Rekonstrukcja Rekonstrukcji Pierwszej Floty

Statek wodny w porcie w Sydney wita pierwszą podróż rekonstrukcyjną floty do Sydney w Dzień Australii 1988

Rekonstrukcja Pierwszej Floty ( znana również jako Druga Pierwsza Flota ) była projektem mającym na celu zebranie floty żaglowców , która miała płynąć z Anglii do Australii w ramach rekonstrukcji historycznej Pierwszej Floty , która skolonizowała Australię w 1788 roku. 1977 i zorganizowany dla upamiętnienia dwusetnej rocznicy kolonizacji Australii . Pomimo sprzeciwu i minimalnych funduszy ze strony rządu australijskiego, projekt zyskał poparcie znanych poszukiwaczy przygód Thora Heyerdahla , Alana Villiersa i Sir Edmunda Hillary'ego , a także byłych australijskich polityków i brytyjskiej rodziny królewskiej . Kilka korporacji zaoferowało sponsorowanie floty jako całości lub poszczególnych statków, a dodatkowe pieniądze zebrano ze sprzedaży miejsc do cumowania „ załogi szkoleniowej ” na różne etapy rejsu.

Siedem statków — Søren Larsen , R. Tucker Thompson , Anna Kristina , Amorina , Tradewind , Our Svanen i Bounty — wypłynęło z Portsmouth w maju 1987 r. po przeglądzie floty przeprowadzonym przez królową Elżbietę II . Próbując podążać trasą pierwotnej Pierwszej Floty, statki popłynęły do ​​Australii przez Teneryfę , Rio de Janeiro , Kapsztad i Mauritius . Początkowe fundusze wyczerpały się, gdy statki dotarły do ​​​​Rio de Janeiro, a kapitanowie planowali odwołać rejs do czasu, gdy radioton w australijskiej sieci Macquarie Radio Network zebrał 900 000 dolarów i zapewniono dalsze sponsoring korporacyjny. Do siedmiu statków dołączył One and All u wybrzeży Rio de Janeiro. Podczas przeprawy przez Atlantyk do Kapsztadu pierwszy oficer Anny Kristiny , Henrik Bak Nielsen, zaginął za burtą. Flota przybyła do Fremantle na początku grudnia, gdzie Eye of the Wind zostało dodane do floty, zanim przekroczyli południową Australię.

Flota przybyła do portu w Sydney w Dzień Australii (26 stycznia) 1988 r. Pomimo uznania go za „najlepsze wydarzenie” dwusetnej rocznicy, projekt przyniósł straty finansowe.

Tło

Dalsze informacje: Pierwsza Flota

W 1787 roku z Anglii wypłynęła flota jedenastu małych żaglowców, przewożąc skazańców , marines i marynarzy. Statki zmierzały do ​​Nowej Południowej Walii , terytorium zajętego przez Jamesa Cooka podczas jego pierwszej wyprawy odkrywczej w 1770 r., kiedy zlokalizował i sporządził mapę wschodniego wybrzeża Nowej Holandii (obecnie Australia). Utrata amerykańskich kolonii karnych po wojnie o niepodległość Stanów Zjednoczonych (i wynikająca z niej presja wywierana na brytyjski system więziennictwa ) połączona z koniecznością zabezpieczenia tego nowego terytorium przed potencjalnymi roszczeniami holenderskimi czy francuskimi. Założenie kolonii karnej w Nowej Południowej Walii zostało zatwierdzone przez premiera Williama Pitta , a kapitan Arthur Phillip został wybrany na dowódcę floty kolonizacyjnej i pierwszego gubernatora nowej kolonii .

Nabyto jedenaście statków, które miały być częścią tej podróży: skazany transportuje Aleksandra , Charlotte , Przyjaźń , Lady Penrhyn , Księcia Walii i Scarborough ; statki magazynowe Golden Grove , Fishburn i Borrowdale ; oraz okręty wojenne HMS Sirius i HMS Supply . Flota wypłynęła z Portsmouth 17 maja 1787 r. i zawinęła do Santa Cruz de Tenerife , Rio de Janeiro i Kapsztadu , po czym użyła „ Ryczących czterdziestych” do przekroczenia południowego Oceanu Indyjskiego i okrążenia Ziemi Van Diemena . Flota dotarła do Botany Bay , a następnie przeniosła się do bardziej odpowiedniego Port Jackson , gdzie kolonia została założona 26 stycznia 1788 roku. Pierwsza Flota jest uważana za niezwykłą, ponieważ była to najdłuższa podróż migracyjna, jaką kiedykolwiek podjęto, a wszystkie jedenaście statków dotarło do celu w ciągu trzy dni od siebie, podczas gdy tylko 48 z 1350 zaokrętowanych zginęło podczas dziewięciomiesięcznej podróży.

Aby upamiętnić dwustulecie Australii w 1988 r. , Jonathan King (potomek porucznika Philipa Kinga , adiutanta Arthura Phillipa ) zaproponował w 1977 r. Rekonstrukcję rejsu złożonego z żaglowców z ożaglowaniem kwadratowym , podobnych do tych używanych przez Pierwszą Flotę. Projekt spotkał się ze sprzeciwem australijskich osób i organizacji. Obawiano się, że podkreślając brytyjską kolonizację Australii, rejs rekonstrukcyjny negatywnie przypomni ludziom o skazańczym pochodzeniu narodów. Obrażanie australijskich Aborygenów , którym kolonizacja zabrała im ziemię, również budziło niepokój.

Organizować coś

King stworzył First Fleet Venture jako projekt wspierany przez Uniwersytet w Melbourne w 1978 roku i zwrócił się do rządu Australii o fundusze i pomoc. Został odrzucony, a rząd odmówił wsparcia projektu, chyba że wykazano, że jest on opłacalny komercyjnie. King rozwiązał uniwersytecką radę projektową w 1982 roku i stworzył grupę handlową. Pomoc przedsiębiorcy Wally'ego Franklina została zapewniona w 1983 roku. Franklin i King uzyskali pomoc od Hoyts / Michael Edgley Productions , a także Australian Himalayan Expeditions. Następnie Franklin założył First Fleet Reenactment Company i wykupił grupę Kinga. Franklin, King i radca prawny Philip King zasiadali w zarządzie wraz z przedstawicielami Hoyts/Edgley i Australian Himalayan Expeditions. Norweski poszukiwacz przygód Thor Heyerdahl dołączył do projektu jako honorowy prezydent. Patronami rekonstrukcji zostali nowozelandzki alpinista Sir Edmund Hillary i australijski żeglarz Alan Villiers . Dalsze wsparcie pochodziło od byłych premierów Australii Malcolma Frasera i Boba Hawke'a oraz od brytyjskiej rodziny królewskiej .

zbudowanie lub wyczarterowanie floty jedenastu replik statków w stylu XVIII wieku . Do 1980 roku ograniczono to do zbudowania zaledwie dwóch replik: flagowego HMS Sirius i jednego z transportowców skazańców. Po udostępnieniu repliki Bounty (która była współczesna i bardzo podobna do Syriusza ), plan budowy statków został wstrzymany, a flota miała składać się z nowoczesnych statków czarterowanych. Większość statków to żaglowce brytyjskie lub europejskie wyczarterowane w 1985 roku.

Finansowanie zostało obiecane przez rząd Nowej Południowej Walii, który zapewnił dotację w wysokości 230 000 USD na projekt, a następnie wpłacił 500 000 USD. Sponsoring projektu obiecali m.in. Fairfax Media , Westpac , Qantas i Australian Airlines oraz Rada Miasta Portsmouth . Inne firmy (w tym Coca-Cola , Australia Post i Fuji / Hanimex ) sponsorowały poszczególne statki. Wiele umów sponsorskich przewidywało, że co najmniej sześć statków musi pływać w towarzystwie w dowolnym momencie. Dodatkowe fundusze pochodziły ze sprzedaży koi „ załogi szkoleniowej ” na każdy etap rejsu: osoby te miały uzupełniać profesjonalną załogę na każdym statku. Ponieważ finansowa rentowność projektu wydawała się być w zasięgu ręki, Australian Bicentennial Authority pożyczył 500 000 dolarów firmie First Fleet Reenactment Company, ale odmówił dalszego finansowania lub wsparcia.

Zaangażowane statki

Søren Larsen , okręt flagowy rejsu
  • Søren Larsen : Statek flagowy rekonstrukcji, Søren Larsen został zbudowany w 1949 roku. Zbudowany w Danii statek pływający pod brytyjską banderą został wyczarterowany na rejs w 1986 roku i dołączył do floty w Londynie.
  • R. Tucker Thompson : Zbudowany w latach 80-tych w Nowej Zelandii jako nowoczesny statek z ożaglowaniem kwadratowym ze stalowym kadłubem i drewnianymi burtami . R. Tucker Thompson był pierwszym z floty, który się zebrał, cumując w Londynie na początku kwietnia.
  • Anna Kristina : Najstarszy statek we flocie rekonstrukcyjnej, Galeas Anna Kristina, został zbudowany w 1889 roku na norweskiej farmie. Anna Kristina dołączyła do floty w Portsmouth.
  • Amorina : Pierwotnie zbudowany w 1934 roku jako latarniowiec dla rządu szwedzkiego, Amorina został sprzedany do służby cywilnej w 1977 roku. Pływał z flotą z Londynu.
  • Tradewind : pływający pod holenderską banderą szkuner Tradewind został zbudowany w 1911 roku i miał długą karierę jako statek rybacki i frachtowiec, zanim został przystosowany do szkolenia żeglarskiego i czarteru ekspedycji w latach 80-tych. Wyjechał z Londynu.
  • Our Svanen : Duńska barkentyna zbudowana w 1922 roku. Our Svanen służył jako statek handlowy do lat 60. XX wieku, po czym został sprzedany właścicielom kanadyjskim. Dołączyła do floty jako Portsmouth.
  • Bounty : Replika XVIII-wiecznego HMAV Bounty , statek został zbudowany w Nowej Zelandii w latach 1978 i 1979. Barka z pełnym takielunkiem jest zewnętrznie zgodna z oryginalnym statkiem, ale ma pokryty drewnem stalowy kadłub i nowoczesne wyposażenie. Bounty wypłynął z Portsmouth.
  • One and All : brygantyna pływająca pod banderą australijską , One and All została zbudowana w latach 80. XX wieku i ukończona w 1987 r. Natychmiast po ukończeniu popłynęła na Atlantyk, aby przechwycić resztę floty po drodze, spotykając się z nimi u wybrzeży Rio de Janeiro.
  • Eye of the Wind : zbudowany w Niemczech szkuner Eye of the Wind był zaangażowany w przewóz ładunków i połowy od 1911 r. do czasu, gdy został uszkodzony przez pożar w 1969 r. Naprawiony i przezbrojony jako brygantyna, Eye of the Wind dołączył do floty w Fremantle na ostatnie nogi.
  • Dar Młodzieży : Polski żaglowiec szkolny zbudowany w 1981 roku w Stoczni Gdańskiej , który dołączył do floty w Sydney .

Rejs

R. Tucker Thompson , Søren Larsen , Amorina i Tradewind zebrali się w Londynie w kwietniu 1987 roku. Wypłynęli 27 kwietnia w towarzystwie barki Kaskelot , która zamierzała pływać z flotą tylko przez kilka dni po rozpoczęciu rejsu rekonstrukcyjnego. statek był zaangażowany w kręcenie filmu Return to Treasure Island . Statki udały się do Portsmouth , gdzie przybyły 30 kwietnia. Tutaj do pierwszej flotylli dołączyły Bounty , Anna Kristina i Our Svanen . Podczas pobytu na wodach brytyjskich statki rejsu rekonstrukcyjnego cieszyły się dużą popularnością wśród mediów i opinii publicznej. Z brytyjskiej perspektywy Pierwsza Flota była wielkim osiągnięciem morskim i udanym eksperymentem.

Właściwy rejs rozpoczął się z Solent 13 maja 1987 r., Po przeglądzie floty przeprowadzonym przez królową Elżbietę II na pokładzie fregaty HMS Sirius : nowoczesny statek został wybrany jako statek przeglądowy w celu rozpoznania Syriusza , który dowodził pierwotną Pierwszą Flotą. Oprócz siedmiu statków rekonstrukcyjnych, które pływały ( One and All nie było obecne: statek startował w wyposażaniu dopiero w kwietniu i miał dołączyć do reszty floty na Atlantyku), Kaskelot , szkuner Johanna Lucretia , bryg szkoleniowy kadetów Royalist i charytatywny statek szkoleniowy Lord Nelson zwiększyły wielkość floty do historycznej jedenastki. Jednak po otrzymaniu sygnału do odlotu silnik flagowego statku Søren Larsen początkowo nie dał się uruchomić, a następnie kopnął na tyle mocno, że wypaczył wał korbowy . Dowództwo floty zostało tymczasowo przekazane Bounty (który pierwotnie miał być okrętem flagowym wyprawy, zanim komandor floty wybrał Sørena Larsena ), który prowadził inne statki z Portsmouth podczas napraw.

Z Portsmouth flota skierowała się na Teneryfę na Wyspach Kanaryjskich. Po drodze Tradewind i Our Svanen zostali wezwani przez brytyjski Departament Transportu do dalszych kontroli bezpieczeństwa, a Amorina musiała zawrócić do Falmouth w Kornwalii, aby wysadzić na ląd inżyniera, u którego rozwinęła się kolka nerkowa . 25 maja czołowe statki zakotwiczyły w Porto Santo , czekając, aż reszta floty dogoni. Wszyscy oprócz Our Svanen przegrupowali się do 26 maja, a flota kontynuowała. Flota rekonstrukcyjna przybyła z Teneryfy 29 maja i mogła wpłynąć do portu pod pełnymi żaglami.

9 czerwca flota wypłynęła z Teneryfy do Rio de Janeiro . Podczas rejsu [ kiedy? ] pękła główna gafa na Annie Kristinie . Statki skierowały się do Mindelo na Wyspach Zielonego Przylądka, gdzie szkutnik był w stanie zatkać przerwę stalą. Statki pozostały przez trzy dni, podczas gdy dokonywano napraw. Podjęto decyzję o wypłynięciu do Salvadoru , a następnie do Rio. Flota przybyła do Salvadoru 11 lipca. Mniej więcej w tym czasie One and All dotarł do Morza Śródziemnego przez Kanał Sueski, ale został zmuszony do udania się do Gibraltaru , gdy ujawnił się osłabiony maszt .

Siedem statków floty rekonstrukcyjnej wpłynęło do Rio de Jainero 26 lipca 1987 r. Przybycie było promowane przez media i prasę, ze 100 małymi statkami towarzyszącymi żaglowcom do portu, a burmistrz Rio wręczył flocie klucze do miasto . Kiedy flota dotarła do Rio de Janeiro, początkowe fundusze się wyczerpały, a obiecane dalsze fundusze dla kapitanów i załóg nie nadeszły. Rząd australijski nie udzieliłby dalszej pomocy, ponieważ rekonstrukcja kolidowałaby ze zorganizowanymi regatami żaglowców . Kapitanowie statków zagrozili odwołaniem rejsu i powrotem do Southampton, jeśli nie zostanie zagwarantowany milion dolarów. Potrzeba większych pieniędzy została przekazana przez Wally'ego Franklina prezenterowi radiowemu Mike'owi Carltonowi , przedstawionemu jako bitwa „Dawida i Goliata” zorganizowanej przez społeczność rekonstrukcji o znaczeniu historycznym, która nie mogła uzyskać poparcia rządu. Carlton i Macquarie Radio Network zorganizowali trwający radioton „Save The Fleet” w piątek i weekend, w którym każdy prezenter kontynuował wezwanie do darowizn, a stacja radiowa 2GB poświęciła połowę swojego czasu antenowego na reklamy promujące radioton. W weekend zebrano 900 000 $, a kapitanowie floty zostali przekonani do kontynuowania rejsu.

Wszyscy za jednego

Rejs rekonstrukcyjny rozpoczął swój kolejny etap 9 sierpnia, zmierzając do Kapsztadu . Z portu eskortowały ich dwie fregaty Marinha do Brasil . Po opuszczeniu Rio One and All w końcu dogonił flotę. Statek zawinął na krótko do Rio w celu uzupełnienia zapasów, a następnie dołączył do floty rekonstrukcyjnej. Podczas przekraczania Atlantyku 22 sierpnia o godzinie 01:20 pierwszy oficer Henrik Nielsen z statku Anna Kristina wypadł za burtę podczas próby ustawienia żagla. Tradewind , R. Tucker Thompson i Søren Larsen spotkali się z Anną Kristiną i rozpoczęli poszukiwania: najpierw w najbliższej okolicy za pomocą reflektora, a następnie o świcie rozpoczynając siatkę. Poszukiwania zostały odwołane o 18:35 bez powodzenia.

Flota dotarła do Kapsztadu 10 września. Niektóre statki zostały zsunięte w celu konserwacji i napraw. Rejs kontynuowano 28 września, a flota wyruszyła na Mauritius . Flota poczyniła duże postępy, ale ponieważ większe statki potrzebowały więcej energii wiatrowej, skierowały się dalej na południe, głębiej w szalone lata czterdzieste . Podczas próby wspięcia się z powrotem na północny wschód w kierunku Mauritiusa wiatry słabły przez kilka dni, a Amorinie zabrakło paliwa do silnika. Podczas dwudniowej operacji 2500 litrów (550 galonów IMP; 660 galonów amerykańskich) paliwa zostało przetransportowanych z Bounty do Amoriny przez łódź ratowniczą tego pierwszego. Rozłożony przez surowe warunki na południowym Oceanie Indyjskim, przybycie na Mauritius zostało rozłożone między 24 a 29 października. Czterotygodniowy Międzynarodowy Festiwal Morza został zorganizowany wokół obecności żaglowców, a Rekonstrukcja Rekonstrukcji była centralnym punktem Tygodnia Australii. Podczas pobytu na Mauritiusie Our Svanen , który do tej pory pływał pod brytyjską banderą, został ponownie zarejestrowany jako statek kanadyjski.

Osiem statków wyruszyło 10 listopada, by przepłynąć Ocean Indyjski do Fremantle . Fremantle osiągnięto 12 grudnia. Tutaj dołączył do nich Eye of the Wind . 26 grudnia dziewięcioosobowa flota popłynęła do Botany Bay . Flota na krótko zawinęła do Jervis Bay , po czym udała się na północ do Botany Bay . Do Zatoki Botany dotarto 18 stycznia 1988 r., W dniu, w którym w 1788 r. Przybyły pierwsze statki pierwotnej Pierwszej Floty. Podczas konserwacji statków i oczekiwania na rozpoczęcie ostatniego etapu rejsu przybył szkuner Solway Lass i barkentyna Leeuwin II do szkolenia żagli aby zwiększyć siłę floty rekonstrukcyjnej do historycznych jedenastu statków.

O godzinie 05:30 w Dzień Australii (26 stycznia) flota Rekonstrukcji wypłynęła z Botany Bay. Cztery godziny później statki wpłynęły do ​​Sydney Heads . Ich przybycie na miejsca cumowania przy Farm Cove zbiegło się z przemówieniem księcia Karola na schodach opery w Sydney . Szacuje się, że 3000 statków było w porcie w Sydney, aby powitać flotę.

Wniosek

Rekonstrukcja pierwszej floty została uznana za „Najlepsze wydarzenie” dwusetnej rocznicy.

W 1988 roku 20-minutowy radiowy film dokumentalny o rekonstrukcji Pierwszej Floty, nagrany na pokładzie szwedzkiej barkentyny Amorina podczas rejsu z Hobart do Newcastle , wyprodukowany przez prezentera Tasmanian Country Hour , Toma Murrella, zdobył nagrodę dla najlepszych przemówień specjalnych i filmu dokumentalnego - Radio International Open dla Bicentennial Media Awards, Paters sponsorowanych przez Australian Academy of Broadcast Arts and Sciences. Dokument został wyemitowany w krajowym programie radiowym Australian Broadcasting Corporation Australia All Over .

Cytaty

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=First_Fleet_Re-enactment_Voyage&oldid=1090515291 ”