PWS 3
|
|
| PWS 3 | |
|---|---|
| PWS 3B i silnik Walter NZ-60 | |
| Rola | Samoloty sportowe |
| Producent | PWS |
| Pierwszy lot | 20 maja 1927 |
| Status | prototyp |
| Numer zbudowany | 1 |
PWS 3 był polskim samolotem sportowym, opracowanym w 1927 roku przez PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów - Podlaska Fabryka Samolotów), który pozostał prototypem.
Projektowanie i rozwój
PWS 3 był pierwszym samolotem sportowym wyprodukowanym przez polski przemysł lotniczy (nie licząc wcześniejszych konstrukcji amatorskich). Został zaprojektowany przez Stanisława Cywińskiego w zakładach PWS w 1927 roku. Jego ciekawostką był kadłub zbudowany na bomie dolnym, co umożliwiło zmianę górnej części kadłuba wraz z kokpitami i opracowanie wariantów jednomiejscowych, dwumiejscowych lub innych specjalistycznych.
Prototyp PWS 3, oznaczony jako PWS 3B, został oblatany 20 maja 1927 roku w Białej Podlaskiej . Po próbach udoskonalono ster. W 1928 roku samolot przeszedł modyfikację, otrzymując zaokrąglone końcówki skrzydeł zamiast kwadratowych oraz mniejsze lotki.
Historia operacyjna
Prototypowi PWS 3B nadano numer rejestracyjny P-PWSS, od 1930 roku: SP-ACJ. Wziął udział w I Ogólnopolskich Zawodach Samolotów Lekkich w dniach 6-9 października 1927, zajmując II miejsce (za JD-2 ). Później został kupiony przez LOPP w Lublinie i używany do lotów propagandowych.
Budowa
PWS 3 był dwumiejscowym jednopłatowcem o konstrukcji drewnianej, wzmocnionym skrzydłami parasola . Kadłub zbudowany był wokół drewnianego bomu o przekroju skrzynkowym, z rodzajem nadbudówki z listew drewnianych, pokrytej z przodu sklejką i owiewką z tkaniny lotniczej z tyłu. Komora silnika była pokryta duraluminiową . Usterka była drewniana, z powierzchniami stałymi pokrytymi sklejką i płótnem na powierzchniach sterowych. Prostokątne drewniane skrzydła miały dwa dźwigary i pokryte były z przodu sklejką, az tyłu płótnem. Początkowo miał lotki szczelinowe na całej rozpiętości, później skrócone. Kadłub miał dwa kokpity w tandemie, z przednimi szybami i podwójnymi kontrolkami. Podwozie składało się z konwencjonalnego podwozia z dzieloną osią stałą i tylną płozą. Zarówno rozpórki podwozia głównego, jak i rozpórki skrzydeł zostały przymocowane do małych poziomych wingletów u dołu boków kadłuba. Paliwo przewożone było w dwóch zbiornikach o łącznej pojemności 100 litrów, umieszczonych w centralnej części skrzydła.
Pięciocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy Walter NZ 60 dawał moc nominalną 60 KM i moc startową 65 KM, napędzając dwułopatowe drewniane śmigło o stałym skoku. Zużycie paliwa podczas rejsu wyniosło 22 l/h.
Specyfikacja (PWS 3B)
Dane z Jane's all the World's Aircraft 1928, Polish Aircraft 1893–1939, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 1
- Długość: 6,93 m (22 stopy 9 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 9,7 m (31 stóp 10 cali)
- Wysokość: 2,6 m (8 stóp 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 16,75 m2
- Masa własna: 416 kg (917 funtów)
- Masa całkowita: 662 kg (1459 funtów)
- Pojemność paliwa: 100 l (26 galonów amerykańskich; 22 galony IMP) w dwóch zbiornikach
- Silnik: 1 × Walter NZ 60, 5-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 45 kW (60 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 133 kilometrów na godzinę (83 mph, 72 PLN)
- Prędkość przelotowa: 123 kilometrów na godzinę (76 mph, 66 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 65 kilometrów na godzinę (40 mph, 35 PLN)
- Zasięg: 500 km (310 mil, 270 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 2500 m (8200 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 1,7 m/s (330 stóp/min)
- Obciążenie skrzydła: 39,5 kg/m2 ( 8,1 funta/stopę kwadratową)
- Moc/masa : 0,0718 kW/kg (0,0437 KM/funt)
Zobacz też