PWS-102 Rekin

PWS-102
PWS-102 Rekin na wózkach do manewrowania naziemnego
Rola	Szybowiec o wysokich osiągach
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	PWS
Projektant	Wacław Czerwiński i Józef Niespał
Pierwszy lot	marzec 1939 r
Numer zbudowany	2
Opracowany z	PWS-101

PWS -102 Rekin (angielski: Shark) był progresywnym rozwinięciem PWS -101 , przeznaczonym do lotów przełajowych. Prototyp brał udział w międzynarodowych zawodach w 1939 roku, a pierwszy z planowanej serii produkcyjnej oblatano jeszcze przed wybuchem II wojny światowej .

Projektowanie i rozwój

PWS-102 był drugim szybowcem zbudowanym przez PWS z Białej Podlaskiej . Podobnie jak pierwszy projektował go doświadczony Wacław Czerwiński, tym razem przy pomocy Józefa Niespała. Oba samoloty były wysokowydajnymi samolotami o rozpiętości 19,0 m (62,3 stopy), skrzydłem mewy , drewnianymi jednomiejscowymi szybowcami, ale PWS-102 różnił się szczegółami w większości obszarów, z udoskonaleniami aerodynamicznymi i strukturalnymi skrzydeł, kokpitu, kadłuba i poziomego ogona. Został również wyposażony w klapy zmieniające pochylenie . Jego projektowanie rozpoczęto w 1937 roku, ale samolot był gotowy do lotu dopiero wiosną 1939 roku.

Skrzydła mewy PWS-102 były wysoko osadzone , z mniejszym (5 °) wewnętrznym dwuściennym niż w jego poprzedniku i zwężały się na zewnątrz zarówno pod względem cięciwy , jak i grubości, aż do cienkich eliptycznych końcówek. Zostały one zbudowane wokół głównego i pomocniczego drzewca , tego ostatniego z tyłu, na którym znajdowały się lotki i klapy. Skrzydła były całkowicie pokryte sklejką, ale lotki i klapy były pokryte tkaniną . Powierzchnie te zajmowały zasadniczo całą krawędź spływu każdego skrzydła, z parą lotek różnicowych na zewnątrz i klapą zmieniającą pochylenie na pokładzie. Hamulce aerodynamiczne typu DFS , większe niż w PWS-101, zostały zamontowane na głównym dźwigarze w mniej więcej jednej trzeciej rozpiętości.

Półskorupowy kadłub ze sklejki miał przekrój eliptyczny i był smuklejszy niż w PWS-101. Kokpit znajdował się przed skrzydłami, gdzie konstrukcja warstwowa kończyła się w połowie wysokości, a górną część pokrywało płynnie zakrzywione, wieloczęściowe przeszklenie sięgające od dziobu do krawędzi natarcia skrzydła. Pionowy ogon był bardzo podobny do tego z PWS-101, z zakrzywioną płetwą i szerokim sterem , ale poziomy ogon miał nowy, eliptyczny plan, z zawiasem między statecznikiem poziomym a podzielonymi sterami wysokości leżącymi na głównej osi . Podobnie jak skrzydła, stałe powierzchnie ogona były pokryte warstwami, a powierzchnie sterowe pokryte tkaniną. Podobnie jak we wcześniejszym projekcie, tylne krawędzie tego ostatniego znajdowały się przed zawiasem steru, a windy były wspomagane przez wewnętrzne klapki Flettnera .

PWS-102 miał konwencjonalną płozę resorowaną do lądowania, ale wystartował na dwukołowym wózku, który został natychmiast wyrzucony.

Historia operacyjna

Po pierwszym locie w marcu 1939 roku i niewielkich modyfikacjach wprowadzonych w ramach niedokończonego programu rozwojowego, PWS-102 brał udział w Międzynarodowych Zawodach Szybowcowych ISTUS, które odbyły się w maju we Lwowie . Uplasowała się na piątym miejscu. Jeden model produkcyjny został ukończony i oblatany przed wybuchem II wojny światowej, drugi jest w budowie. Wszystkie trzy płatowce zostały zabrane przez ZSRR pod koniec września podczas sowieckiej inwazji na północną Polskę .

Specyfikacje

Oprócz tego odnotowano dane z J. Cynk (1971).

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 7,32 m (24 stopy 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 19,00 m (62 stopy 4 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 19,3 m ² (208 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 18,7
• Masa własna: 260 kg (573 funtów)
• Masa brutto: 350 kg (772 funtów)

Wydajność

• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 300 km/h (190 mph, 160 kn)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 28,7 przy 76 km / h (47 mph; 41 węzłów)
• Szybkość opadania: 0,65 m / s (128 stóp / min) przy 58 km / h (36 mil / h; 31 węzłów)
• Minimalna prędkość: 42 km / h (26 mph; 23 kn)

Zobacz też

• Lista szybowców