SMS Bayern (1878)
_Gartenlaube_1889.jpg) SMS Bayern
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Cesarstwo Niemieckie
| |
| Nazwa | SMS Bayern |
| Budowniczy | Cesarska stocznia , Kilonia |
| Położony | czerwiec 1874 |
| Wystrzelony | 13 maja 1878 |
| Upoważniony | 4 sierpnia 1881 |
| Dotknięty | 19 lutego 1910 |
| Los | Sprzedany na złom, 1919 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Sachsen - klasy pancernik |
| Przemieszczenie | 7742 t (7620 długich ton ) |
| Długość | 98,2 m (322 stopy 2 cale) |
| Belka | 18,4 m (60 stóp 4 cale) |
| Projekt | 6,32 m (20 stóp 9 cali) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | |
| Prędkość | 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h) |
| Zakres | 1940 mil morskich (3590 km; 2230 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
SMS Bayern był jedną z czterech fregat pancernych klasy Sachsen należących do Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec . Jej siostrzanymi statkami były Sachsen , Baden i Württemberg . Nazwany na cześć Bawarii , Bayern został zbudowany przez Cesarską Stocznię w Kilonii w latach 1874-1881. Okręt wszedł do służby w Cesarskiej Marynarce Wojennej w sierpniu 1881 roku. Był uzbrojony w główną baterię składającą się z sześciu dział kal. 26 cm (10,2 cala) w dwóch otwartych barbetach . .
Po wejściu do służby Bayern służył we flocie podczas licznych ćwiczeń i rejsów. Brała udział w kilku rejsach eskortujących cesarza Wilhelma II podczas wizyt państwowych w Wielkiej Brytanii i różnych miastach Morza Bałtyckiego na przełomie lat 80. i 90. XIX wieku. W latach 1895-1898 statek był modernizowany w Schichau-Werke w Gdańsku ; służył we flocie przez kolejną dekadę, zanim został wycofany z czynnej służby w 1910 r. Był używany jako statek docelowy po 1911 r., dopóki nie został sprzedany w 1919 r. i rozbity na złom.
Projekt
Klasa Sachsen była pierwszą grupą okrętów kapitałowych zbudowanych pod rządami generała Albrechta von Stoscha , pierwszego szefa Admiralicji Cesarskiej. Stosch opowiadał się za strategią obrony wybrzeża dla floty niemieckiej, a Saksoni mieli operować z ufortyfikowanych portów, z których mogli wyruszać w celu ataku na floty blokujące . Okazały się kontrowersyjne w służbie, ponieważ krytycy zwracali uwagę na ich słabą dzielność morską , tendencję do kołysania się na wzburzonym morzu i niską prędkość w porównaniu z wcześniejszymi fregatami pancernymi .
Statek miał całkowitą długość 98,2 m (322 stopy 2 cale) , szerokość 18,4 m (60 stóp 4 cale) i zanurzenie 6,32 m (20 stóp 9 cali) do przodu. Przy pełnym obciążeniu wypierała 7742 ton (7620 długich ton ; 8534 ton amerykańskich ) . Bayern był napędzany dwoma 3-cylindrowymi silnikami parowymi jednorozprężnymi , które były zasilane parą przez osiem węglowych kotłów Dürr . Kotły zostały odpowietrzone do czterech lejków w nietypowym układzie kwadratowym. Wraz z trzema siostrami, Bayern był pierwszym dużym, opancerzonym okrętem wojennym zbudowanym dla niemieckiej marynarki wojennej, którego napęd opierał się całkowicie na silnikach. Maksymalna prędkość statku wynosiła 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h), przy mocy 5600 koni mechanicznych (5500 KM ). Jej standardowe uzupełnienie składało się z 32 oficerów i 285 szeregowców, chociaż służąc jako okręt flagowy eskadry, zostało powiększone o kolejnych 7 oficerów i 34 żołnierzy.
Był uzbrojony w baterię główną składającą się z sześciu dział kal. 26 cm (10,2 cala), z których dwa były zamontowane pojedynczo w otwartej barbecie przed kioskiem , a pozostałe cztery zamontowane na śródokręciu , również na pojedynczych stanowiskach w otwartej barbecie. Po zbudowaniu okręt był również wyposażony w sześć dział L/24 kal. 8,7 cm (3,4 cala) i osiem działek rewolwerowych Hotchkiss kal. 3,7 cm (1,5 cala) do obrony przed łodziami torpedowymi .
Bayernu był wykonany z kutego żelaza i był skoncentrowany w opancerzonej cytadeli na śródokręciu. Pancerz wahał się od 203 do 254 mm (8 do 10 cali) na opancerzonej cytadeli i od 50 do 75 mm (2 do 3 cali) na pokładzie. Pancerz barbety miał grubość 254 mm z kutego żelaza i 250 mm drewna tekowego .
Historia serwisowa
Budowa – 1885
Bayern został zamówiony przez Cesarską Marynarkę Wojenną pod nazwą kontraktu „A”, co oznaczało, że statek był nowym dodatkiem do floty. Został zbudowany w Kaiserliche Werft (Stocznia Cesarska) w Wilhelmshaven ; jego stępkę położono w czerwcu 1874 r. pod stocznią nr 3. Statek został zwodowany 13 maja 1878 r., a podczas ceremonii wodowania na pokładzie aviso uczestniczył wiceprezes Reichstagu ( sejm cesarski) Franz August Schenk von Stauffenberg Krata , z którego wygłosił przemówienie inauguracyjne. Statek miał zostać ochrzczony Bawarią , ale na krótko przed zmianą nazwy na Bayern , niemiecką wersją nazwy. Po zakończeniu wyposażenia został przyjęty 4 sierpnia 1881 do floty niemieckiej w celu rozpoczęcia prób morskich . Jej wstępne testy zostały przerwane przez coroczne manewry floty, które odbywały się od końca sierpnia do 17 września. Trwały one do 4 stycznia 1882 r., kiedy to marynarka wojenna wycofała Bayern ze służby i umieściła go w rezerwie .
Bayern pozostawał nieczynny przez pierwsze dwa lata swojej kariery; po części miało to związek ze słabymi wynikami jej siostry Sachsen w manewrach floty w 1880 r. Wśród problemów związanych ze statkami klasy Sachsen była tendencja do niebezpiecznego kołysania się z powodu ich płaskiego dna, co znacznie zmniejszało celność ich pistolety. Okręty były również słabo opancerzone w porównaniu do swoich rówieśników. Ponadto były powolne i miały słabą manewrowość. Mimo wszystko Bayern został ponownie przyjęty do służby 22 kwietnia 1884 r., aby wziąć udział w corocznym szkoleniu ze swoimi trzema siostrami, które służyły jako Dywizja Panzerkorvette (Dywizja Korwet Pancernych) floty. W tym czasie okręt przeszedł pod dowództwo Kapitän zur See ( KzS ) Bartholomäus von Werner. Cztery okręty służyły jako I Dywizja podczas manewrów floty w 1884 roku pod dowództwem Konteradmirała Alexandra von Montsa . Po zakończeniu manewrów Bayern został odstawiony na zimę 18 października 1884 roku.
Statek został ponownie przyjęty do służby 1 maja 1885 r. W ramach tegorocznego programu szkoleniowego, który obejmował rejs po północnym Atlantyku w miesiącach letnich, mający na celu przetestowanie obsługi statków klasy Sachsen w trudnych warunkach pogodowych. W tym okresie w służbie okrętem dowodził KzS Karl August Deinhard. Bayern pozostał we flocie podczas manewrów w 1885 roku, choć dołączyły do niego tylko starsze pancerniki Friedrich Carl i Hansa . Manewry rozpoczęto wizytą w Ålesund w Norwegii, po czym flota udała się do Morze Bałtyckie do ćwiczeń. Podczas ćwiczeń Bayern osiadł na mieliźnie w Wielkim Bełcie i został odstawiony do naprawy w Kaiserliche Werft w Kilonii . Po zakończeniu prac Bayern i Grille wyruszyli w rejs szkoleniowy po Bałtyku wzdłuż niemieckiego wybrzeża aż do Kłajpedy . W październiku 1885 roku August von Thomsen , który został mianowany głównym artylerzystami, przeprowadził na Bayernie pierwsze eksperymenty z artylerią dalekiego zasięgu . Mierzeja Kurońska . Działa kazamatowe statku nie mogły strzelać na odległość, na którą liczył Thomsen, ponieważ otwory dział uniemożliwiały im wystarczające podniesienie. Thomsen zyskał sławę jako „ojciec niemieckiej artylerii morskiej”. Od 15 listopada Bayern objął rolę okrętu flagowego dywizji rezerw.
1886–1892
Bayernu i nowy pancernik Oldenburg tworzyły eskadrę szkoleniową na rok 1886. Bayern kontynuował swoją rolę okrętu flagowego do 15 maja, kiedy to wylądował w suchym doku w Kilonii w celu gruntownej naprawy swoich mechanizmów napędowych . W tym czasie miał również zainstalowane oświetlenie elektryczne, co czyniło go pierwszym niemieckim okrętem wojennym w ten sposób wyposażonym. Został odholowany na plac budowy Kanału Cesarza Wilhelma 3 czerwca 1887 roku, aby być obecny przy rozpoczęciu prac nad drogą wodną, która miała połączyć Kilonię z Morzem Północnym . Bayern ostatecznie powrócił do czynnej służby 21 listopada, ponownie jako okręt flagowy Dywizji Rezerwowej. W tym czasie Bayern przeszedł pod dowództwo KzS Franza von Kyckbuscha. Okręt służył w Panzergeschwader (Eskadrze Pancernej) od 23 maja 1888 r., m.in. podczas corocznych manewrów floty, dowodzonej przez KzS Gustav von Senden-Bibran . Następnie Bayern uczestniczył w wycieczce po Bałtyku nowo koronowanego cesarza Wilhelma II . Flota zatrzymała się w Petersburgu , Rosji, Sztokholmie , Szwecja i Kopenhaga , Dania, podczas siedemnastodniowego rejsu. Po powrocie Bayern stał się 14 września okrętem flagowym nowo utworzonej II Dywizji Rezerwowej. W tym czasie KzS Max Plüddemann zastąpił Senden-Bibrana na stanowisku kapitana statku.
Bayern spędził następny rok bez służby, aw tym okresie Korvettenkapitän August Gruner, a następnie KzS Otto von Diederichs zostali na krótko przydzieleni do dowodzenia statkiem odpowiednio w lutym i marcu. Został ponownie przyjęty do służby 2 maja 1890 r., Aby dołączyć do tego, co zostało teraz zreorganizowane jako Manöverflotte (Flota Manewrowa). KzS Dowództwo nad okrętem objął wówczas Hugo von Schuckmann. W jednostce miała spędzić kolejne sześć lat, na przemian w okresie wiosenno-letniego cyklu szkoleniowego, a od jesieni do wiosny w Dywizji Rezerwowej. Uczestniczył w uroczystym przekazaniu wyspy Helgoland spod kontroli brytyjskiej pod kontrolę niemiecką latem 1890 roku. Statek był również obecny podczas wizyty Wilhelma II w Danii i Norwegii. Był obecny podczas wrześniowych manewrów floty, podczas których cała ośmiookrętowa eskadra pancerna symulowała rosyjską flotę blokującą Kilonię.
Pozostała w I Dywizji w 1891 roku; w styczniu dowództwo nad okrętem objął KzS Richard Geissler. W następnym miesiącu wysłała swój zwiad na paradę, która odbyła się w Kilonii na cześć feldmarszałka Helmutha von Moltke . W kwietniu Schuckmann powrócił, by dowodzić statkiem. Tegoroczne manewry symulowały wojnę na dwóch frontach z Rosją i Francją i Danią. Po zakończeniu ćwiczeń KzS Hunold von Ahlefeld zastąpił Schuckmanna. Okręt pozostawał w służbie Eskadry Manewrowej zimą 1891–1892, po raz pierwszy jednostka była utrzymywana w czynnej służbie w miesiącach zimowych. W tym okresie służył jako statek strażniczy dla Kilonii. W dniu 16 czerwca 1892 roku statek osiadł na mieliźnie w Kieler Förde i musiał zostać umieszczony w suchym doku w Kaiserliche Werft w Kilonii, aby naprawić przeciekający kadłub. Bayern uczestniczył w tegorocznych manewrach floty, które obejmowały trzy oddzielne symulacje. Obejmowały one francuskie blokady niemieckiego wybrzeża Morza Północnego i rosyjski atak na Kilonię. W październiku statek został przemalowany nowym niebiesko-szarym schematem malowania, aby przetestować nowy kolor. Później w tym samym roku brał udział w kolizji z niezabezpieczonym krążownikiem Seeadler , chociaż nie został poważnie uszkodzony w wypadku.
1893–1919
Wiceadmirał Wilhelm Schröder dowodził manewrami floty w 1893 roku, które symulowały przedłużającą się kampanię przeciwko najwyższej flocie francuskiej. Po zakończeniu ćwiczeń KzS Hermann Kirchhoff zastąpił Ahlefelda na stanowisku kapitana statku. Bayern i jej trzy siostry służyły jako rosyjska flota bałtycka podczas manewrów w 1894 roku. Cztery Sachsen zostały przeniesione do II Dywizji przed zimowym rejsem 1894–1895, po ukończeniu czterech okrętów typu Brandenburg pancerniki. Flota niemiecka posiadała teraz dwie jednorodne dywizje po cztery statki każda. Po zakończeniu ćwiczeń flota została zreorganizowana 21 września i Bayern został przydzielony do II Dywizji Floty Głównej; dołączyły do niej jej trzy siostry, podczas gdy Brandenburgia składała się z I Dywizji. Pełnił funkcję tymczasowego okrętu flagowego Vizeadmiral (wiceadmirała) Hansa von Koestera od września do listopada. Dwie dywizje popłynęły na Orkady i Szetlandy wiosną 1895 roku. Bayern dołączył do bardzo dużego przeglądu floty w dniu 21 lipca 1895 r. W celu otwarcia Kanału Cesarza Wilhelma, który łączył Kilonię z Morzem Północnym. Podczas międzynarodowego przeglądu oficerowie z francuskiego okrętu wojennego zaprosili oficerów z Bawarii na obiad na pokładzie swojego statku, pomimo okresu napięć dyplomatycznych między obydwoma krajami. Manewry z jesieni 1895 r. Symulowały bitwę na pełnym morzu między I i II Dywizją na Morzu Północnym, po której nastąpiły połączone manewry z resztą floty na Bałtyku.
KzS Carl Derzewski na krótko objął dowództwo nad okrętem po zakończeniu manewrów. Bayern został wycofany ze służby 6 października w celu gruntownej przebudowy. Został zabrany do suchego doku w Schichau-Werke w Gdańsku do pracy, która trwała do połowy 1897 roku. Stary pancerz statku z kutego żelaza i drewna tekowego został zastąpiony nowym Kruppem zbroja ze stali niklowej. Cztery lejki zostały połączone w jeden duży lejek, a także zainstalowano nowe silniki, co zwiększyło prędkość statku do 15,4 węzłów (28,5 km / h; 17,7 mil / h). Działa 8,7 cm okrętu zostały zastąpione szybkostrzelnymi działami SK L / 30 kal. 8,8 cm (3,5 cala) i czterema działkami automatycznymi kal. 3,7 cm (1,5 cala). Trzy siostry Bayernu zostały podobnie zmodyfikowane w latach 1896-1899. W połowie 1897 r. Bayern przeprowadził próby morskie, choć do pełnej służby został oddany dopiero 28 maja 1898 r. W tym czasie przeszedł pod dowództwo KzS Georg Scheder i została przydzielona do II Dywizji, choć pozostała tam tylko do 17 września. Służył czasowo jako okręt flagowy I Dywizjonu od 3 do 16 listopada, a następnie od 17 grudnia do 28 lutego 1899, którym dowodził wówczas wiceadmirał Thomsen. Ćwiczenia floty w 1899 r. obejmowały rejs do Lizbony w Portugalii. 12 września przybyła z pomocą aviso Wacht , który zepsuł się po wybuchu kotła; odholowała niepełnosprawnego aviso z powrotem do Kilonii w celu naprawy. 20 października Bayern stał się okrętem flagowym II Dywizji, a od 14 grudnia do 27 stycznia 1900 roku ponownie służył jako okręt flagowy I Eskadry, obecnie pod dowództwem wiceadmirała Paula Hoffmanna. 12 lutego statek został wycofany ze służby w Wilhelmshaven.
Bayern został przeniesiony do Kilonii pod koniec 1903 r., gdzie od 2 stycznia 1904 r. służył jako część Bałtyckiej Stacji Marynarki Wojennej. W 1906 r. został zredukowany do I rezerwy, a następnie ponownie do II rezerwy w 1909 r. zarejestrowany w marynarce wojennej w dniu 19 lutego 1910 r., a następnie został przekształcony w okręt docelowy dla floty i służył w tym charakterze w pobliżu Stollergrund w Kieler Förde. W 1913 roku, podczas pierwszego tygodnia lotów w Kilonii, Bayern był używany jako cel dla samolotów; jeden z samolotów trafił dwa razy w statek podczas czwartego i piątego przelotu, raz w górny pokład, a drugi w kiosk. Okręt służył jako pływający cel przez całą I wojnę światową. 5 maja 1919 roku, po zakończeniu wojny, Bayern został sprzedany na złom i rozbity w Kilonii.
przypisy
Notatki
Cytaty
- Dodson, Aidan (2016). Flota bojowa Kaisera: niemieckie okręty kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5 .
- Friedmana, Normana; WJ Jurens; AD Baker (2008). Siła ognia marynarki wojennej: działa pancerników i uzbrojenie w erze drednotów . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-555-4 .
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (zespół 2) [ Niemieckie okręty wojenne (tom 2) ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0210-7 .
- Hovgaard, William (1971). Współczesna historia okrętów wojennych . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-040-6 .
- Lyon, Hugh (1979). "Niemcy". W Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugeniusz M. (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Sondhaus, Lawrence (1997). Przygotowania do Weltpolitik: niemiecka potęga morska przed erą Tirpitza . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .