PWS-5
|
|
| PWS-5 | |
|---|---|
| PWS-5 | |
| Rola | Samolot łącznikowy |
| Producent | PWS |
| Pierwszy lot | 20 grudnia 1928 |
| Główny użytkownik | Polskie Siły Powietrzne |
| Wytworzony | 1928-1929 |
| Numer zbudowany | 2+5 |
PWS -5 lub PWS-5t2 był wielomiejscowym polskim samolotem łącznikowym , opracowanym w 1928 roku przez PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów - " Podlaska Fabryka Samolotów").
Projektowanie i rozwój
W 1927 roku Departament Lotnictwa polskiego Ministerstwa Wojny ogłosił konkurs na samolot łącznikowo-obserwacyjny zdolny do operowania z nieprzygotowanych lotnisk we współpracy z jednostkami Wojsk Lądowych. W zakładach PWS Aleksander Grzędzielewski i Augustyn Bobek-Zdaniewski zaproponowali samolot, oznaczony początkowo jako PWS-7 , którego pierwszy prototyp oblatał 28 grudnia 1928 r. w Białej Podlaskiej Franciszek Rutkowski, a oznaczenie zmieniono na PWS-5 w 1929 r. .
Ciekawą cechą była wymienna górna i główna płaszczyzna, w wyniku której górne skrzydła były krótsze niż dolne, ze względu na brak sekcji środkowej między górnymi płaszczyznami. W lutym 1929 drugi ulepszony prototyp, z krótszym przednim kadłubem i większymi powierzchniami ogona, oznaczony jako PWS-5a leciał, co pomimo tego, że było cięższe niż planowano, masa własna 735 kg (1620 funtów) w porównaniu z 600 kg (1300 funtów), co wpłynęło na osiągi, Ministerstwo Wojny uznało projekt za zadowalający, z dobrą obsługą i stabilnością, zamawiając krótki seria 5 samolotów, które zostały oznaczone przez fabrykę jako PWS.5t2, podobnie jak francuskie Ministerstwo Lotnictwa ("t" oznacza towarzyszący - współpracę wojskową, a 2 oznacza wielkość załogi).
Jednak szczegółowa ocena przeprowadzona w Lotniczym Instytucie Badań Technicznych (ITBL) wykazała, że „PWS.5t2” miał długi rozbieg, słabe prowadzenie w ślizgu przy małej prędkości i niski sufit z powodu zastosowania nieodpowiedniego Wrighta śmigło. Oceniono innych konkurentów: PZL Ł.2 i Lublin RX , z lepszymi wynikami, więc nie zamawiano więcej PWS-5.
Budowa
PWS-5 był dwumiejscowym dwupłatowcem o konstrukcji drewnianej, z kadłubem o przekroju prostokątnym, prostokątnym w przekroju poprzecznym o szerokości 0,76 m, pokrytym poszyciem ze sklejki, z wyjątkiem komory silnika, którą pokryto blachą aluminiową . Prostokątne drewniane skrzydła miały dwa dźwigary, pokryte płótnem i sklejką, przy czym górne i dolne skrzydła były połączone rozpórkami międzypłaszczyznowymi w kształcie litery N i rozsuwane do przodu. Dwuosobowa załoga siedziała w tandemowych otwartych kokpitach, pilot miał przednią szybę, a obserwator siedział w wyższym kokpicie z przeszklonymi górnymi bokami i karabinem maszynowym Lewis kal. 7,7 mm (0,303 cala) na pierścieniu montażowym . Podwozie składało się z konwencjonalnego podwozia z dzieloną osią stałą i tylną płozą. Całe paliwo było przewożone w zbiorniku paliwa o pojemności 190 l (50 galonów amerykańskich; 42 galonów IMP) zamontowanym w kadłubie, przed kokpitem pilota.
9-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy Skoda-Wright Whirlwind J-5 został zbudowany na licencji w polskich Zakładach Škody , dając nominalną moc 160 kW (220 KM) i moc startową 180 kW (240 KM), gdy napędzanie dwułopatowego drewnianego śmigła o stałym skoku.
Historia operacyjna
Pojedyncze PWS-5 były oceniane w różnych jednostkach Lotnictwa Wojskowego : Pułkach Lotniczych nr. 2, 4 i 6 oraz w Ośrodku Szkolenia Lotniczego w Dęblinie i Eskadrze Powietrznej Flotylli Rzecznej w Pińsku , po czym służyły do zadań drugorzędnych, takich jak holowanie celów.
Warianty
- PWS-7
- Pierwotne oznaczenie pierwszego prototypu, zmienione na początku 1929 roku wraz z rewizją systemu oznaczeń PWS, na PWS-5.
- PWS-5
- Oznaczenie dwóch prototypów po rewizji oznaczenia PWS. Dwa zbudowane.
- PWS-5t 2
- Samolot produkcyjny przekazany Lotnictwu Wojskowemu do prób i oceny operacyjnej. Zbudowano pięć.
- PWS 6
- Postępowy rozwój PWS-5 wyposażonego w Handley Page automatyczne listwy krawędzi natarcia, skrzydła o wyższym współczynniku kształtu, klapy o pełnej rozpiętości na dolnym skrzydle (usunięte lotki górnego skrzydła). Kadłub miał przekrój okrągły, a silnik zamknięty w pierścieniu Townenda . Jeden zbudowany.
Specyfikacja (PWS-5t 2 )
Dane z Samolotów Polskich 1893–1939
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 6,78 m (22 stopy 3 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 9 m (29 stóp 6 cali)
- Wysokość: 2,9 m (9 stóp 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 25,00 m 2 (269,1 stopy kw.)
- Masa własna: 787 kg (1735 funtów)
- Masa całkowita: 1180 kg (2601 funtów)
- Silnik: 1 × Skoda-Wright J-5 Whirlwind, 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 160 kW (220 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 155 km/h (96 mph, 84 kn) na poziomie morza
- Prędkość przelotowa: 135 kilometrów na godzinę (84 mph, 73 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 60 km / h (37 mph, 32 kn)
- Zasięg: 550 km (340 mil, 300 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 2500 m (8200 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 2,7 m/s (530 stóp/min)
- Obciążenie skrzydła: 47,2 kg/m2 ( 9,7 funta/stopę kwadratową)
- Moc/masa : 0,3045 kW/kg (0,1852 KM/funt)
Uzbrojenie
- Pistolety: 1 x 7,7 mm (0,303 cala) karabin maszynowy
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
- Cynk, Jerzy (1971). Polskie samoloty 1893–1939 . Londyn: Putnam. ISBN 0-370-00085-4 .
- Szkło, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 [projekty polskiego lotnictwa 1893–1939] (w języku polskim). Warszawa: WKiŁ. s. 180–182.