526 Dywizjon Myśliwski

526. Eskadra Myśliwska
526. F-16 Fighting Falcon
Aktywny	1942–1946; 1946–1994
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola	Wojownik
Zaręczyny	Śródziemnomorski Teatr Operacji
Dekoracje	Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award
Naszywka
z emblematem 526 Dywizjonu Myśliwskiego (zatwierdzona 6 września 1955)
Godło 526 Dywizjonu Myśliwsko-Bombowego (II wojna światowa)

526 Dywizjon Myśliwski to nieaktywna jednostka Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Ostatnim przydziałem była 86. Grupa Operacyjna z siedzibą w bazie lotniczej Ramstein w Niemczech . Został inaktywowany 1 lipca 1994 r.

Historia

II wojna światowa

526th F-47 Thunderbolt, 1948

Początkowo aktywowany jako eskadra lekkich bombowców A-20 Havoc na południowym wschodzie, wyszkolony pod dowództwem Trzecich Sił Powietrznych. Został przestawiony na eskadrę myśliwców-bombowców A-24 Banshee i przemianowany z 310 na 526 dywizjon myśliwsko-bombowy w sierpniu 1943 r.

Został wdrożony do 12. Sił Powietrznych w Afryce Północnej w maju 1943 r., Początkowo stacjonował w Algierii. Loty rozpoczęły się 15 maja z lotniska Médiouna niedaleko Casablanki we francuskim Maroku . Ruszył na wschód, wspierając 5. Armię w misjach bliskiego wsparcia powietrznego. W kampanii północnoafrykańskiej dywizjon walczył z pozycjami niemieckimi w Tunezji .

W lipcu początkowe elementy eskadry przeniosły się na Sycylię. Z Gela West rozpocznij loty bojowe, wspierając 1 Dywizję II Korpusu Armii . 27 sierpnia eskadra zapewniła wsparcie lotnicze podczas pierwszego lądowania aliantów na kontynencie europejskim w Salerno we Włoszech. 10 września, trzy dni po inwazji na Salerno, przednie oddziały eskadry przeniosły się na lotnisko Sele , w pobliżu przyczółka. Ostrzał nieprzyjaciela plaż spowodował znaczne utrudnienia podczas ruchu, a eskadra wykonała swoje pierwsze misje dopiero 15 września.

Przeniósł się na północ przez Włochy podczas kampanii włoskiej, wspierał siły alianckie, atakując wrogie linie komunikacyjne, koncentracje wojsk i obszary zaopatrzenia. W kwietniu 1944 dywizjon zaatakował niemiecką Linię Gustawa . Atakował także cele kolejowe i drogowe oraz ostrzeliwał niemieckie wojska i kolumny zaopatrzeniowe późną wiosną.

Dywizjon był aktywnym uczestnikiem operacji Strangle, próby przecięcia niemieckich linii zaopatrzeniowych przed aliancką ofensywą wymierzoną w sieci kolejowe i drogowe oraz ataku na niemieckie kolumny wojsk i zaopatrzenia. Chociaż Strangle nie wpłynęło znacząco na niemieckie zaopatrzenie, zakłóciło taktyczną mobilność wroga i było głównym czynnikiem ostatecznego przełomu aliantów. W tym okresie eskadra otrzymała P-40 Warhawks , aby wzmocnić swoje starzejące się A-36, ale przestarzałe P-40 były tylko środkiem tymczasowym. Dywizjon powitał swoje pierwsze P-47 Thunderbolt kilka tygodni później, 23 czerwca.

Przeniesiony na Korsykę w lipcu 1944. Z lotniska Poretta eskadra wykonywała misje bombowe przeciwko obronie wybrzeża w celu bezpośredniego wsparcia operacji Dragoon , inwazji aliantów na południową Francję 15 sierpnia 1944. Siły alianckie napotkały niewielki opór, gdy przemieszczały się w głąb lądu dwadzieścia mil w pierwszym dwadzieścia cztery godziny. Po zakończeniu inwazji eskadra wróciła do północnych Włoch i kontynuowała bazowanie na wybrzeżu, atakując wrogie sieci drogowe i kolejowe w północnych Włoszech oraz, po raz pierwszy, wykonując regularne misje eskortowe ciężkimi bombowcami. Dywizjon prowadził także rozpoznanie zbrojne przeciw nieprzyjacielowi w woj Doliny Padu .

Eskadra kontynuowała walkę w północnych Włoszech do lutego 1945 roku, kiedy to opuściła Teatr Śródziemnomorski i przeniosła się na lotnisko Tantonville (Y-1) we Francji w regionie Lotaryngii , a operacje przesunięto z celów w dolinie Padu do celów w południowych Niemczech. Pierwsza misja dywizjonu do Niemiec - wywołująca pewne emocje - miała miejsce 25 lutego 1945 r., A do marca większość misji leciała do Niemiec przeciwko torom kolejowym, drogom, składowiskom zaopatrzenia, instalacjom wroga i lotniskom. Dywizjon przeniesiony z Tantonville na lotnisko Braunshardt (Y-72) niedaleko Darmstadt w Niemczech,

Poleciał swoją ostatnią misję bojową w dniu 8 maja 1945 r.

Tuż po wojnie dywizjon pełnił wojskową służbę okupacyjną w Niemczech, a personel był demobilizowany przez całe lato. Ostatni personel eskadry został odesłany do Stanów Zjednoczonych ze stacji AAF Schweinfurt w Niemczech 15 lutego 1946 r., A eskadra została zdezaktywowana jako jednostka administracyjna w marcu.

Zimna wojna

Dywizjon został reaktywowany w okresie powojennym 20 sierpnia 1946 w bazie lotniczej Nordholz w Niemczech, wyposażony w nadwyżki P-47 Thunderbolts z magazynów w Europie. W ciągu następnych kilku lat eskadra przeszła kilka rebrandingów i kilka przydziałów na stacje w okupowanych Niemczech. W czerwcu 1948 dywizjon został przeniesiony do bazy lotniczej Neubiberg niedaleko Monachium , kiedy napięcia ze Związkiem Radzieckim osiągnęły punkt kulminacyjny w postaci blokady Berlina . W 1948 roku było oczywiste, że Thunderbolty z silnikiem tłokowym nie będą mogły się równać z radzieckimi myśliwcami odrzutowymi, a na początku 1950 roku eskadra została ponownie wyposażona w myśliwce F-84E Thunderjet do obrony powietrznej okolic Monachium.

526th F-84E Thunderjet w 1951 roku

Wraz z nadejściem ery odrzutowców w Europie, USAFE chciało przenieść swoje jednostki na zachód od Renu , ponieważ ich bazy w rejonie Monachium znajdowały się zaledwie kilka minut lotu od radzieckich baz MiG-15 w Czechosłowacji . Eskadra została przeniesiona do nowej bazy, położonej na zachód od Renu w pobliżu Kaiserslautern w Niemczech Zachodnich w 1952 roku. Baza lotnicza Landstuhl została otwarta 5 sierpnia 1952 roku, a 526 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy przybył 21 sierpnia

W kwietniu 1953 roku eskadra zakończyła swój ruch do Landstuhl i wkrótce została ponownie wyposażona w F-86F Sabre Jet, pierwszą jednostkę w USAFE, która latała najnowocześniejszym amerykańskim myśliwcem. F-86F odniósł duży sukces zarówno jako myśliwiec, jak i myśliwiec bombardujący podczas wojny koreańskiej i oznaczał kwantowy wzrost możliwości Skrzydła.

526. sztylet F-102 Delta

Rok później eskadra została przemianowana na 526 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący i przyjęła nową misję obrony powietrznej w regionie Europy Środkowej. Na potrzeby tej misji eskadra została ponownie wyposażona w uzbrojony w rakiety F-86D Sabre , który zapewniał zdolność do działania w każdych warunkach pogodowych.

Przeniesiony do 86. Dywizji Powietrznej i skierowany do obrony powietrznej Europy Zachodniej w 1960 r. Ponownie wyposażony w F-102 Delta Dagger. 14 listopada 1968 r. 86 Dywizja Lotnicza została zdezaktywowana. 526. został przydzielony do nowego 26. Skrzydła Rozpoznania Taktycznego w Ramstein, które zastąpiło 86. AD. Wraz z wycofaniem F-102 z Europy, 526 FIS został przemianowany na 526. Eskadrę Myśliwców Taktycznych (TFS) i zaczął przechodzić na myśliwce F-4E.

526. F-4 Phantom II

W ramach operacji „Creek Action”, obejmującej całe dowództwo próby dostosowania funkcji i usprawnienia operacji, kwatera główna USAFE przeniosła 26. Skrzydło Rozpoznania Taktycznego z bazy lotniczej Ramstein do bazy lotniczej Zweibrücken, a 526. zostało przydzielone do nadchodzącego 86. Skrzydła Myśliwców Taktycznych z Zweibrücken do Ramstein w dniu 31 stycznia 1973 r.

Kontynuował eksploatację F-4E aż do modernizacji do F-16 Fighting Falcons 1985. Wspierał liczne jednostki wojskowe znajdujące się w okolicy i brał udział w licznych ćwiczeniach, które zapewniły skrzydłu szkolenie w zakresie taktyki walki powietrznej niezbędnej do ich misji.

Era nowożytna

W 1994 roku podjęto decyzję o zmianie 86. Skrzydła ze skrzydła kompozytowego na skrzydło przeznaczone do transportu powietrznego w teatrze działań, a 86. Skrzydło zaczęło przejmować misję transportu powietrznego, którą wcześniej wykonywały samoloty C-130 Hercules w 435. Skrzydle Transportu Powietrznego w Rhein Główna Baza Lotnicza w Niemczech, która miała zostać zdezaktywowana. Wraz z napływem personelu C-130, 526. FS został zdezaktywowany 1 października 1994 r., A jego samoloty i personel zostały również przeniesione do Aviano AB we Włoszech, gdzie zostały przydzielone do 510. i 555. Dywizjonu Myśliwskiego .

Rodowód

• Utworzony jako 310. eskadra bombardowa (światło) 13 stycznia 1942 r.

Aktywowana 10 lutego 1942 r.

Przeprojektowana 526. eskadra bombowca 1943

310. eskadra bombardowania (nurka) 3 września 1942 r.

Przeprojektował 23 sierpnia

r. Marzec 1946

• Aktywowany 20 sierpnia 1946

Przemianowany na 526 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy 20 stycznia 1950

Przemianowany na 526 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący 9 sierpnia 1954 r

. przemianowany na 526 Dywizjon Myśliwski Taktyczny 1 listopada 1968 r

. przemianowany na 526 Dywizjon Myśliwski 1 maja 1991 r

. dezaktywowany 1 lipca 1994 r.

Zadania

• 86. Grupa Bombardowania (później 86. Grupa Myśliwsko-Bombowa, 86. Grupa Myśliwska), 10 lutego 1942 - 31 marca 1946
• 86th Fighter Group (później 86th Composite Group, 86th Fighter Fighter-Bomber; Fighter-Interceptor) Group]], 20 sierpnia 1946
• 86. Skrzydło Myśliwsko-Przechwytujące , 8 marca 1958 r
• 86 Dywizja Lotnicza , 18 listopada 1960
• 26. Skrzydło Rozpoznania Taktycznego , 1 listopada 1968 r
• 86. Skrzydło Myśliwców Taktycznych, 31 stycznia 1973 r
• 86. Taktyczna Grupa Myśliwska, 22 września 1975 r
• 86. Skrzydło Myśliwców Taktycznych (później 86. Skrzydło Myśliwskie), 14 czerwca 1985 r
• 86. Grupa Operacyjna, 1 maja 1991-1 lipca 1994

Stacje

• Will Rogers Field , Oklahoma, 10 lutego 1942 r
• Hunter Field , Georgia, 15 czerwca 1942 r
• Key Field , Mississippi, 7 sierpnia 1942 – 19 marca 1943
• Lotnisko Oran Es Sénia , Algieria, 11 maja 1943 r
• Lotnisko Marnia , francuskie Maroko, 15 maja 1943 r
• Lotnisko Tafaraoui , Algieria, 11 czerwca 1943 r
• Lotnisko Korba , Tunezja, ok. 30 czerwca 1943 r
• Lotnisko Gela , Sycylia, Włochy, 20 lipca 1943 r
• Lądowisko w Barcelonie , Sycylia, Włochy, 1 września 1943 r
• Lotnisko Sele , Włochy, ok. 15 września 1943 r
• Lotnisko Serretella , Włochy, ok. 5 października 1943 r
• Lotnisko Pomigliano , Włochy, ok. 12 października 1943 r
• Lotnisko Marcianise we Włoszech, 30 kwietnia 1944 r
• Port lotniczy Rzym-Ciampino , Włochy, ok. 11 czerwca 1944 r

• Lotnisko Poretta , Korsyka, Francja, 11 lipca 1944 r
• Lotnisko Grosseto , Włochy, 16 września 1944 r
• Lotnisko w Pizie , Włochy, ok. 23 października 1944 r
• Lotnisko Tatonville (Y-1), Francja, ok. 21 lutego 1945 r
• Lotnisko Braunshardt (Y-72), Niemcy, ok. 16 kwietnia 1945 r
• Stacja AAF Schweinfurt , Niemcy, 25 września 1945 – 15 lutego 1946
• Bolling Field , Dystrykt Kolumbii, 15 lutego – 31 marca 1946 r
• Stacja AAF Nordholz , Niemcy, 20 sierpnia 1946 r
• Stacja AAF Lechfeld , Niemcy ok. 1 grudnia 1946 r
• Stacja AAF Bad Kissingen , Niemcy, ok. 6 marca 1947 r
• Stacja AAF Neubiberg (później baza lotnicza Neubiberg), Niemcy, ok. 12 czerwca 1947 r
• Baza lotnicza Landstuhl (później baza lotnicza Ramstein-Landstuhl, baza lotnicza Ramstein), Niemcy, 1 sierpnia 1952-1 lipca 1994

Samolot

• A-20 Havoc , 1942
• A-24 Banshee , 1942
• A-36 Apache , 1942–1944
• P-40 Warhawk , 1944
• P-47 Piorun , 1944–1946, 1946–1950

• F-84 Thunderjet , 1950–1953
• F-86D Saber Interceptor , 1953–1960
• Sztylet F-102 Delta , 1960–1968
• F-4 Phantom II , 1968–1986
• F-16 Fighting Falcon , 1986–1994

Notatki

Noty wyjaśniające

Cytaty

Bibliografia

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

• Johnson, porucznik David C. (1988). Lotniska kontynentalne Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (ETO) od D-Day do VE Day (PDF) . Maxwell AFB, AL: Dział Badań, Centrum Badań Historycznych USAF. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 29 września 2015 r . Źródło 26 czerwca 2017 r .
•    Maurer, Maurer, wyd. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
•     Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk wyd.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . 5
•   Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Historie 1947-1977 (PDF) . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-12-9 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
•   Watkins, Robert A. (2009). Insygnia i oznaczenia samolotów Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej . Tom. IV, europejsko-afrykańsko-bliskowschodni teatr działań. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-3401-6 .