Aviatik (Berg) Dr.I

Lotnik 30.24
Rola Samolot myśliwski
Producent Lotnik
Projektant Juliusza von Berga
Pierwszy lot październik 1917
Status tylko prototyp
Główny użytkownik Luftstreitkräfte
Numer zbudowany 1 + 3 niedokończone prototypy

Aviatik 30.24 był prototypowym austro-węgierskim myśliwcem trójpłatowym zbudowanym przez Aviatik podczas I wojny światowej .

Projekt

W kwietniu 1917 roku Julius von Berg za pośrednictwem swojego pracodawcy zaoferował arsenałowi lotniczemu (Fliegerarsenal, w skrócie Flars) zakup samolotów dla LFT:

  • dwupłatowiec wielozadaniowy z najpotężniejszym wówczas silnikiem lotniczym w Austro-Węgrzech (produkowany seryjnie silnik Austro-Daimler AD 6 [seria 19], który rozwijał moc 200 KM [147 kW]);
  • Myśliwiec trójpłatowy podobny do istniejącego myśliwca dwupłatowego DI

Flars odmówił dwumiejscowego samolotu, ale zgodził się na zakup myśliwca trójpłatowego, który, gdyby został przyjęty, otrzymałby oznaczenie Aviatik Dr.I. 17 września 1917 roku Julius von Berg przedstawił arsenałowi lotniczemu ostateczną dokumentację samolotu, który otrzymał wewnętrzne oznaczenie typu 30.24 (w Aviatik liczba 30 była oznaczeniem prototypów, druga liczba po kropce oznaczała konkretny projekt na liście korporacyjnej).

Trójpłatowiec 30.24 był masywnym samolotem o konstrukcji z litego drewna (tylko lotki i stery wysokości oraz kierunki wykonano ze stalowych rur i środnika). Kadłub i ogon zostały prawie całkowicie zaczerpnięte ze sprawdzonej konstrukcji dwupłatowego myśliwca DI. Różnica polegała na skróceniu gargrota za kabiną pilota (dwupłatowiec DI miał gargrota aż do stępki).

Instalowane silnym dziobem niosącym skrzydła były jednodźwigarowe z płóciennym pokryciem. Rozmiary skrzydeł były różne: górne miało rozpiętość 7,23 m, średnie 7,13 m, a dolne 7,00 m. Lotki ze sterowaniem linkowym zamontowano tylko na górnym skrzydle. W przeciwieństwie do skrzydła środkowego, skrzydła górne i dolne były jednoczęściowe. Górne skrzydło było połączone z kadłubem za pomocą płaszczyzn środkowych w kształcie litery N. Dolne skrzydło przechodziło pod kadłub i było do niego przymocowane za pomocą czterech krótkich stojaków. Aby zapewnić przynajmniej pewien widok do przodu i do dołu, główne części konsoli środkowego skrzydła miały celuloidową podszewkę. Powierzchnie nośne wzmocniono dwiema parami rozpórek międzypłaszczyznowych wzmocnionych układem stężeń.

Przód samolotu miał typową przednią chłodnicę, za którą znajdował się sześciocylindrowy rzędowy, chłodzony wodą silnik Austro-Daimler AD 6 (seria 18). Silnik rozwijał moc 185 KM (136 kW) i obracał czterołopatkową drewnianą śrubę Jaray, której łopatki były mocowane literą X.

Produkcja prototypów

We wrześniu 1917 roku firma Flugzeugfabrik Aviatik otrzymała od firmy Flars zlecenie na budowę czterech prototypów 30.24. Pierwszy prototyp nosił oznaczenie fabryczne 30.24; pozostałe samochody, dla których przewidziano konstruktywne zmiany, nie otrzymały znaków. Julius von Berg nadal pracował nad tymi trzema samochodami, zamierzając zastosować w nich doświadczenia z prób w locie i zgodnie z wymaganiami arsenału lotniczego zainstalować silnik Austro-Daimler AD 6 (seria 19).

Gotowy prototyp 30.24 z zakładów Flugzeugfabrik Aviatik, zlokalizowanych w wiedeńskiej dzielnicy Heiligenstadt, przetransportowano ciężarówką pokładową kilka kilometrów na wschód od Aspernu na lotnisko arsenału lotniczego, gdzie odbył się jego pierwszy lot w październiku 1917 roku.

Testowanie

Pierwsze testy nieuzbrojonego prototypu wywołały pewne rozczarowanie. Chociaż samolot był bardziej zwrotny w płaszczyźnie wzdłużnej i miał lepszą prędkość wznoszenia, jego ogólne osiągi w locie nie były dużo lepsze od DI

W Aspern zmodyfikowany 30.24 pojawił się ponownie w lutym 1918 roku i został wzniesiony w niebo 26 lutego. Korekta nie przyniosła jednak większej poprawy. Tak czy inaczej, ale era trójpłatowców się skończyła. Arsenał lotniczy odmówił wprowadzenia samolotu do masowej produkcji i przekazał jedyny samochód do dywizji Flek 8, z której został przekazany do eksperymentów do dywizji Flek 6 zlokalizowanej w Wiener Neustadt.

Na samolocie przetestowano kilka typów chłodnic, śmigieł, a kokpit zmodyfikowano w celu poprawy widoku pilota z przodu. Prace te były prowadzone w celu udoskonalenia seryjnych myśliwców dwupłatowych DI (myśliwce te były wyposażone w co najmniej osiem różnych typów chłodnic i śmigieł).

We wrześniu 1918 Austro-Węgierskie Siły Powietrzne oficjalnie („formalnie”) przekazały samolot 30.24 na bilans państwowy i zapłaciły firmie za jego koszt. Trzy niedokończone prototypy kazano zdemontować, nie czekając na odpowiednie oznaczenia fabryczne. Tak zakończyła się kariera trójpłatowców von Berga. Co ciekawe, w kwietniu 1920 roku prototyp 30.24 pojawił się na liście austriackich samolotów proponowanych przez Czechosłowację do zakupu!

Dane techniczne (30.24)

Dane z samolotów armii austro-węgierskiej z I wojny światowej

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 6,25 m (20 stóp 6 cali)
  • Górna rozpiętość skrzydeł: 7,23 m (23 stopy 9 cali)
  • Średnia rozpiętość skrzydeł: 7,13 m (23 stopy 5 cali)
  • Dolna rozpiętość skrzydeł: 7 m (23 stopy 0 cali)
  • Wysokość: 2,75 m (9 stóp 0 cali)
  • Powierzchnia skrzydła : 22,73 m2
  • Masa własna: 730 kg (1609 funtów)
  • Masa całkowita: 900 kg (1984 funtów)
  • Silnik: 1 × Austro-Daimler 185 KM, 6-cylindrowy, chłodzony wodą rzędowy silnik tłokowy, 138 kW (185 KM)
silnik Austro-Daimler 200 KM o mocy 150 kW (200 KM)
  • Śmigła: 4-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 174 kilometrów na godzinę (108 mph, 94 PLN)
  • Czas do wysokości: 1000 m (3300 stóp) w 2 minuty 40 sekund

Uzbrojenie

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

  • „Aviatik Berg Dr.I” . www.airwar.ru (po rosyjsku). Moskwa. 2017 . Źródło 18 maja 2019 r . (Uwaga: błędnie zidentyfikowany jako Dr.I - to oznaczenie nigdy nie było używane)
  • „Aviatik 30.24” . 1000aircraftphotos.com . Źródło 18 maja 2019 r .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aviatik_(Berg)_Dr.I&oldid=1101446522 ”