Stacja Kew Gardens (LIRR)

Kew Gardens
Kew Gardens
	Stacja Kew Gardens i most Lefferts Boulevard widziane z peronu w kierunku wschodnim.
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Austin Street i Lefferts Boulevard Kew Gardens, Queens , Nowy Jork
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Droga kolejowa na Long Island
Linie)	Magistrala
Dystans	7,7 mil (12,4 km) od Long Island City
Platformy	2 platformy boczne
Utwory	4
Znajomości	; Autobus MTA : Q10 , Q37 , QM18 (Q37 przy 80th Road i Austin Street)
Budowa
Parking	Tak
Wyposażenie rowerowe	Stojaki na rowery (platforma w kierunku zachodnim)
Inne informacje
Strefa taryfowa	1
Historia
Otwierany	1879, 1883
Zamknięte	1882, 1909
Odbudowany	8 września 1910
Zelektryzowany	; 23 czerwca 1910 Trzecia szyna 750 V ( DC ).
Poprzednie imiona	; Klonowy gaj (1879–1910) Kew (1910–1912)
Pasażerowie
2017	1778 (dziennie)
Usługi
	Jamajka w kierunku Brentwood
	Oddział Montauk nie zatrzymuje się tutaj
	Oddział Oyster Bay nie zatrzymuje się tutaj
Dawne służby
	Legenda

Kew Gardens to stacja na głównej linii Long Island Rail Road (LIRR). Znajduje się w Kew Gardens w Queens w Nowym Jorku , niedaleko Austin Street i Lefferts Boulevard. Stacja znajduje się w Miejskiej Strefie Terminalu , będącej częścią 1. strefy taryfowej LIRR. Zawiera cztery tory i dwa perony boczne dla torów najbardziej oddalonych.

Stacja Kew Gardens została zbudowana na miejscu stacji o nazwie Hopedale, która działała od 1875 do 1884 roku i obsługiwała pobliski cmentarz Maple Grove . Kolejna stacja o nazwie Maple Grove została zbudowana jeszcze bliżej cmentarza w 1879 r. Stacja została zamknięta w 1909 r., Gdy LIRR została przekierowana na bardziej bezpośrednie połączenie z budową odcięcia Maple Grove. Maple Grove został zastąpiony obecną stacją Kew Gardens w 1910 roku. Otwarcie stacji odegrało integralną rolę w budowie społeczności Kew Gardens. Katastrofa kolejowa w Kew Gardens miała miejsce na wschód od stacji 22 listopada 1950 r., w której zginęło 78 osób, a 363 zostało rannych w najgorszej katastrofie w historii LIRR.

Jedną z unikalnych cech stacji Kew Gardens jest most Lefferts Boulevard, na którym po obu stronach znajdują się jednopiętrowe budynki komercyjne dla lokalnych firm. Sklepy zostały zbudowane nad torami w 1930 roku. Chociaż mostowi przypisuje się urok okolicy, wielokrotnie groził on wyburzeniem. Ponieważ most się pogarsza, Metropolitan Transportation Authority (MTA), który obsługuje LIRR, zaproponował wyburzenie mostu. Jednak most został uratowany po tym, jak lokalni mieszkańcy i politycy zdecydowanie sprzeciwili się rozbiórce.

Historia

Tło

Miasto Brooklyn zakazało LIRR używania napędu parowego w granicach miasta od 1 lipca 1851 r. Na początku października LIRR zatrzymał pociągi towarowe i pasażerskie na Jamajce, kierując pasażerów na etapy Fulton Street do Bedford i przesiadkę na „ Jamaica Line "etapy. Ustawy uchwalone 19 kwietnia 1859 zezwalały na powołanie komisarzy, upoważnionych do zawierania z LIRR kontraktów na zamknięcie tunelu Cobble Hill , zaprzestanie używania pary w granicach miasta i zamiast tego kierowanie wagonami konnymi do przewozu towarów i pasażerów do linii miejskiej lub East New York , łącząc się z pociągami parowymi do i poza Jamajkę. Jesienią 1861 roku zaprzestano zarówno używania pary jako napędu, jak i tunelu.

Aby zachować dostęp do Nowego Jorku, LIRR wyczarterował New York and Jamaica Railroad (NY&J) 3 września 1859 r., a dodatek do statutu LIRR uchwalony 12 marca 1860 r. upoważnił go do zakupu NY&J i budowy nowej głównej linia z Jamajki do Hunters Point . LIRR zrealizował zakup NY&J 25 kwietnia, wraz z zakupem krótkiego kawałka Brooklynu i Jamajki na Jamajce. Nowa linia do Hunters Point została oficjalnie otwarta 9 maja 1861 r., A regularne połączenia rozpoczęły się 10 maja, wykorzystując część torów Flushing Railroad między Winfield a Hunters Point.

Stacja Hopedale

Pierwsza stacja w pobliżu obecnej stacji Kew Gardens była znana jako Hopedale i znajdowała się naprzeciwko Hopedale Hall na Union Turnpike na zachód od Queens Boulevard w wiosce o tej samej nazwie. Stacja została założona w lipcu 1875 roku wzdłuż nowej głównej linii do Hunters Point, aby służyć nowo otwartemu Cmentarzowi Maple Grove . Budynek stacji, którego budowę sfinansowali mieszkańcy Richmond Hill i Whitepot (dzisiejsze Forest Hills ), został zbudowany w październiku 1875 roku. Pociągi zaczęły się tu zatrzymywać 15 listopada 1875 roku, a stacja po raz pierwszy została wymieniona w rozkładzie jazdy Maj 1877, który pokazał trzy codzienne pociągi jadące na zachód i jeden dzienny pociąg jadący na wschód. W ramach gruntownego remontu linii kolejowej, szyny z Hopedale do Jamajka zostały zastąpione w marcu 1879 roku.

Ze stacji tej korzystali pasażerowie udający się na pobliski cmentarz Maple Grove, aż do otwarcia stacji Maple Grove, która znajdowała się zaledwie 0,25 mili (0,4 km) od cmentarza. W związku z otwarciem stacji Maple Grove i planowaną budową drugiego toru, stacja została zamknięta do 28 sierpnia 1884 roku, a jej budynek został zakupiony przez Johna Burdetta, przeniesiony i przekształcony w prywatną rezydencję.

Stacja Maple Grove

Dawna stacja Maple Grove, 18 lat przed projektem dostosowania LIRR

Aby lepiej służyć Cmentarzowi Maple Grove, w Maple Grove , w pobliżu zachodniego wejścia na cmentarz, otwarto nową stację. Stacja ta została otwarta w maju 1879 roku. Stacja była przystankiem flagowym, a pociągi zatrzymywały się tylko na żądanie. Pociągi pogrzebowe obsługiwały również stację i otrzymywały specjalne stawki. Miał platformy niskiego poziomu znajdujące się z tyłu miejsca, w którym obecnie znajdują się apartamenty Mowbray i Kew Gardens Plaza. Peron w kierunku wschodnim miał budynek stacji zaprojektowany przez Jamesa Ware'a. Na zachód od stacji znajdowało się przejazd kolejowy z Lefferts Avenue (obecnie Lefferts Boulevard). Latem 1879 r. na stacji zainstalowano nową zajezdnię, która otworzyła nowe zachodnie wejście na cmentarz.

1 stycznia 1881 roku Austin Corbin przejął Long Island Rail Road i starał się zainstalować nowe szyny na głównej linii z Winfield Junction na Jamajkę. W lutym 1881 roku wszystkie usługi na linii głównej zostały wstrzymane, a stacja ta została w tym czasie tymczasowo opuszczona. Począwszy od kwietnia, stare szyny były rozdarte i używane na South Side Railroad na Long Island . Tymczasowe opuszczenie spowodowało niedogodności dla odwiedzających cmentarz i w tym okresie zarządcy cmentarza zorganizowali bezpłatny transport gości na stację Richmond Hill na Dywizja Montauk .

Tory zostały przełożone we wrześniu i październiku 1882 r., A linię przebudowano na linię dwutorową z żelaznymi szynami. Linia została ponownie otwarta 25 października 1882 r. Tylko dla towarów, aby dywizja Montauk mogła być wykorzystywana wyłącznie do obsługi pasażerów. Usługa została wznowiona 30 maja 1883 r. Z jednym pociągiem dziennie w każdym kierunku po tym, jak zarządcy cmentarza zwrócili się z prośbą do dyrektorów Long Island Rail Road. W 1886 roku stacja została przesunięta o 40 stóp (12 m), aby zapewnić miejsce na trawnik i kwietnik.

Po zamknięciu stacji Hopedale w 1884 r. Była to jedyna stacja na głównej linii między Winfield a Jamajką, a od 1897 r. Linia była używana głównie do przewozu towarów, z wyjątkiem niektórych usług pasażerskich w godzinach dojazdów do pracy. W 1888 r. Na stacji nie oferowano opłat za dojazdy, opłata za przejazd do Nowego Jorku wynosiła 25 centów, a stacja była obsługiwana przez trzy codzienne pociągi w kierunku wschodnim i jeden pociąg w kierunku zachodnim. W tamtym czasie nad jezdniami znajdowały się dwa pobliskie mosty, na których rozciągały się kratownice Pratt i drewniane podłużnice torów. Chociaż pierwotnie była to linia jednotorowa, między 1888 a listopadem 1902 była dwutorowa. W ramach budowy odcięcia Maple Grove stacja została usunięta w 1909 roku i zastąpiona przez Stacja Kew w 1910 roku.

Odcięcie Maple Grove

Aby zapewnić szybką obsługę otwarcia tuneli East River Tunnels w Pennsylvania Railroad w 1910 r., Long Island Rail Road całkowicie przebudowała główną linię między Winfield a Jamajką z jednego toru do czterech, z dwoma dodatkowymi torami między Glendale Cut -Off i Winfield. W ramach projektu zlikwidowano 40 przejazdów kolejowych. Ponadto linia została zelektryfikowana za pomocą trzeciej szyny . Oczekiwano, że skróci to czas jazdy między Jamajką a Sunnyside Yard z 18 do 12 minut.

Aby przyspieszyć obsługę przez Kew Gardens, LIRR podjął się budowy odcięcia Maple Grove za 500 000 USD. Odcięcie skróciło główną linię o 328 stóp (100 m) i przyspieszyło obsługę dzięki budowie nowej, wyprostowanej czterotorowej trasy, która przebiegała na niższym poziomie. Odcięcie rozgałęziało się od pierwotnej linii około 400 stóp (120 m) na północ od Ascan Avenue w Forest Hills i biegło dalej do 84th Drive w Kew Gardens lub około 700 stóp (210 m) na wschód od Lefferts Avenue. Oryginalna linia biegła prosto z Winfield do odległości kilku stóp od Queens Boulevard przy Lefferts Avenue (obecnie Boulevard), a następnie skręcił ostro na południowy wschód wokół południowego skraju cmentarza Maple Grove, spowalniając obsługę.

Teren pod pas drogowy na zachód od Lefferts Avenue został zakupiony od Cord Meyer Development Corporation, a teren na wschodzie od Alricka Mana, założyciela miejskiej dzielnicy Richmond Hill . Chociaż musiał sprzedać majątek klubu golfowego Richmond Hill i 25 akrów posiadłości, nadal był właścicielem dużej części ziemi w Richmond Hill i dlatego odniósł korzyści finansowe z przeprowadzki. Ponieważ pole golfowe miało zostać przecięte na pół przez linię kolejową, Man zamknął pole w 1906 roku i zdecydował się sprzedać pole i przekształcić je we wspólnotę mieszkaniową. Pierwszeństwo przejazdu początkowo miało miejsce na sześć torów, z których zbudowano cztery tory. Dwa dodatkowe tory byłyby wykorzystywane do transportu towarowego. Pierwszeństwo LIRR wzrosło z 50 do 60 stóp (15 do 18 m) do 150 stóp (46 m). Crystal Lake, które znajdowało się na ścieżce Cut-Off, zostało osuszone w 1909 roku. W ramach wstępnej umowy, mosty nad nowym pasem drogowym miały zostać zbudowane nad Quentin Road (obecnie 80th Road) i Lefferts Avenue .

Stacja Maple Grove została przeniesiona z lokalizacji 500 stóp (150 m) na południe od Kew Gardens Road (stara Newtown Avenue) do miejsca 600 stóp (180 m) na południe wzdłuż północnej strony torów po zachodniej stronie Lefferts Avenue, bliżej do zabudowanej części Richmond Hill. Człowiek zbudował ulice na terenie starego klubu golfowego i zbudował eleganckie domy w pobliżu nowej stacji kolejowej, tworząc tak zwane dziś Kew Gardens. 20 listopada 1908 r. Nowojorska Komisja ds. Usług Publicznych zatwierdziła wniosek LIRR o dokończenie odcięcia Maple Grove.

Ograniczona budowa rozpoczęła się w Cut-Off w listopadzie 1908 r., A prawdziwe prace rozpoczęły się w marcu 1909 r. 4 grudnia 1908 r. Rada Szacunkowa Miasta Nowy Jork zatwierdził plany mostów na Union Turnpike i Ascan Avenue, ale nie zatwierdził planów mostu prowadzącego przez linię Quentin Road i Lefferts Avenue, ponieważ ulice te nie zostały jeszcze uwzględnione na mapie miasta. Plany zostały zmodyfikowane w 1909 roku, aby dodać mosty na Penelope Avenue i Ascan Avenue. Niwelacja pierwszeństwa przejazdu i układanie torów zakończono do września 1909 r. 26 lipca 1909 r. Pociągi w kierunku wschodnim zaczęły kursować przez Maple Grove Cut-Off. 30 lipca pociągi w kierunku zachodnim zaczęły kursować przez odcięcie wraz z jego zakończeniem. Po zakończeniu odcięcia jeźdźcy, którzy patronowali stacji Richmond Hill w dywizji Montauk, obawiali się, że obsługa pasażerów na ich stacji zostanie przerwana, co wymaga od nich korzystania ze stacji zastępującej Maple Grove na głównej linii. LIRR stwierdził, że stacja będzie nadal otrzymywać usługi.

Pozostawiono rezerwy na przyszłe skrzyżowania na Roman Avenue (72th Avenue), Puritan Avenue (75th Avenue) i Allegheny Avenue (77th Avenue). System podłogowy Union Turnpike został zaprojektowany tak, aby umożliwić przejazd dwóch torów tramwajowych. Wszystkie mosty zrealizowane w ramach projektu zostały zbudowane z betonowymi podłogami, ciężkimi stalowymi dźwigarami i stalą wodoszczelną.

W ramach umowy z Long Island Rail Road nieruchomość zajmowana przez dawne pierwszeństwo przejazdu została przeniesiona na Cord Meyer i Alrick Man. Stare pasmo kolejowe zostało zabudowane rezydencjami, ale w 1936 r. Fragmenty pasa drogowego w Forest Hills, wokół Austin Street i 75th Avenue, były nadal nieużywane.

Stacja Kew Gardens

8 września 1910 r. Otwarto nową stację Kew wraz z wprowadzeniem usług elektrycznych na Penn Station z wykorzystaniem odcięcia Maple Grove. Pierwszy pociąg odjechał ze stacji o 4:14 rano Pierwszy pasażer wchodzący na pokład w Kew był również pierwszym pasażerem, który przeszedł przez bramki na Penn Station Nowa stacja miała 108 stóp (33 m) długości, a jej budynek stacji został zbudowany jako jeden -kondygnacyjna konstrukcja z terakoty i sztukaterii. Został zbudowany jesienią 1909 roku. Szybki dojazd stacji do Manhattanu (15 minut) został wykorzystany przez Kew Gardens Corporation w reklamach, aby przekonać kupujących do przeprowadzki do społeczności. Usługa początkowo składała się z ponad dwudziestu pociągów dziennie w każdym kierunku, przy czym wiele pociągów kursowało bez przystanków do Penn Station dzięki franczyzie kolei, która zakazywała stacji pasażerskich w promieniu 5 mil (8,0 km) od Penn Station. Przewidując zapotrzebowanie na mieszkania w gminie, bracia Haugaard zakupili ziemię od majątku Man i wybudowali kilka domów w odległości kilku minut od dworca. W latach 1910-1911 na terenie gminy wybudowano 38 budynków.

Stary budynek stacji dla Maple Grove został przeniesiony około 600 stóp (180 m) na południe wzdłuż i prostopadle do torów do użytku jako biuro nieruchomości deweloperów Kew, ale został zrównany z ziemią niedługo później. Przed otwarciem nowej stacji i towarzyszącym jej rozwojem stacja była nazywana North Richmond Hill, ale została nazwana Kew na cześć mieszkańców, a Long Island Rail Road zażądała zmiany nazwy, aby uniknąć nieporozumień. Wkrótce potem, w 1912 roku, stacja została przemianowana na Kew Gardens. Ta nazwa została wybrana, ponieważ była to nazwa sąsiedniego miasta Richmond Hill w Anglii , które było rodowym domem Alricka Mana.

W dniu 1 lipca 1914 roku firma Hillside Transportation rozpoczęła prowadzenie linii autobusowej wzdłuż Lefferts Avenue, łączącej stację Kew Gardens ze stacją Morris Park . W październiku 1923 r. LIRR zakończył projekt rozbudowy jednego z peronów stacji w kierunku zachodnim. 19 grudnia 1928 r. Komisja Tranzytowa stanu Nowy Jork nakazała LIRR zwiększenie obsługi w Kew Gardens i wydłużenie peronu w kierunku zachodnim do jedenastu samochodów. LIRR zgodził się na przedłużenie peronu 10 stycznia 1929 r. Peron został wydłużony w 1929 r. W pewnym momencie przedłużono peron w kierunku wschodnim.

17 marca 1936 r. na przesłuchaniu przed Komisją Transportu Stanu Nowy Jork i Komisją Służby Publicznej Stanu Nowy Jork LIRR powiedział, że w 1937 r. wystąpi o pozwolenie na opuszczenie trzech stacji wzdłuż głównej linii między Jamajką a stacją Pennsylvania — Kew Gardens, Forest Hills i Woodside. LIRR powiedział, że przewiduje utratę rocznych dochodów w wysokości od 750 000 do 1 miliona dolarów wraz z otwarciem przedłużenia linii Queens Boulevard Line Independent Subway System na Jamajkę.

Po otwarciu linii Queens Boulevard do Kew Gardens w dniu 31 grudnia 1936 r. Liczba pasażerów na tej stacji spadła, a spadek zauważono już w lipcu 1937 r.

Widok na wschód od stacji, w kierunku miejsca zderzenia.

Stacja Kew Gardens stała się miejscem najgorszego wypadku w historii zarówno Long Island Rail Road, jak i stanu Nowy Jork. 22 listopada 1950 r. W zderzeniu dwóch pociągów podmiejskich Long Island Rail Road na wschód od stacji zginęło 79 osób, a setki zostało rannych. Miało to miejsce dziewięć miesięcy po zderzeniu na stacji Rockville Centre 17 lutego 1950 r., w wyniku którego zginęły 32 osoby, a 158 zostało poważnie rannych. Innym znanym aspektem historycznym jest morderstwo Kitty Genovese w 1964 roku , które miało miejsce w pobliżu stacji Kew Gardens po tym, jak Genovese zaparkowała swój samochód na północnym parkingu.

7 listopada 1960 r. Zawaliła się betonowa część peronu stacji w kierunku zachodnim, raniąc trzy osoby.

1 lipca 1964 r. Tri-State Transit Commission rozpoczęła całoroczny test mechanicznego systemu pobierania opłat na peronach w kierunku zachodnim w Kew Gardens i Forest Hills. Zainstalowano ogrodzenie, które wymagało od pasażerów wejścia przez budynek stacji, a następnie włożenia zakodowanych magnetycznie biletów do kołowrotów.

W listopadzie 1963 roku LIRR ogłosił plan skrócenia platform w Forest Hills i Kew Gardens o 300 stóp (91 m). Kolej uzasadniała to tym, że liczba pasażerów na stacjach była niska i nie uzasadniała naprawy kruszącego się betonu. Te odcinki peronów zostały zainstalowane około 1929 roku, aby stacje mogły pomieścić pociągi pełnej długości. Posunięcie to spotkało się ze sprzeciwem grup obywatelskich i doprowadziło do dochodzenia przeprowadzonego przez Komisję Służby Publicznej . Jednak przedłużenia peronów zostały usunięte do marca 1964 r. Przed ich usunięciem perony rozciągały się do wiaduktu przy 82. Avenue (wcześniej znanej jako Onslow Place). Klatka schodowa z każdego peronu umożliwiała pasażerom wchodzenie i wychodzenie ze stacji od jej zachodniego krańca. Peron w kierunku wschodnim miał kiedyś poczekalnię, ale został usunięty pod koniec lat 70. Na początku lat 90. peron w kierunku zachodnim został przedłużony o około 20 stóp (6,1 m), podwajając liczbę samochodów, które mogły peronować na stacji do czterech.

1 lutego 1980 r. LIRR, w odpowiedzi na audyt wydany przez kontrolera stanowego 16 listopada 1979 r., Złożył propozycję zamknięcia 29 stacji, w tym Kew Gardens, w celu zaoszczędzenia 250 000 dolarów. Audyt ocenił sprzedaż biletów w 1976 roku i zalecił zamknięcie stacji z mniej niż 60 transakcjami na godzinę. Trzydzieści dziewięć stacji LIRR mieściło się w tej kategorii, ale dziesięciu nie zalecono do zamknięcia, ponieważ były to terminale lub lokalizacje przesiadek. Oprócz Kew Gardens, Forest Hills, East Hampton , Westhampton , Sea Cliff i Locust Valley byłby całkowicie zamknięty. Inne stacje byłyby zamknięte w weekendy, codziennie oprócz poniedziałku lub zamknięte przez połowę dnia.

Widok stacji z nową dobudową peronu.

Rozszerzenia platformy

W programie kapitałowym Metropolitan Transportation Authority (MTA) na lata 2010–2014 zaproponował wydłużenie peronów o długości czterech wagonów w Kew Gardens, aby umożliwić wsiadanie dodatkowych wagonów na stacji. Rozszerzenia platformy skróciłyby czas oczekiwania na stacji, jednocześnie umożliwiając bardziej wydajne operacje między Jamajką a Penn Station. Chociaż na projekt przeznaczono 4,5 miliona dolarów, pieniądze zostały ostatecznie rozdzielone na inne projekty. MTA zaleciło również wydłużenie platform w Kew Gardens i Forest Hills w swojej dwudziestoletniej ocenie potrzeb kapitałowych na lata 2015-2034, będącej strategiczną wizją potrzeb kapitałowych na okres dwudziestu lat.

26 lipca 2018 roku ogłoszono, że LIRR planuje przedłużyć perony w Kew Gardens i Forest Hills o 200 stóp (61 m), aby pomieścić sześciowagonowe pociągi. Przedłużenia platformy będą składać się z poszycia z włókna szklanego wspartego na stalowych konstrukcjach rusztowania, co pozwoli na szybkie zakończenie rozbudowy i przy niskich kosztach, jednocześnie umożliwiając LIRR zaplanowanie trwałego rozwiązania. Prace przygotowawcze rozpoczęły się w tygodniu rozpoczynającym się 23 lipca, a nowe rozszerzenia zostały uruchomione 10 września 2018 r.

Pociąg M9 zatrzymał się w Kew Gardens.

Budka z biletami

W dniu 19 sierpnia 2009 r. Kasy biletowe na stacji z personelem zostały zamknięte wraz z kasami na 19 innych stacjach w celu obniżenia kosztów. Kasa czynna była od 6:10 do 9:00. W październiku 2012 roku LIRR ogłosił, że wydłuży godziny pracy poczekalni do 22:00 w dni powszednie w ramach programu pilotażowego. Poczekalnia, która wcześniej działała od 6:00 do 10:00, została wydłużona do 5:00-22:00 Pod koniec 2016 roku godziny pracy stacji zostały skrócone do 14:00

Most Lefferts Boulevard

Wszystkie sklepy na prawo od pizzerii znajdują się na moście Lefferts Boulevard nad stacją

Aby ominąć Long Island Rail Road, na wschodnim krańcu stacji Kew Gardens, Lefferts Boulevard przechodzi przez most o długości 180 stóp (55 m), który jest otoczony z obu stron budynkami komercyjnymi. Most został zbudowany w 1910 roku, a sklepy po obu stronach mostu, które znajdowały się na własnych mostach, powstały na początku lat trzydziestych XX wieku. Mosty, które utrzymują sklepy w miejscu, faktycznie przechodzą przez ich dachy, a sklepy zwisają z mostu. Most, po którym przechodzi Lefferts Boulevard, jest własnością Departamentu Transportu miasta Nowy Jork (NYCDOT), podczas gdy pozostałe dwa mosty są własnością LIRR i są dzierżawione głównemu najemcy, który wynajmuje budynki lokalnym firmom. Fasada budynku sklepów po zachodniej stronie mostu jest w neo-tudorskim , natomiast fasada sklepów po wschodniej stronie jest w stylu Art Deco . Most został nazwany Ponte Vecchio, co po włosku oznacza „stary most” i odnosi się do mostu we Florencji , który ma sklepy po obu stronach. Most jest sercem społeczności Kew Gardens, a jego mieszkańcy przypisywali mu urok tej okolicy. Jest to jedyny most w Nowym Jorku i prawdopodobnie w Stanach Zjednoczonych, który ma sklepy po obu stronach, dlatego wielu mieszkańców Kew Gardens naciskało na oznaczenie go jako punktu orientacyjnego w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych, aby chronić go przed rozwój.

Groźby wyburzenia

W 1990 roku MTA sporządziło plany budowy dziesięciopiętrowego kondominium na szczycie północnego parkingu stacji Kew Gardens, zaledwie 100 stóp (30 m) od mostu. W następstwie sprzeciwu lokalnych przywódców obywatelskich, takich jak przedstawiciel Gary Ackerman i niektórych lokalnych mieszkańców, którzy powoływali się na potencjalne uszkodzenia mostu Lefferts Boulevard i stwierdzili, że rozwój zagrozi charakterowi okolicy, MTA wycofała te plany w lutym 1991 r. Nastąpiło to kolejna bitwa między MTA a społecznością. W 1990 roku zaplanowano odcięcie wszystkich usług na tej stacji i stacji w Forest Hills, aby umożliwić prace remontowe na Harolda Interlockinga . Po sprzeciwie społeczności, niektóre ograniczone usługi zostały utrzymane na dwóch stacjach. Dział nieruchomości MTA przeprowadził badanie, które wykazało, że rozwój mógł nie być ekonomicznie wykonalny. Chociaż początkowe plany zakładały, że zabudowa miała 14 pięter, później została ona obniżona do dziesięciu pięter. Budowa projektu kosztowałaby 31 milionów dolarów, składałaby się z 200 jednostek i zapewniałaby MTA 625 000 dolarów rocznie z tytułu dzierżawy z deweloperem projektu. W lutym 1991 r. MTA ogłosiło, że rozpocznie procedurę przetargową na generalną dzierżawę 19 budynków przy moście Lefferts Boulevard, która miała wygasnąć w listopadzie, do końca roku.

W czerwcu 1991 roku NYCDOT rozpoczął projekt o wartości 2,9 miliona dolarów, mający na celu odbudowę betonowej powierzchni mostu i wymianę stalowych dźwigarów i belek pokładowych. Projekt miał zostać ukończony za 15 miesięcy. W związku z budową zwężono chodniki, zlikwidowano parkingi i spowolniono ruch, jezdnię zwężono do dwóch pasów. W rezultacie sprzedaż w sklepach po obu stronach mostu spadła, a dziewięć z trzynastu sklepów na moście zostało zamkniętych, mimo że czynsze spadły o połowę. Jednak od października 1991 do stycznia 1992 prace wstrzymano z powodu błędu projektowego, w wyniku którego nowe dźwigary były o cal za wysokie. Zakończenie zostało następnie opóźnione o trzy miesiące. W 1992 r. MTA zakończyło dzierżawę firmy, która od 1981 r. zarządzała sklepami na moście, powołując się na odmowę firmy w zakresie naprawy, która doprowadziła do niszczenia sklepów. Agencja przez kolejne 14 miesięcy co miesiąc wynajmowała sklepy po obniżonej cenie, ponieważ szukała kupca do naprawy. MTA nie zapłaciło za naprawy, ponieważ miało bardziej „pilne naprawy”, które trzeba było wykonać, aby system metra działał.

W maju 2017 roku MZT ogłosiło, że chce odbudować most, który biegnie od Austin Street do Grenfell Street. Powiedział właścicielom firm na moście, że ich sklepy zostaną zburzone po wygaśnięciu dzierżawy spółki zarządzającej w 2020 r. Jeśli most zostanie odbudowany, nie jest jasne, co zastąpi istniejące firmy. Most jest w tak złym stanie, że wiosną 2017 roku w magazynie Thyme Natural Market powstała dziura. W odpowiedzi utworzono Koalicję Save Kew Gardens, aby przekonać MTA, aby nie burzyła mostu. Koalicja składa się z lokalnych grup obywatelskich, takich jak Kew Gardens Civic Association, Kew Gardens Improvement Association i Friends of Maple Grove Cemetery. W lipcu, w odpowiedzi na silny sprzeciw społeczny i sprzeciw członka Rady Miejskiej Karen Koslowitz i inni, urzędnicy MTA zmienili swoje stanowisko, otwierając się na możliwe pomysły dotyczące naprawy pokładów mostu, które mają 80 lat i niszczeją, przy jednoczesnym utrzymaniu działalności na miejscu. Burmistrz Bill de Blasio , zapytany, powiedział, że jest przeciwny rozbiórce i wysłał inżynierów DOT, aby odwiedzili to miejsce. Również w lipcu trzech inżynierów, jeden z NYCDOT, jeden z MTA i emerytowany inżynier Al Brand, ustalili, że możliwe jest zainstalowanie dodatkowej płyty betonowej, która miałaby od 12 cali (30 cm) do 14 cali (36 cm) szerokości, pod mostem. Ta alternatywa została uznana za wykonalną.

MTA ogłosiło, że zostanie przeprowadzone inżynieryjne studium wykonalności, które zostanie sfinansowane przez Koslowitz, ale nie jest jasne, ile to będzie kosztować i kto je przeprowadzi. Koslowitz miał nadzieję, że wykorzysta na to 1 milion dolarów, ale ponieważ są to pieniądze kapitałowe, można je wykorzystać tylko na budowę. Zamiast tego zaczęła szukać funduszy od miasta i państwa. W dniu 14 listopada 2017 r. Zarząd Queens Community Board 9 jednogłośnie poparł rezolucję, w której zwraca się do MTA o nierozbieranie mostu. 11 lipca 2018 r. LIRR ogłosił, że planuje naprawę mostu, wykorzystując środki, które Koslowitz uzyskał na badania.

Platformy i tory

Widok na stację z mostu 82nd Avenue w 2011 roku, kiedy perony były krótsze.

Widok stacji z mostu 82nd Avenue w 2020 roku wraz z przedłużeniami peronu.

Budynek dworca znajduje się na peronie w kierunku zachodnim, a poczekalnia jest czynna w dni powszednie od 5:00 do 14:00. W poczekalni znajduje się łazienka. Dawna kasa biletowa znajdowała się na peronie A. W sąsiedztwie budynku znajdują się dwa automaty biletowe. Stacja posiada mały bezpłatny parking, który jest otwarty w godzinach od 5:00 do 3:00, co czyni ją jedyną stacją w Strefie Terminala Miejskiego z parkingiem.

Ta stacja ma dwie wysokie platformy boczne, każda o długości sześciu samochodów. Ogólnie rzecz biorąc, tylko sześć pierwszych wagonów pociągu w dowolnym kierunku będzie odbierać i wysadzać pasażerów na tej stacji. Północny peron obok toru 3 jest zwykle używany przez pociągi jadące na zachód lub na Manhattan . Platforma południowa obok toru 4 jest zwykle używana przez pociągi jadące na wschód lub wyjeżdżające. Większość pociągów LIRR, które przejeżdżają przez stację, nie zatrzymuje się. Na dwóch środkowych torach nie ma peronów, ponieważ są używane przez pociągi ekspresowe. Platformy stacji to ADA -dostępny za pomocą ramp. Jednak stacja nie jest wymieniona jako dostępna dla ADA przez MTA; ponieważ dwa perony są odłączone, pasażerowie, którzy chcą przejść między dwoma peronami, muszą skorzystać z mostu Lefferts Boulevard.

Poziom platformy P	Platforma A, platforma boczna
	Ścieżka 3	← Usługi linii głównej w kierunku Penn Station lub Grand Central Madison ( Forest Hills )
	Ścieżka 1	← Usługi Main Line nie kończą się tutaj →
	Ścieżka 2	← Usługi Main Line nie kończą się tutaj →
	Ścieżka 4	→ Usługi głównej linii w kierunku Jamajki i Points East ( Jamajka ) →
	Platforma B, platforma boczna
G	Poziom ulicy	Wejścia/wyjścia

Notatki

Linki zewnętrzne

Kontrola autorytetu
Ogólny	VIAF ŚwiatCat
Biblioteki Narodowe	Izrael Stany Zjednoczone