305 Ekspedycyjny Dywizjon Powietrzny
305 Ekspedycyjny Dywizjon Powietrzny | |
|---|---|
| Aktywny | 1943–1946; 1949–1951; 1952–1955; 1957–1972; 2011-2012 |
| Kraj |
 Stany Zjednoczone
|
| Oddział |
 Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
|
| Rola | Most lotniczy |
| Część | Dowództwo Mobilności Powietrznej |
| Pseudonimy | Eskadra Tornad |
| Dekoracje | Wybitne cytowanie jednostki ; Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych ; Krzyż galanterii Republiki Wietnamu z palmą |
| Insignia | |
| 305th Expeditionary Airlift Squadron (zatwierdzone 29 września 1960) |  |
Eskadra Ekspedycyjna Transportu Powietrznego to tymczasowa jednostka Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Jest przydzielony do Air Mobility Command i operuje z New Castle Air National Guard Base w Delaware.
Misja
Dołączona do 89th Airlift Wing w Joint Base Andrews w stanie Maryland eskadra operuje z New Castle Air National Guard Base w stanie Delaware z około ośmioma załogami lotniczymi, 60 personelem obsługi technicznej i około tuzinem personelu operacyjnego obsługującego pięć samolotów Lockheed C-130 Hercules . Eskadra wspiera prezydencki transport powietrzny poprzez misję znaną jako „Banner Express”. Samoloty i personel są wstępnie przygotowane do obsługi oczekiwanego wzrostu wymagań dotyczących transportu powietrznego.
Dywizjon miał rozpocząć działalność w kwietniu 2012 roku i dezaktywować pod koniec listopada.
Historia
II wojna światowa
Eskadra została po raz pierwszy aktywowana wraz z samolotami Douglas C-47 Skytrains we wrześniu 1943 roku jako 305 Dywizjon Lotniskowców w bazie Sedalia Army Air Field w stanie Missouri i była szkolona pod dowództwem I Troop Carrier Command . Do początku 1944 roku szkolił się w różnych częściach wschodnich Stanów Zjednoczonych. Następnie jednostka została wysłana do Anglii, gdzie stała się częścią IX Dowództwa Lotniskowca .
Eskadra przygotowywała się do inwazji na okupowaną przez nazistów Europę . Rozpoczął działalność od zrzucenia spadochroniarzy 101. Dywizji Powietrznodesantowej w Normandii w D-Day (6 czerwca 1944) i wypuszczenia szybowców z posiłkami następnego dnia. Jednostka otrzymała wyróżnienie Distinguished Unit Citation i francuskie wyróżnienie za te misje. Po inwazji w Normandii eskadra przewoziła zaopatrzenie do Wielkiej Brytanii.
Po przeprowadzce do Francji we wrześniu jednostka zrzuciła spadochroniarzy z 82. Dywizji Powietrznodesantowej w pobliżu Nijmegen i holowała szybowce przewożące posiłki podczas operacji Market Garden , ataku powietrznego na Holandię. W grudniu brała udział w bitwie o Ardeny , wypuszczając szybowce z zaopatrzeniem dla 101 Dywizji Powietrznodesantowej pod Bastogne .
Kiedy alianci przeprowadzali szturm powietrzny przez Ren w marcu 1945 roku, każdy samolot holował po dwa szybowce z oddziałami 17. Dywizji Powietrznodesantowej i wypuszczał je w pobliżu Wesel . Dywizjon przewoził również żywność, odzież, lekarstwa, benzynę, uzbrojenie i inne zapasy na linie frontu oraz ewakuował pacjentów do szpitali w tylnej strefie. Przekształcił się z C-47 w Curtiss C-46 Commandos i użył nowego samolotu do transportu przesiedleńców z Niemiec do Francji i Belgii po Dniu Zwycięstwa . Został inaktywowany w Niemczech we wrześniu 1946 roku.
Operacje rezerwowe Sił Powietrznych
Powojenna eskadra została aktywowana w rezerwie Sił Powietrznych w 1949 roku w Fairfax Field w Kansas. W Fairfax ponownie obsługiwał C-46 Commandos. Dywizjon został powołany do czynnej służby podczas wojny koreańskiej w 1951 roku, a jego samoloty i personel były wykorzystywane jako wypełniacze innych jednostek, a eskadra została zdezaktywowana. Eskadra została ponownie aktywowana w rezerwie w 1952 roku w Olathe Naval Air Station . Jednostka przeniosła się do pobliskiej bazy sił powietrznych Grandview w 1955 roku, ale wkrótce potem została zdezaktywowana. Został ponownie aktywowany w Tinker Air Force Base . Oklahoma w 1957 roku i przeprowadził rutynowe szkolenie rezerwowe na samolotach Douglas C-124 Globemaster II latających na światowych misjach transportowych, począwszy od 1961 roku. Dywizjon został ponownie powołany do czynnej służby w 1961 roku z powodu kryzysu berlińskiego w 1961 roku . 305. powrócił do służby rezerwowej późnym latem 1962 roku. Został zdezaktywowany wraz z wycofaniem C-124 na emeryturę 20 maja 1972 roku.
Operacje i dekoracje
- Operacje bojowe. Jednostka brała udział w atakach powietrznych na Normandię podczas operacji Neptun w czerwcu 1944 r .; w południowej Francji podczas operacji Dragoon ; nad Holandią podczas operacji Market we wrześniu 1944 r.; oraz w Niemczech podczas operacji Varsity w marcu 1945 r. Został powołany do czynnej służby podczas kryzysu berlińskiego od października 1961 do sierpnia 1962. Eskadra rutynowo wykonywała misje wsparcia transportu powietrznego na Pacyfik i do Azji Południowo-Wschodniej w latach 1964-1972.
- kampanie. II wojna światowa: Rzym-Arno; Południowa Francja; Normandia; Północna Francja; Nadrenia; Europa Środkowa
- Dekoracje. Distinguished Unit Citation : Francja, [6–7] czerwca 1944. Nagroda Air Force Outstanding Unit Award : 1 sierpnia 1967 - 25 października 1968. Republika Wietnamu Gallantry Cross with Palm : 1 kwietnia 1966 - 19 maja 1972
Rodowód
- Utworzony jako 305 Dywizjon Transportowców Wojskowych 25 maja 1943 r.
- Aktywowany 1 września 1943 r.
- Dezaktywowany 30 września 1946 r .
- Przemianowany na 305 Dywizjon Transporterów Wojskowych , średni 10 maja 1949 r.
- Aktywowany w rezerwie 27 czerwca 1949 r
- . Rozkazany do czynnej służby 10 marca 1951 r.
- Dezaktywowany w dniu 12 marca 1951
- Aktywowany w rezerwie 15 czerwca 1952
- Dezaktywowany 26 lipca 1955
- Aktywowany w rezerwie 16 listopada 1957
- Przemianowany na 305 Dywizjon Transporterów Wojskowych , ciężki 8 maja 1961
- Rozkazany do czynnej służby 1 października 1961
- Zwolniony z czynnej służby 27 sierpnia 196
- Przemianowano: 305 Dywizjon Transportu Lotniczego , Ciężki 1 grudnia 1965
- Przemianowano: 305 Wojskową Dywizjon Transportu Powietrznego 1 stycznia 1966
- Inaktywowano 20 maja 1972
- Przemianowany na 305. Eskadrę Ekspedycyjną Transportu Powietrznego i przekształcony w status tymczasowy w dniu 27 marca 2003 r
- Aktywowano 1 grudnia 2011 r
- inaktywowane listopad 2012
Zadania
- 442d Troop Carrier Group , 1 września 1943 - 30 września 1946
- 442d Troop Carrier Group, 27 czerwca 1949-12 marca 1951
- 442d Troop Carrier Group, 15 czerwca 1952-26 lipca 1955
- 442d Troop Carrier Group, 16 listopada 1957
- 442d Skrzydło Lotniskowca Wojskowego , 14 kwietnia 1959 r
- 937th Troop Carrier Group (później 937th Air Transport Group, 937th Military Airlift Group), 17 stycznia 1963 - 20 maja 1972
- Air Mobility Command do aktywacji lub dezaktywacji w dowolnym momencie po 27 marca 2003 r
- Dołączony do 89. Skrzydła Powietrznego , 1 grudnia 2011 - listopad 2012
Stacje
|
|
Samolot
- Douglas C-47 Skytrain, 1943–1946; 1949–1950
- Waco CG-4A , 1944–1945
- Curtiss C-46|C/TC-46 Komandos, 1949, 1950–1951, 1952–1955
- Latający wagon towarowy Fairchild C-119 , 1957–1961
- Douglas C-124 Globemaster II, 1961–1972
- Lockheed C-130 Hercules , 2012
Zobacz też
Notatki
Bibliografia
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .
- Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk wyd.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
.svg)