PWS-6
| PWS-6 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samolot łącznikowy |
| Producent | PWS |
| Pierwszy lot | 1930 |
| Status | prototyp |
| Główny użytkownik | Polskie Siły Powietrzne |
| Numer zbudowany | 1 |
PWS -6 był polskim samolotem łącznikowym , opracowanym w 1930 roku przez PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów – Podlaska Fabryka Samolotów), który pozostał prototypem.
Projektowanie i rozwój
PWS-6 był następcą wcześniejszego projektu samolotu łącznikowego PWS -5 , który nie został przyjęty do masowej produkcji. Konstruktorzy Aleksander Grzędzielewski i Augustyn Bobek-Zdaniewski wykorzystali doświadczenie zdobyte na PWS-11 i PWS-12 , dzięki czemu nowy samolot zyskał lepszą aerodynamikę, owalny kształt kadłuba i zaokrąglone końcówki skrzydeł. Układ skrzydeł i ich usztywnienia były podobne do PWS-5, podobnie jak silnik i stałe podwozie , natomiast przód kadłuba i usterzenie był podobny do ostatecznego wariantu PWS-12. Był to pierwszy polski samolot wyposażony w listwy .
Projekt wykonano w latach 1929–1930, a makietę samolotu przetestowano w tunelu aerodynamicznym. Prototyp powstał z własnej inicjatywy i oblatał pod koniec 1930 roku w Białej Podlaskiej pilotowany przez Franciszka Rutkowskiego. W 1931 roku został przebadany w Lotniczym Instytucie Technicznym (ITBL) w Warszawie. Oceniono go znacznie lepiej niż PWS-5, z lepszymi osiągami, dobrym prowadzeniem i krótkim lądowaniem. Samolotu jednak nie wyprodukowano, ponieważ Siły Powietrzne RP zamówiły właśnie produkcję samolotu Lublin R-XIII .
PWS-6 był dwumiejscowym dwupłatowcem o konstrukcji drewnianej. Kadłub o owalnym przekroju pokryty był płóciennym poszyciem na drewnianej ramie, z wyjątkiem części silnikowej, którą pokryto blachą aluminiową . Skrzydła były dwudźwigarowe, dwuczłonowe, prostokątne z zaokrąglonymi końcami, kryte płótnem i sklejką (z przodu). Dolne i górne połówki skrzydeł miały takie same wymiary, w związku z czym skrzydło górne miało mniejszą rozpiętość, pozbawioną części środkowej. Górne skrzydło było przesunięte do przodu i połączone z dolnym skrzydłem rozpórkami w kształcie litery N i ukośną rozpórką poprzeczną, bez drutów. Usterka była konstrukcji drewnianej, kryta płótnem.
Dwuosobowa załoga siedziała w tandemie w otwartych kokpitach. Kokpit tylnego obserwatora mógł być wyposażony w pierścieniowe mocowanie karabinu maszynowego w przypadku produkcji seryjnej. Samolot miał stałe, konwencjonalne podwozie z dzieloną osią , z tylną płozą. Zbiornik paliwa znajdował się w kadłubie, przed kabiną. Miał maksymalną pojemność 210 litrów, ale normalna pojemność wynosiła 190 litrów.
Silnik był 9-cylindrowym, chłodzonym powietrzem silnikiem gwiazdowym Skoda-Wright Whirlwind J-5 , zbudowanym na licencji w Polskich Zakładach Skody. Jego moc nominalna wynosiła 220 KM, moc startowa 240 KM. Silnik miał pierścień Townenda . Śmigłem było drewniane dwułopatowe Szomański o stałym skoku, choć później wypróbowano również metalowe śmigło Ratiera o regulowanym skoku. Zużycie paliwa podczas rejsu wynosiło 45–50 l/h.
Specyfikacje
Dane z Polskich konstrukcji lotniczych 1893-1939, Polskie samoloty 1893-1939
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 6,98 m (22 stopy 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 9,6 m (31 stóp 6 cali)
- Wysokość: 2,95 m (9 stóp 8 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 25 m 2 (270 stóp kwadratowych)
- Płat : Bobek-Zdaniewski nr 7
- Masa własna: 800 kg (1764 funtów)
- Masa całkowita: 1175 kg (2590 funtów)
- Silnik: 1 × Skoda-Wright J.5 Whirlwind, 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 160 kW (220 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigła Szomańskiego o stałym skoku lub śmigła nastawne Ratiera
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 186 km / h (116 mph, 100 kn) na poziomie morza
- 179 km / h (111 mph; 97 kn) na 1000 m (3281 stóp)
- Prędkość przelotowa: 160 kilometrów na godzinę (99 mph, 86 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 70 km / h (43 mph, 38 węzłów)
- Zasięg: 640 km (400 mil, 350 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 4530 m (14860 stóp)
- Czas do wysokości: 3000 m (9843 stóp) w 14 minut 41 sekund
- Obciążenie skrzydła: 47 kg/m2 ( 9,6 funta/stopę kwadratową)
- Moc/masa : 0,140 kW/kg (0,085 KM/funt)
Uzbrojenie
- Pistolety: prowiant na 1x karabin maszynowy
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
- Cynk, Jerzy (1971). Polskie samoloty 1893–1939 . Londyn: Putnam & Company. ISBN 978-0-370-00085-5 .
- Szkło, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 [projekty polskiego lotnictwa 1893–1939] (w języku polskim). Warszawa: WKiŁ. s. 182–183. OCLC 213774512 .