PWS-8
|
|
| PWS8 | |
|---|---|
| PWS-8 podczas zawodów Challenge | |
| Rola | Samolot sportowy |
| Producent | PWS |
| Pierwszy lot | 1929 lub 1930 |
| Wstęp | 1930 |
| Status | prototyp |
| Numer zbudowany | 1 |
PWS8 był polskim samolotem sportowym z 1930 roku, skonstruowanym przez Podlaską Wytwórnię Samolotów (PWS), który pozostał prototypem.
Projektowanie i rozwój
Samolot został zaprojektowany w 1929 roku przez Jarosława Naleszkiewicza w Podlaskiej Wytwórni Samolotów , z inicjatywy zakładu, do udziału w międzynarodowych zawodach samolotów turystycznych Challenge 1930 (z PWS50 , PWS51 i PWS52 ). Był to drewniany dwupłatowiec, częściowo wzorowany na de Havillandzie Gipsy Moth . Jego unikalna cecha, zaczerpnięta z wcześniejszych samolotów wojskowych PWS, takich jak PWS5 , były rozpórkami w kształcie litery N między dolnym i górnym skrzydłem oraz dodatkowymi ukośnymi rozpórkami poprzecznymi, usztywniającymi konstrukcję, zamiast usztywnień z drutu (podobne usztywnienia do Handley Page Gugnunc ).
Samolot po raz pierwszy oblatał w 1929 lub 1930 r. F. Rutkowski z silnikiem gwiazdowym Armstrong Siddeley Genet o mocy 80 KM. Wiosną 1930 roku został zmodyfikowany, z silnikiem gwiazdowym Walter Vega o mocy 85 KM, zmieniono także kształt płetwy ogonowej i kilka innych szczegółów. Był jednak zbyt ciężki dla zastosowanych silników (65 kg cięższy niż projektowano).
Samolot był odpowiednikiem PZL.5 na samolot sportowy i szkolno-treningowy, ale był gorszy iw rezultacie pozostał prototypem. Jego główną wadą była mała prędkość, zwłaszcza z punktu widzenia celu zawodów.
Historia operacyjna
Prototyp z oznaczeniami SP-ADA brał udział w międzynarodowych zawodach Challenge 1930 w lipcu 1930 roku, pilotowany przez Piotra Dudzińskiego. Został zdyskwalifikowany za przekroczenie czasu podczas rajdu nad Europą, ale ukończył rajd poza zawodami.
Później samolot był przez krótki czas używany przez Klub Lotniczy zakładów PWS. Prawdopodobnie został rozebrany do 1931 roku, ponieważ istnieją informacje o zastosowaniu jego silnika w naprawianym PWS51 .
Opis
PWS8 był dwupłatowcem o konstrukcji drewnianej . Kadłub miał przekrój prostokątny, poszycie ze sklejki, z wyjątkiem części silnikowej, którą pokryto blachą duraluminiową . Skrzydła były prostokątne, trójczłonowe, dwudźwigarowe, z zaokrąglonymi końcami, kryte płótnem (krawędź natarcia pokryta sklejką). Lotki które miało mniejszą rozpiętość 9 m. Skrzydła składały się do tyłu (szerokość ze złożonymi skrzydłami wynosiła 2,95 m). Załoga dwuosobowa, siedząca w tandemie w otwartych kokpitach z przednimi szybami. Kokpity z podwójnym sterowaniem (przedni kokpit miał wyjmowany drążek sterowy). Trzecią kabinę można było ustawić w bagażniku z tyłu.
Samolot miał z przodu 5-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy Walter Vega , rozwijający moc nominalną 85 KM i moc startową 90 KM. Dwułopatowe drewniane śmigło Heine o stałym skoku. Konwencjonalne stałe podwozie z tylną płozą. Zbiornik paliwa 125 l w górnej środkowej części skrzydła (dodatkowy zbiornik 60 l można zamontować w przedniej części kadłuba). Zużycie paliwa - 22 l/godz.
Dane techniczne (PWS8)
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 7,5 m (24 stopy 7 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 10 m (32 stopy 10 cali)
- Wysokość: 2,95 m (9 stóp 8 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 22,1 m 2 (238 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 455 kg (1003 funtów)
- Masa całkowita: 775 kg (1709 funtów)
- Silnik: 1 × 5-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy Walter Vega , 63 kW (85 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 136 kilometrów na godzinę (85 mph, 73 PLN)
- Prędkość przelotowa: 125 kilometrów na godzinę (78 mph, 67 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 72 km / h (45 mil / h, 39 węzłów)
- Zasięg: 700 km (430 mil, 380 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 3000 m (9800 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 2,4 m/s (470 stóp/min)
- Obciążenie skrzydła: 35 kg/m2 ( 7,2 funta/stopę kwadratową)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce