Oddział wczesnego ostrzegania piechoty morskiej, Guadalcanal (1942-43)

Guadalcanal Radar Detachment
SCR-270B używany przez Guadalcanal Early Warning Detachment pod koniec 1942 roku.
Aktywny	czerwiec 1942 - marzec 1943
Kraj	Stany Zjednoczone
Wierność	Stany Zjednoczone Ameryki
Oddział	Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
Rola	Wczesne ostrzeżenie
Część	Nie dotyczy
Zaręczyny	II wojna światowa bitwa o Guadalcanal
Dowódcy
Znani dowódcy	Podpułkownik Walter LJ Bayler

Oddział wczesnego ostrzegania piechoty morskiej na Guadalcanal (1942–43) był naziemnym oddziałem radarowym wczesnego ostrzegania , który zapewniał wykrywanie dalekiego zasięgu i podstawowe kierowanie myśliwcami przeciwko japońskim nalotom podczas bitwy o Guadalcanal . Oddział ten, początkowo rozmieszczony jako część kwatery głównej Marine Aircraft Group 23 , stworzył radar dalekiego zasięgu SCR-270 , który umożliwił siłom powietrznym Cactus Air Force wykorzystać swoje krytycznie krótkie myśliwce we wczesnych fazach bitwy, kiedy kontrola nad wyspą była nadal bardzo wątpliwa. Oddział przybył na Guadalcanal 28 sierpnia 1942 r., rozpoczął działalność w połowie września i opuścił go dopiero na początku marca 1943 r. Lekcje bojowe wyciągnięte z tego oddziału miały ogromny wpływ na rozwój własnego korpusu piechoty morskiej. program ostrzegania powietrznego na dużą skalę, który rozpoczął się na początku 1943 r.

Historia

Tło

Dermott H. MacDonnell zaciągnął się do piechoty morskiej w Bostonie w stanie Massachusetts 9 kwietnia 1942 r. I natychmiast osiągnął stopień sierżanta sztabowego na podstawie wcześniejszego doświadczenia technicznego. Natychmiast wysłano go do bazy piechoty morskiej Quantico w Wirginii , aby uczęszczał do nowo utworzonej szkoły radarowej piechoty morskiej. Dwa miesiące później dowodził oddziałem dziewięciu marines dołączonych do Marine Aircraft Group 12 (MAG-12) w Camp Kearney w San Diego w Kalifornii przez kilka tygodni szkolenia w zakresie problemów z radarami na kalifornijskiej pustyni . Oddział opuścił San Diego pod koniec lipca i przybył Oahu na Hawajach 3 sierpnia dołączył do Marine Aircraft Group 23 (MAG-23). Marines natychmiast weszli na pokład innego statku kierującego się na zachód do Efate z rozkazami na Guadalcanal.

W grudniu 1941 r. Ówczesny major Walter LJ Bayler został „Ostatnim człowiekiem z wyspy Wake”, ponieważ piechota morska musiała go usunąć przed upadkiem Wake, ponieważ był jednym z nielicznych oficerów piechoty morskiej, którzy mieli doświadczenie w zakładaniu ziemi. sieci komunikacyjne, a także miał wiedzę na temat wciąż ściśle tajnego programu radarowego Stanów Zjednoczonych . Bayler został później wysłany do Midway w celu ustanowienia posterunków radarowych i sieci kierowania myśliwcami w celu wsparcia 6. batalionu obronnego przed bitwą o Midway . Bayler osobiście poleciał na Guadalcanal, pilotując Grummana J2F Duck 29 sierpnia 1942 roku. Pełniąc funkcję oficera łączności w Marine Aircraft Group 23 , jego misją ponownie było ustanowienie środków łączności powietrze-ziemia.

7 sierpnia 1942 r. 1. dywizja piechoty morskiej wylądowała na Tulagi i Guadalcanal w Lunga Point, zdobywając częściowo ukończone japońskie lotnisko i rozpoczynając pierwszą kontrofensywę podjętą przez aliantów na Pacyfiku . Przechwytywanie powietrza i bojowy patrol lotniczy nad nowo powstałym przyczółkiem zapewniały samoloty z lotniskowców USS Enterprise (CV-6) , USS Saratoga (CV-3) i USS Wasp (CV-7) . Trzech lotników marynarki wojennej z Wasp zostali przydzieleni do okrętu flagowego Tulagi Task Force USS Neville (APA-9), aby służyć jako dyrektorzy myśliwców, podczas gdy dwóch lotników marynarki wojennej z Enterprise sterowało z okrętu flagowego Guadalcanal Task Force USS McCawley (APA-4) .

Kiedy lotniskowce Marynarki Wojennej odleciały na początku kampanii, stało się jasne, że Korpus Piechoty Morskiej nie zaplanował odpowiednio kierunku myśliwców lądowych. To pozostawiło powstający przyczółek narażony na ataki powietrzne wroga przez prawie sześć tygodni po pierwszym lądowaniu. Natychmiast rozpoczęto dalsze prace budowlane na Henderson, głównie przy użyciu przechwyconego japońskiego sprzętu. 12 sierpnia lotnisko zostało przemianowane na Henderson Field, na cześć majora Loftona R. Hendersona , który zginął podczas bitwy o Midway i był pierwszym korpusem piechoty morskiej pilot zginął podczas bitwy. Do 18 sierpnia Henderson Field było gotowe do pracy. 3 września dowódca 1. Skrzydła Samolotów Morskich , generał brygady piechoty morskiej USA Roy S. Geiger , przybył ze swoim sztabem i objął dowództwo nad wszystkimi operacjami lotniczymi na Henderson Field. Bitwy powietrzne między alianckimi samolotami w Henderson a japońskimi bombowcami i myśliwcami z Rabaul trwały prawie codziennie.

Henderson Field pod koniec sierpnia 1942 r.

Po początkowym lądowaniu Japończycy natychmiast rozpoczęli wysyłanie bombowców i myśliwców na południe od głównych baz lotniczych w Rabaul , Buka i Buin . Rankiem 7 sierpnia Cesarska Marynarka Wojenna Japonii Siły powietrzne 5th Air Attack Force składały się z 39 myśliwców, 32 średnich bombowców, 16 bombowców nurkujących i 17 wodnosamolotów, w tym 15 wodnosamolotów w Tulagi, które zostały zniszczone podczas pierwszych nalotów alianckich podczas lądowania na Tulagi i Guadalcanal. Bitwy powietrzne między alianckimi samolotami w Henderson a japońskimi bombowcami i myśliwcami z Rabaul trwały prawie codziennie przez pierwsze miesiące kampanii. Ośmiogodzinny lot w obie strony z Rabaul do Guadalcanal, około 1120 mil (1800 km), poważnie utrudnił japońskim staraniom o ustanowienie przewagi powietrznej nad Henderson Field.

20 sierpnia pierwsi piloci piechoty morskiej wylądowali na Henderson Field. W ramach MAG-23, lecącego z lotniskowca eskortowego USS Long Island , te pierwsze samoloty obejmowały 18 myśliwców F4F Wildcat VMF-223 dowodzonych przez majora Johna L. Smitha oraz 12 bombowców nurkujących SBD Dauntless VMSB-232 dowodzonych przez przez podpułkownika Richarda Mangrum . Samoloty te następnego dnia były sprawne i wykonywały misje bojowe.

Operacja na lądzie na Guadalcanal

Nowo awansowany starszy sierżant techniczny MacDonnell i jego oddział przybyli na Guadalcanal 28 sierpnia. Tego dnia sprzęt oddziału nie był w stanie zejść na brzeg, ponieważ statki szybko odpłynęły w stronę bezpieczeństwa portu Tulagi na podstawie doniesień o nadchodzącym japońskim nalocie. Opóźniło to ustawienie sprzętu radarowego, ponieważ został on rozładowany w Tulagi i musiał zostać przetransportowany z powrotem na Guadalcanal przez czołg desantowy . 2 września 3 batalion obrony zaczął obsługiwać radar wczesnego ostrzegania SCR-270 (znak wywoławczy Radar One) na Henderson Field, który wraz z raportami obserwatorów wybrzeża dostarczył pierwszego wczesnego ostrzeżenia o nadlatujących japońskich samolotach bojowych. Radary 3D Batalionu Obrony miały na celu naprowadzanie artylerii obrony powietrznej i nie były w stanie zapewnić myśliwcom kierunku przyjaznym samolotom, aby pomóc w przechwyceniu z powietrza. Kilka dni później uruchomiono również dwa dodatkowe radary kierowania ogniem SCR-268, które dostarczają dokładniejszych danych dla uzbrojenia przeciwlotniczego kal. 90 mm batalionu .

„Krótko mówiąc, improwizacja w nędznych warunkach była kluczem do operacji Cactus”.

-Lt Lewis C. Mattison, dyrektor myśliwców, 1. Skrzydło Samolotów Morskich.

Oddział wybrał miejsce dla swojego radaru na szczycie wzgórza, milę na południe od Henderson Field i rozpoczął działania 20 września. Radary na Guadalcanal nie były częścią większej sieci obrony powietrznej na Wyspach Salomona . Poszczególne radary dostarczały informacje przez telefon stacjonarny do baterii ogniowych 3. Batalionu Obronnego i 1. Skrzydła Lotnictwa Morskiego dyrektorzy myśliwców kierowani przez podpułkownika Baylera. Na początku kampanii mjr Joseph N. Renner, oficer operacyjny MAG-23, również zapewniał doraźne sterowanie myśliwcem, jeśli było to możliwe. Ponieważ piechota morska nie miała doktryny kierowania myśliwcami w porozumieniu z artylerią przeciwlotniczą, działania tych dwóch jednostek radarowych i kontrolerów myśliwców nie były zintegrowane ani operacyjne. Po otrzymaniu raportów radarowych o zbliżającym się japońskim nalocie, reżyser myśliwca został przewieziony specjalną ciężarówką komunikacyjną wyposażoną w radio ocalone z wraku Grumman F4F Wildcat , do oddalonego o milę centrum kontroli, wykopanego w zboczu wzgórza. Stamtąd dyrektor myśliwca kontrolował przechwycenie. Opracowali również serię sygnałów flagowych, aby ostrzec wszystkich marines w pobliżu budynku kwatery głównej 1 MAW o stanie japońskiej aktywności lotniczej. Żadna flaga powiewająca na szczycie kwatery głównej nie oznaczała „wszystko w porządku” ani stanu zielonego. Kiedy zbliżał się japoński nalot, wywieszono białą flagę oznaczającą stan żółty wraz z dźwiękiem syreny. Kiedy rajd trwał dwie minuty, podniesiono czarną flagę Stanu Czerwonego, co oznaczało, że wszyscy powinni szybko znaleźć schronienie.

Japońska syrena używana przez 1. Skrzydło Lotnictwa Morskiego podczas bitwy o Guadalcanal. Ta syrena jest wystawiana w Muzeum Narodowym Korpusu Piechoty Morskiej.

W trakcie bitwy ludzie i sprzęt oddziału radarowego byli stale narażeni na ostrzał z broni strzeleckiej wroga, ostrzał artyleryjski, ostrzał morski i bombardowanie z powietrza. Wysiłki MTSgt MacDonnell w utrzymaniu działania SCR-270 w tym czasie były kluczem do obrony powietrznej Guadalcanal. MTSgt MacDonnell okazał się również fantastycznym operatorem radaru, który zapoczątkował nowe taktyki i techniki dla SCR-270. Wiedząc, że tablica radarowa może przechylić się do tyłu o 10 stopni, MacDonnell ustalił, że wykonując odczyt zarówno prostopadle, jak i pochylony do tyłu, można wyprowadzić przybliżoną wysokość. Stał się także biegły w rozszyfrowywaniu zwrotów z radarów oscyloskop do określenia liczby i składu samolotów lecących w kierunku Guadalcanal. Stosując radary, wbrew swojej wiedzy o formacjach samolotów Tainan Air Group, zauważył drgające echa radarowe, które w połączeniu z prędkością lotu uwypukliły położenie Mitsubishi A6M Zero w formacjach.

Dodatkowi kontrolerzy myśliwców pojawili się 8 października 1942 r., kiedy porucznik Marynarki Wojennej Lewis C Mattison dowodził oddziałem czterech kontrolerów, którzy niedawno ukończyli Szkołę Dyrektorów Myśliwców Marynarki Wojennej w Pearl Harbor . W listopadzie Centrum Kontroli 1 MAW przeniosło się do ziemianki na zboczu wzgórza, która zapewniała lepszą ochronę przed ogniem wroga, lepszą komunikację powietrze-ziemia i lepszą koordynację między dyrektorami myśliwców a naziemnymi jednostkami obrony powietrznej.

Podpułkownik Bayler kontrolujący myśliwiec podczas bitwy o Guadalcanal.

Oddział radarów piechoty morskiej na Guadalcanal został zwolniony przez załogę radaru z Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii w marcu 1943 r. W tamtym czasie brakowało amerykańskich radarów dostępnych dla Pacyfiku, więc admirał William Halsey zapytał rząd Nowej Zelandii , czy mogą pomóc . Korpus piechoty morskiej przydzielił do tego oddziału trzech oficerów i starszego podoficera, dowodzonego przez majora Ethridge'a C. Besta, do pomocy w szkoleniu i zapewniania łączności z amerykańskimi jednostkami myśliwskimi.

Dziedzictwo

Niezdolność Japończyków do odbicia Guadalcanal jest w dużej mierze związana z operacjami powietrznymi prowadzonymi przez Cactus Air Force . Radary wczesnego ostrzegania i kierowanie myśliwcami zapewniane przez Oddział Radarowy Guadalcanal były kluczowe dla tych wysiłków, pozwalając Siłom Powietrznym Cactus na zarządzanie krytycznie krótkimi myśliwcami w najbardziej desperackich dniach bitwy, kiedy linie zaopatrzenia były w najlepszym razie wątłe. Zamiast utrzymywać stały patrol bojowy nad głowami myśliwce trzymano na ziemi, dopóki japońskie samoloty nie nadleciały z północnych Wysp Salomona. Trudna koordynacja między Centrum Kierowania Myśliwcami 1 MAW a Batalionem Obrony 3D uświadomiła kierownictwu piechoty morskiej, że należy opracować taktykę, techniki i procedury dla samolotów myśliwskich operujących w pobliżu przyjaznej artylerii przeciwlotniczej. Ten oddział nigdy nie był częścią wczesnej tradycji Sił Powietrznych Cactus bezpośrednio po bitwie, ponieważ radar był nadal ściśle tajną technologią, dlatego jego wkład nigdy nie został odpowiednio dodany, ponieważ pisano pierwsze historie z Guadalcanal.

Rozwój programu nocnych myśliwców piechoty morskiej został dodatkowo przyspieszony przez raporty Sił Powietrznych Cactus na Guadalcanal , że nocne naloty wroga wyniszczają żołnierzy piechoty morskiej na ziemi. Japończycy wysłali samotne samoloty, zwane Washing Machine Charlie , na nocne misje nad Guadalcanal, aby zbombardować lotnisko i instalacje, zrzucić flary na pozycje aliantów, aby pomóc japońskiej marynarce wojennej lub siłom lądowym działającym na wyspie lub w jej pobliżu oraz nękać żołnierzy i zakłócać ich sen . Dywizjon Nocnych Bojów Piechoty Morskiej 531 (VMF(N)-531) został oddany do służby 16 listopada 1942 r., z własnym samodzielnym oddziałem GCI , specjalnie do walki z tymi nocnymi hecklerami. VMF(N)-531 ze swoim oddziałem GCI został rozmieszczony za granicą w sierpniu 1943 roku i ostatecznie kontrolował pierwsze udane nocne przechwycenie na Pacyfiku, współpracując z F4U -2 Corsair z VF(N)-75 Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

Generał dywizji Roy Geiger (2. od prawej), dowódca generalny 1. Skrzydła Samolotów Morskich (1. MAW), przyznający Krzyż Marynarki Wojennej pułkownikowi Al Cooleyowi (z lewej) i Srebrną Gwiazdę mistrzowi sierżantowi technicznemu Dermottowi H. MacDonnellowi na Guadalcanal na początku 1943 r.

Podpułkownik Bayler otrzymał Legion of Merit za swoje czyny podczas bitwy o Guadalcanal. Wrócił do Stanów Zjednoczonych w lutym 1943 r., Gdy komendant piechoty morskiej zwoływał „Radar Policy Board”. Zarząd miał za zadanie sformułowanie zaleceń dotyczących ustanowienia programu radarowego wczesnego ostrzegania, radarowego kierowania ogniem i radarowego kierowania myśliwcami dla jednostek piechoty morskiej podczas operacji desantowych. Zalecenia Zarządu obejmowały organizację eskadr i grup ostrzegania powietrznego wymagających prawie 12 000 oficerów i piechoty morskiej, skierowanie myśliwców organicznych do eskadr myśliwców nocnych oraz utworzenie Sekcji Obrony Powietrznej w ramach Dywizja Lotnictwa w Dowództwie Korpusu Piechoty Morskiej . Raport „Standardowe procedury operacyjne radarowego ostrzegania powietrznego i powierzchniowego oraz radarowego kierowania ogniem w korpusie piechoty morskiej” został opublikowany 17 marca 1943 r., A następnie zatwierdzony przez komendanta korpusu piechoty morskiej 4 maja 1943 r. 1 lipca 1943 r. , 1943 nowo awansowany pułkownik Bayler został pierwszym dowódcą 1. Morskiej Grupy Ostrzegawczej . Pozostał w tej roli przez następne 9 miesięcy, nadzorując utworzenie pierwszych trzynastu eskadr ostrzegawczych. W tym czasie pomógł także współautorem książki z Cecilem Carnesem na temat jego wczesnych doświadczeń wojennych, zatytułowanej „ Ostatni człowiek z wyspy Wake” .

Dermott H. MacDonnell pozostał na Guadalcanal do 8 marca 1943 roku i został odznaczony Srebrną Gwiazdą oraz komisją polową za swoje działania konserwujące radar SCR-270 podczas kampanii. Porucznik MacDonnell wrócił do stacji lotniczej piechoty morskiej Cherry Point jako instruktor radaru w 1 MAWG. Po swojej wycieczce jako instruktor został przydzielony do Air Warning Squadron 6 i brał udział w bitwie o Okinawę jako kontroler myśliwca. Pozostał w Korpusie Piechoty Morskiej, a później służył jako dowódca kompanii 1. Dywizji Piechoty Morskiej Kompanii Rozpoznawczej podczas wojny koreańskiej .

Galeria

• 

  Pagoda, w której podpułkownik Bayler pełnił wartę przed nalotami wroga.

• 

  F4F-4 Wildcats na Guadalcanal

Zobacz też

• Lotnictwo Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
• System dowodzenia i kontroli lotnictwa morskiego

Notatki

Bibliografia

• Ballenger, Lee (2001). The Final Crucible: US Marines w Korei 1953 . Waszyngton DC: Potomac Books Inc.
•   Banki, Herbert C., wyd. (1999). Stowarzyszenie Marine Night Fighter . Wydawnictwo Turner. ISBN 1-56311-512-3 .
• Bayler, podpułkownik Walter LJ; Carnes, Cecil (1943). Ostatni człowiek z wyspy Wake . Cornwall, NY: The Cornwall Press.
•   Crowder, Michael J. (2000). Rodowód, insygnia i historia dywizjonu piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych - tom pierwszy - eskadry myśliwskie . Paducah, KY: Wydawnictwo Turner. ISBN 1-56311-926-9 .
• Frank, Richard B. (1990). Guadalcanal: ostateczna relacja z przełomowej bitwy . Nowy Jork, NY: Penguin Books.
• Hubler, Richard G.; De Chant, John A (1944). Flying Leathernecks - The Complete Record of Marine Corps Aviation w akcji 1941 - 1944 . Garden City, Nowy Jork: Doubleday, Doran & Co., Inc.
• Kreis, John F. (1988). Wojna powietrzna i obrona powietrzna bazy lotniczej 1914-1973 (PDF) . Waszyngton DC: Biuro Historii Sił Powietrznych.
• Lundstrom, John B. (2005). Pierwsza drużyna i kampania na Guadalcanal: walka myśliwców morskich od sierpnia do listopada 1942 r. (Nowe wydanie). Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej.
•   Miller, Thomas G. (1969). Siły Powietrzne Kaktusów . Fundacja Admirała Nimitza. ISBN 0-934841-17-9 .
• Porter, R. Bruce; Hammel, Eric (1985). As! - Pilot nocnego myśliwca piechoty morskiej podczas II wojny światowej . Pacifica, Kalifornia: Pacifica Press.
• Quilter, pułkownik Charles J.; Chapin, John C. (2001). Historia 531 dywizjonu szturmowego myśliwców piechoty morskiej (PDF) . PCN 19000319600 . Waszyngton : Wydział Historii i Muzeów, kwatera główna, Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych . Źródło 2008-12-12 .
• Shaw, Henryk I. (1992). „Pierwsza ofensywa: kampania piechoty morskiej o Guadalcanal” . Marines w serii upamiętniającej II wojny światowej . Źródło 2006-07-26 .
•    Sherrod, Robert (1952). Historia lotnictwa piechoty morskiej w czasie II wojny światowej . Waszyngton, DC: Siły bojowe Press. ISBN 0-89201-048-7 . OCLC 1261876 .
•   Shettle, ML (2001). Stacje lotnicze Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych z czasów II wojny światowej . Bowersville, Georgia: Schaertel Publishing Co. ISBN 0-9643388-2-3 .
• Simmons, Ed; Smith, norma (1995). ECHO NAD PACYFIKIEM: Przegląd radaru ostrzegawczego aliantów na Pacyfiku od Pearl Harbor po kampanię na Filipinach (PDF) .

Dziennik

• Murray, Bill (1946). „Oczy w nocy” (PDF) . Gazeta Korpusu Piechoty Morskiej . 30 (5): 28–31, 44 . Źródło 28 czerwca 2020 r .

Zgłoś

• Mattison, porucznik Lewis C. (1943). Raport o kierowaniu myśliwcami w Cactus, 9 października 1942 - 1 stycznia 1943 (raport).

Web

• Evans, Mark L. (26 kwietnia 2017). „Przedsiębiorstwo VII (CV-6)” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej , Dowództwo Marynarki Wojennej ds. Historii i Dziedzictwa . Źródło 15 listopada 2020 r . {{ cite web }} : CS1 maint: stan adresu URL ( link )