o 20 jardów (18 m), co spowodowało, że Pławski się wycofał.

Według jednego z raportów (opisanych szczegółowo na wystawie Auschwitz I , Oświęcim , Polska ), Pławski przekazał wiadomość „Jestem Polakiem” przed rozpoczęciem ostrzału Bismarcka ; inne źródła podają, że sygnałem do rozpoczęcia ognia był „Trzy salwy na cześć Polski” („Trzy salwy na cześć Polski”). Ten manewr i późniejsze wycofanie się spowodowały, że Piorun stracił kontakt z Bismarckiem .

Piorun wraca do Plymouth po zatopieniu Bismarcka

Inna często powtarzana historia, być może ozdoba, wspomina, że ​​​​Piorun nieustannie sygnalizowała „Jestem Polką” za pomocą swoich świateł sygnalizacyjnych przez całe zaręczyny. [ potrzebne źródło ]

Piorun miał bardzo mało paliwa, więc o godzinie 05:00 kazano mu wrócić do domu, zanim użył swoich torped. Pławski niechętnie opuszczał teren i przez godzinę ignorował rozkaz Viana przed powrotem do Wielkiej Brytanii.

Dalsza aktywność

Piorun operował na Morzu Śródziemnym, biorąc udział w operacji Halabarda , jednego z konwojów maltańskich i operacji Husky , inwazji na Sycylię. W 1944 została przeniesiona do Floty Macierzystej . 8 czerwca 1944 Piorun wziął udział w bitwie pod Ushant przeciwko niszczycielom Kriegsmarine.

Piorun brał udział w operacji Deadlight i brał udział w zatopieniu przechwyconych niemieckich okrętów podwodnych typu XXI U-2329 , U-2334 , U-2335 , U-2337 , U-2350 i U-2363 .

Wrócił do Royal Navy w 1946 roku jako HMS Noble i złomowany w 1955 roku.

Notatki

  •   Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
  •   Angielski, Jan (2001). Afridi do Nizam: niszczyciele brytyjskiej floty 1937–43 . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-64-9 .
  •   Friedman, Norman (2006). Brytyjskie niszczyciele i fregaty: druga wojna światowa i po niej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-86176-137-6 .
  •   Friedman, Norman (2008). Brytyjskie niszczyciele i fregaty: druga wojna światowa i po niej . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-015-4 .
  •   Hodges, Peter; Friedman, Norman (1979). Broń niszczyciela II wojny światowej . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-137-3 .
  •   Langtree, Charles (2002). Kelly's: brytyjskie niszczyciele klasy J, K i N z czasów II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-422-9 .
  •   Lenton, HT (1998). Brytyjskie i imperialne okręty wojenne drugiej wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7 .
  •   Lentona, HT (1970). Marynarki wojenne drugiej wojny światowej: niszczyciele brytyjskiej floty i eskorty, tom pierwszy . Londyn: Macdonald & Co. ISBN 0-356-02950-6 .
  •   Marzec, Edgar J. (1966). Brytyjskie niszczyciele: historia rozwoju, 1892–1953; Sporządzono za zgodą Admiralicji z oficjalnych rejestrów i deklaracji, okładek statków i planów budowlanych . Londyn: usługa Seeley. OCLC 164893555 .
  •   Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: historia marynarki wojennej drugiej wojny światowej (wydanie trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
  •   Whitley, MJ (1988). Niszczyciele drugiej wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1 .
  •   Whitley, MJ (2000). Niszczyciele drugiej wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Londyn: Cassell & Co. ISBN 1-85409-521-8 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ORP_Piorun_(G65)&oldid=1115314059 ”