PWS-50
|
|
| PWS-50 | |
|---|---|
| PWS-50 Z. Babińskiego podczas Challenge 1930 | |
| Rola | Samolot sportowy |
| Producent | Podlaskiej Wytwórni Samolotów |
| Pierwszy lot | 1930 |
| Emerytowany | 1933 |
| Numer zbudowany | 1 |
PWS -50 (PWS - Podlaska Wytwórnia Samolotów - Podlaska Fabryka Samolotów) był prototypem polskiego jednosilnikowego jednopłatowca sportowego z 1930 roku, skonstruowanego przez Podlaską Wytwórnię Samolotów .
Projektowanie i rozwój
Samolot został zaprojektowany w 1929 roku w Podlaskiej Wytwórni Samolotów , z inicjatywy tej fabryki, specjalnie do udziału w międzynarodowych zawodach samolotów turystycznych Challenge International de Tourisme 1930 . Projekt wstępny wykonał mjr Wacław Makowski, szkice konstrukcyjne Augustyn Bobek-Zdaniewski. Samolot został zbudowany i oblatany wiosną 1930 roku przez Franciszka Rutkowskiego w Białej Podlaskiej .
Historia operacyjna
Prototyp z oznaczeniami SP-ADB brał udział w międzynarodowych zawodach Challenge 1930 w lipcu 1930 roku, pilotowany przez Zbigniewa Babińskiego. Został zdyskwalifikowany za przekroczenie czasu, ale ukończył rajd poza zawodami.
Później samolot był przez krótki czas używany przez Klub Lotniczy zakładów PWS. Brał udział w niektórych zawodach w Polsce, bez większych sukcesów, dopiero w czerwcu 1933 r. J. Szałowski zajął 3. miejsce na PWS-50 w 1. Eskadrze Północno-Zachodniej Polski. Podczas zawodów jesienią 1930 samolot został uszkodzony i później naprawiony. W 1932 samolot otrzymał nazwę "Podlasianka" (samica z Podlasia ). Pod koniec czerwca 1933 samolot został uszkodzony w katastrofie w Warszawie, a następnie został rozebrany.
Opis
Był to jednosilnikowy jednosilnikowy średniopłat o konstrukcji drewnianej. Kadłub w przekroju prostokątny, pokryty sklejką. Skrzydła trapezowe jednosegmentowe z zaokrąglonymi końcami, dwudźwigarowe, kryte sklejką i płótnem. Dwuosobowa załoga, siedząca obok siebie między drzewcami, w otwartym kokpicie, wyposażonym w przednią szybę i podwójne sterowanie. Za kokpitem znajdował się przedział bagażowy. Samolot miał stałe konwencjonalne podwozie , z tylną płozą. The Flight opisał PWS-50 jako: widok wydawał się bardzo dobry, a konstrukcja dźwiękowa .
Silnik był 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, rzędowy Cirrus III z przodu, o mocy nominalnej 85 KM i mocy startowej 94 KM. Dwułopatowe drewniane śmigło o stałym skoku. Zbiornik paliwa za kokpitem miał pojemność 100 litrów i mógł być zrzucony w sytuacjach awaryjnych. Zużycie paliwa wynosiło 26 l/h.
Specyfikacje
Dane z Jane's all the World's Aircraft 1931, Poser - PWS - Podlaska Wytwórnia Samolotów : PWS-50
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 7,1 m (23 stopy 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 11 m (36 stóp 1 cal)
- Wysokość: 2,1 m (6 stóp 11 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 20 m 2 (220 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 429 kg (946 funtów)
- Masa całkowita: 650 kg (1433 funtów)
- Pojemność paliwa: 100 l (26 galonów amerykańskich; 22 galonów IMP)
- Silnik: 1 × ADC Cirrus III 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem rzędowy silnik tłokowy, 63 kW (85 KM) do 71 kW (95 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 155 kilometrów na godzinę (96 mph, 84 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 60 km / h (37 mph, 32 kn)
- Zasięg: 500 km (310 mil, 270 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 3400 m (11200 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 2,8 m/s (550 stóp/min)
- Czas do wysokości: 1000 m (3300 stóp) w 8 minut
- Obciążenie skrzydła: 31 kg/m2 ( 6,3 funta/stopę kwadratową)
- Moc/masa : 0,10069 kW/kg (0,06125 KM/funt)
Dalsza lektura
- Szkło, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 " . Warszawa: WKiŁ. s. 186-187.