PWS-103

Rola	Szybowiec o wysokich osiągach
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	PWS
Projektant	Wacław Czerwiński i Józef Niespał
Pierwszy lot	sierpień 1939 lub wiosna 1940
Numer zbudowany	2
Opracowany z	PWS-102

PWS -103 był wysokowydajnym, polskim szybowcem o rozpiętości 15 m (49 stóp 3 cale), opracowanym na podstawie PWS-102 o większej rozpiętości tuż przed II wojną światową .

Projektowanie i rozwój

PWS-103 był trzecim i ostatnim szybowcem zbudowanym przez PWS z Białej Podlaskiej . Podobnie jak dwa pierwsze, zaprojektował go doświadczony Wacław Czerwiński, przy pomocy Józefa Niespała, który również współpracował przy PWS-102. Był to wysokowydajny, drewniany, jednomiejscowy szybowiec ze skrzydłami mewy, który zawierał wiele doświadczeń z PWS -101 , a zwłaszcza z PWS-102, ale miał mniejszą rozpiętość (15,0 m (49 stóp 3 cale)) niż wcześniejsze projekty 19,0 m (62 stopy 4 cale).

Skrzydło mewy PWS-103 było wysoko zamontowane i miało tylko umiarkowaną centralną dwuścienność . W planie był prosty, zwężający się do długich, eliptycznych końcówek. Został zbudowany wokół przedniego dźwigara głównego i tylnego dźwigara pomocniczego, połączonych dwuwarstwową blachą w celu utworzenia dźwigara skrzynkowego. Każde skrzydło miało dzielone, różnicowe, pokryte tkaniną lotki zamontowane na pomocniczym drzewcu. Hamulce aerodynamiczne IAW pod spodem zastąpiły wewnętrzne klapy zmieniające pochylenie i hamulce aerodynamiczne DFS w PWS-102.

Półskorupowy kadłub ze sklejki o owalnym przekroju w PWS-103 był bardzo podobny do PWS-102, choć nieco krótszy. Przeszklenia kokpitu rozciągały się płynnie do tyłu od dziobu do krawędzi natarcia skrzydła . Za skrzydłem kadłub zwężał się do integralnej, pokrytej warstwami, zakrzywionej płetwy z szerokim, pokrytym tkaniną sterem . Poziomy usterzenie o eliptycznym planie, z pokrytym warstwami statecznikiem poziomym i dzielonymi sterami wysokości pokrytymi tkaniną , został zamontowany na szczycie kadłuba. Podwozie było zwykłą płozą pod kadłubem i płozą ogonową.

Historia operacyjna

Źródła różnią się co do daty pierwszego lotu PWS-103. Według Cynka miało to miejsce w sierpniu 1939 r. pilotowanym przez Zbigniewa Żabskiego. Samolotypolskie cytuje późniejszą pracę Glassa, która mówi, że żaden z dwóch prototypów nie został ukończony przed sowiecką inwazją na północną Polskę pod koniec września 1939 r. W tej relacji zostały ukończone w Polsce przez zimę, a następnie na początku 1940 r. Przeniosły się do Moskwy , gdzie były wysoko oceniane przez sowieckich pilotów, którzy je testowali. Co najmniej jeden PWS-103 brał udział w XV Ogólnopolskich Zawodach Szybowcowych, które odbyły się pod Moskwą w 1940 roku.

Specyfikacje

Dane z samolotypolskie,

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,7 m (22 stopy 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 15,0 m (49 stóp 3 cale)
• Wysokość: 1,6 m (5 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 14,0 m ² (151 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 16
• Masa własna: 180 kg (397 funtów)
• Masa brutto: 275 kg (606 funtów)

Wydajność

• Nigdy nie przekraczaj prędkości : nurkowanie z prędkością 300 km/h (190 mph, 160 kn).
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 27 przy 80 km / h (50 mph; 43 kn)
• Szybkość opadania: minimum 0,7 m / s (140 stóp / min), przy 65 km / h (40 mil / h; 35 węzłów)
• Minimalna prędkość: 55 km / h (34 mph; 30 węzłów)