Pretendent Union Pacific

Informacje na temat pociągu pasażerskiego Union Pacific można znaleźć w artykule Challenger (pociąg) .

Union Pacific Challenger
Union Pacific 3985 kursuje przez Alton w stanie Iowa 1 października 2008 r.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Klasa CSA: Arthur H. Fetter 4664 Klasa: Otto Jabelmann Budowniczy American Locomotive Company (ALCO) Data budowy 1936–1944 Całość wyprodukowana 105 + (6 Denver i Rio Grande Western)
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-6-4 • UIC (2′C)C2′ h4 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 69 cali (1753 mm) Rozstaw osi 60 stóp 4 + 1 / 2 cala (18,402 m) Silnik 121 stóp 10 + 7 / 8 cala (37,157 m) Silnik + przetarg Masa klejąca 404 000 funtów (183 251 kg) Waga lokomotywy 4664 3/4 : 627 900 funtów (284 800 kg) 4664 5 : 634 500 funtów (287 800 kg) CSA 1/2 : 566 950 funtów (257 160 kg) Waga przetargowa 446 000 funtów (202 000 kg) Waga całkowita 1073900 funtów (487100 kg) Typ paliwa Węgiel , ropa Pojemność paliwa 32 ton amerykańskich (29 t; 29 długich ton) 6450 galonów amerykańskich (24400 l; 5370 galonów IMP) UP3985 Czapka wodna. 25 000 galonów amerykańskich (95 000 l; 21 000 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska Klasa 4664: 132 stopy kwadratowe (12 m2 ) (krata usunięta w 1990 r.) CSA 1/2 = 108,25 stopy kwadratowej (10 m2 ) Bojler 94 cale (2400 mm) Ciśnienie w kotle 4664 3/4/5 : 280 funtów siły/cal 2 (1,93 MPa) CSA 1/2: 255 funtów siły/cal 2 (1,76 MPa) Powierzchnia grzewcza 4795 stóp kwadratowych (445,5 m 2 ) • Rury 527 stóp kwadratowych (49,0 m 2 ) • Przewody kominowe 3687 stóp kwadratowych (342,5 m 2 ) • Palenisko 4664 3/4: 602 stopy kwadratowe (55,9 m2 ) 4664 5: 602 stopy kwadratowe (55,9 m2 ) CSA 1/2 = 548 stóp kwadratowych (50,9 m2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 2162 stóp kwadratowych (200,9 m 2 ) Cylindry cztery Rozmiar cylindra 4664 3/4/5: 21 cali × 32 cale (533 mm × 813 mm) CSA 1/2: 22 cale × 32 cale (559 mm × 813 mm)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 70 mil na godzinę (110 kilometrów na godzinę) Pociągowy wysiłek 4664 3/4/5: 97 352 funtów siły (433,04 kN) CSA 1/2: 97 305 funtów siły (432,83 kN) Współczynnik adh. 4664 3/4/5 : 4,15 CSA 1/2 : 4,11
Kariera Operatorzy Union Pacific Railroad Klasa CSA-1, CSA-2, 4664-3, 4664-4, 4664-5 Zachowane Dwa (nr 3985 i 3977) Odrestaurowany nr 3985 ; kwiecień 1981 Usposobienie Nr 3985 w trakcie renowacji, nr 3977 na wystawie, pozostała część złomowana

Union Pacific Challengers to typ prostej przegubowej lokomotywy parowej 4-6-6-4 budowanej przez American Locomotive Company (ALCO) w latach 1936-1944 i obsługiwanej przez Union Pacific Railroad do późnych lat pięćdziesiątych XX wieku.

W sumie zbudowano 105 Challengerów w pięciu klasach. Mieli prawie 122 stóp (37 m) długości i ważył 537 ton amerykańskich (487 ton). Działali w większości systemu Union Pacific, głównie w usługach towarowych, ale kilka zostało przydzielonych do Portland Rose i innych pociągów pasażerskich. Ich konstrukcja i doświadczenie operacyjne ukształtowały konstrukcję Big Boy , która z kolei ukształtowała konstrukcję ostatnich trzech zamówień Challengerów.

Przeżyje dwóch Challengerów Union Pacific. Najbardziej godnym uwagi jest Union Pacific nr 3985 , który został odrestaurowany przez Union Pacific w 1981 roku, a następnie obsługiwał wycieczki w ramach programu floty dziedzictwa . Problemy mechaniczne zmusiły go do wycofania go z eksploatacji w październiku 2010 roku; przeszedł na emeryturę w styczniu 2020 r. po renowacji 4-8-8-4 Big Boy 4014 i ostatecznie został przekazany na rzecz Railroading Heritage of Midwest America w 2022 r., gdzie lokomotywa przechodzi drugą renowację. Jedynym innym ocalałym Challengerem jest UP nr 3977, który jest wystawiony w North Platte, Nebraska .

Historia

Opis

Nazwę „Challenger” nadano lokomotywom parowym z układem kół 4-6-6-4 : cztery koła w wiodącej ciężarówce pilotowej do prowadzenia lokomotywy na zakrętach, dwa zestawy sześciu kół napędowych i cztery koła wleczone do wspierania tył silnika i jego masywna komora ogniowa. Każdy zestaw kół napędowych jest napędzany przez dwa cylindry parowe. W istocie rezultatem są dwa silniki pod jednym kotłem. Union Pacific opracował pięć typów Challengerów: „lekkie” klasy CSA-1 i CSA-2 oraz „ciężkie” klasy 4664–3, 4664–4 i 4664-5.

Kolej poszukiwała potężnych lokomotyw, które mogłyby pokonywać górskie wzniesienia przy dużych prędkościach. Wcześniej lokomotywy przegubowe były ze względu na swoją konstrukcję ograniczone do małych prędkości. Przełomy techniczne pozwoliły UP Challengerowi działać przy ciśnieniu w kotle 280 lbf / in ² (1,93 MPa), co jest zwykle zarezerwowane dla lokomotyw pasażerskich, takich jak seria FEF . Mieli 69-calowe (1800 mm) sterowniki, gigantyczne koła zwykle spotykane w lokomotywach pasażerskich tylko dlatego, że silniki towarowe zwykle wymagają dodatkowego momentu obrotowego zapewnianego przez mniejsze koła. Prędkości przekraczające 60 mil na godzinę (100 km / h), podczas gdy niespotykane na większości innych linii kolejowych wykorzystujących przegubowe lokomotywy parowe, stały się powszechne na Union Pacific.

głównej linii UP nad pasmem Wasatch między Green River a Ogden , lokomotywy miały problemy z pokonywaniem stromych wzniesień . Na większości trasy maksymalne nachylenie wynosi 0,82% w obu kierunkach, ale wzniesienie na wschód od Ogden, do pasma Wasatch, osiągnęło 1,14%. Ciągnięcie pociągu towarowego o masie 3600 ton amerykańskich (3300 ton ; 3200 ton długich ) wymagało podwójnego kursu i pomocnika operacje, a dodawanie i usuwanie silników pomocniczych spowalniało operacje. Te ograniczenia skłoniły do ​​wprowadzenia Big Boya w 1941 roku, a także przeprojektowania trzech ostatnich zamówień z lat 1942-1944.

Korzystając z doświadczenia Big Boya, główny inżynier mechanik UP , Otto Jabelmann, przeprojektował ostatnie trzy zamówienia Challengerów w 1941 roku. W rezultacie powstała sprawna lokomotywa o wadze około 317 ton amerykańskich (288 ton; 283 długie tony), której towarzyszyła przetarg o wadze 174 ton amerykańskich (158 ton; 155 długich ton) przy załadowaniu w 2/3. Obliczona siła pociągowa wynosi 97 350 funtów siły (433,0 kN). Od 1941 roku Challengery miały przyspieszyć operacje towarowe na wzniesieniach w całym Wyoming; wspinaczka Wasatch Range na wschód od Ogden miała zostać podbita przez Big Boys bez pomocników.

Budowa

105 lokomotyw zamówiono w pięciu partiach: pierwsze dwie lekkie Challengery i ostatnie trzy ciężkie Challengery. Wraz z Big Boys , Challengers pojawili się na scenie, gdy ruch uliczny gwałtownie wzrastał w ramach przygotowań do udziału Ameryki w II wojnie światowej .

Tabela zamówień i numerów

Klasa	Ilość	Producent	Numery seryjne	Rok budowy	UP Nie.	Notatki
CSA-1	15	Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw	68745–68759	1936	3900–3914	Przerobiony na olej opałowy w latach 1941–43; zmieniono numerację 3800–3814 w 1944 r. Brak zachowany. Wszystko złomowane w latach 1957-1958.
CSA-2	25	Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw	68924–68948	1937	3915–3939	Przerobiony na paliwo olejowe; zmieniono numerację 3815–3839 w 1944 r. Brak zachowany. Wszystko złomowane w 1958 roku.
4664-3	20	Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw	69760–69779	1942	3950–3969	3968 przerobiony na paliwo olejowe w 1946 r., Oznaczony numerem 3944 w 1946 r. Żaden nie zachowany. Wszystko złomowane w latach 1958-1959.
4664-4	31	Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw	70158–70162 70169–70182 70678–70683	1943	3975–3999	31 zbudowanych, ale tylko 25 dostarczonych do UP (patrz poniżej); 3975–3984 przerobiony na olej opałowy w 1945 r .; w 1952 r. przemianowano na 3708–3717. Nr 3985 w służbie wycieczkowej od 1981 do 2010 r. 3977 zachowanych i na wystawie statycznej. Pozostała część złomowana w 1957 roku.
4664-5	20	Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw	72792–72811	1944	3930–3949	3930/31/32/34/37/38/43/44 przerobiony na paliwo olejowe w 1952 r. I przemianowany na 3700–3707. Żaden nie zachowany. Wszystko złomowane w latach 1957-1959.

W ramach czwartego zamówienia Union Pacific w 1943 r. ALCO zbudowało trzydzieści jeden lokomotyw dla Union Pacific przy użyciu tych samych specyfikacji. Jednak Zarząd ds. Produkcji Wojennej skierował sześć lokomotyw po ukończeniu do Denver i Rio Grande Western Railroad w ramach dzierżawy za pośrednictwem Korporacji Zakładów Obronnych Departamentu Wojny. Lokomotywy 3900-3905 tworzyły klasę L-97 Rio Grande . Zostały one później sprzedane Clinchfield Railroad w 1947 roku i otrzymały numerację 670–675, gdzie utworzyły Clinchfield klasa E-3.

Ochrona

Przetrwały tylko dwa Challengery, oba z zamówienia 4664-4 zbudowanego w 1943 roku. Nr 3977 znajduje się na wystawie statycznej w North Platte w Nebrasce . Nr 3985 został przywrócony do stanu używalności przez Union Pacific w 1981 roku i używany w wycieczkach, dopóki problemy mechaniczne nie wysłały go z powrotem do przechowywania w październiku 2010 roku. Został oficjalnie wycofany w styczniu 2020 roku i jest przechowywany w Cheyenne w stanie Wyoming , ale od tego czasu został nabyty przez Railroading Heritage of Midwest America (RRHMA) w Little Silvis Shops w Silvis, Illinois , gdzie lokomotywa jest teraz przywracana do eksploatacji.

Ocalałe lokomotywy Challenger

Typ	Numer	Obraz	Data budowy	Numer seryjny	Lokalizacja	Współrzędne	Notatki
4664-4	3977		czerwiec 1943 r	70160	Cody Park, North Platte, Nebraska
4664-4	3985		lipiec 1943 r	70174	Dziedzictwo kolejowe Ameryki Środkowo-Zachodniej, Silvis, Illinois		Nr 3985 został odrestaurowany w 1981 roku i używany przez Union Pacific podczas wycieczek do 14 października 2010 roku, kiedy problemy mechaniczne zmusiły go do wycofania go ze służby. Został oficjalnie wycofany z obsługi wycieczek UP w styczniu 2020 r. W kwietniu 2022 r. Nr 3985 został przekazany RRHMA. W listopadzie 2022 lokomotywa została wysłana do warsztatów RRHMA w Silvis, IL. Prace konserwatorskie rozpoczęły się w styczniu 2023 roku.

Zobacz też

• Wielki chłopiec Union Pacific
• Seria Union Pacific FEF

Bibliografia

•   Drury, George (2015). Przewodnik po północnoamerykańskich lokomotywach parowych (wyd. 2). wydawnictwo Kalmbach. ISBN 978-1-62700-259-2 .
•   Salomon, Brian (2009). Lokomotywy Alco (wyd. 1). Prasa Voyageur. ISBN 978-0-7603-3338-9 .

Dalsza lektura

•   Ehernberger, James L. (1993). Portrety Union Pacific Steam Challenger (wyd. 1). Prasa Challengera. ASIN B000TXFDIC .
•   Kratville, William W. (1980). Lokomotywy Challenger (wyd. 1). Publikacje Kratville. ASIN B0006E9WN6 .

Linki zewnętrzne

• Sklep parowy Union Pacific Informacje o lokomotywach i harmonogramach wycieczek.
• Lokomotywa parowa UP 3985 Challenger - zdjęcia i dodatkowe informacje