Caleb V. Haynes
Caleb Vance Haynes (15 marca 1895 - 5 kwietnia 1966) był generałem dywizji Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF). Wnuk Changa Bunkera , słynnego bliźniaka syjamskiego , służył w Siłach Powietrznych jako organizator, potrafiący tworzyć jednostki powietrzne od podstaw. Dowodził dużą liczbą grup, eskadr i grup zadaniowych przed, w trakcie i po II wojnie światowej .
W latach trzydziestych Haynes, pilot dowódca, prowadził eksperymentalne loty przechwytujące dalekiego zasięgu nad wodą, które były kluczowe dla rozwoju doktryny amerykańskiej obrony powietrznej. Haynes zademonstrował, pilotując jeden z bombowców , który przechwycił włoski liniowiec SS Rex , że wrogie statki mogą być lokalizowane i zatapiane przez amerykańskie samoloty. Haynes pomagał również w promowaniu siły powietrznej, latając w misjach dalekiego zasięgu do różnych krajów Ameryki Południowej .
Opisany jako „wielki, potężny alpinista”, Haynes był „pilotem pilota”, rodzajem oficera lotnictwa, który dowodził z przodu. Walcząc w Chinach w 1942 roku, Haynes dowodził niewielkim oddziałem bombowców pod dowództwem Claire Chennault i był znany ze swoich umiejętności latania i odwagi. Chennault powiedział, że „Haynes wyglądał jak goryl i latał jak anioł”.
Wczesne życie
Urodził się 15 marca 1895 roku w Dobson , siedzibie hrabstwa Surry w Karolinie Północnej , jako syn Caleba Hilla Haynesa Jr. i Margaret Elizabeth „Lizzie” Bunker. Para urodziła pięć córek i czterech synów — Caleb Vance Haynes był czwartym dzieckiem i drugim synem. W chwili jego narodzin, jego ojciec był sekretarzem czynów hrabstwa Surry w Karolinie Północnej. Ojciec nadal rozwijał się w Partii Demokratycznej Karoliny Północnej , służąc jako jeden z delegatów na Narodową Konwencję Demokratów w 1912 r. Mason , Caleb Hill Haynes, Jr. był szeryfem hrabstwa przez dwadzieścia lat, po czym został wybrany na Północ Zgromadzenie Ogólne Karoliny w 1931 roku.
Ze strony matki Caleb Vance Haynes miał tajlandzkich i chińskich przodków poprzez swojego dziadka Changa Bunkera , jednego z oryginalnych bliźniaków syjamskich. Syjamskie bliźniaczki poślubiły siostry, a Chang Bunker poślubił Adelaide Yates. Para urodziła siedem córek i trzech synów i mieszkała na zachód od Mount Airy w Karolinie Północnej . Troje ich anglo-chińskiego potomstwa, w tym Lizzie Bunker, matka Haynesa, poślubiło lokalny klan Haynes.
Młody Caleb Vance Haynes dorastał i chodził do szkoły w Mount Airy. Przeniósł się około 140 mil (230 km) na południowy wschód, aby uczęszczać do Wake Forest College . Tam ukończył w 1917 roku z Bachelor of Laws .
Pierwsza Wojna Swiatowa
Dwa miesiące po uzyskaniu dyplomu prawniczego Haynes wstąpił do armii Stanów Zjednoczonych jako latający kadet 15 sierpnia 1917 r. Od sierpnia do listopada 1917 r. Uczęszczał do Szkoły Aeronautyki Wojskowej na Georgia Polytechnic Institute , po czym popłynął do Francji. Służył w Saint-Maixent-l'École do marca następnego roku, a następnie wstąpił do szkoły karabinów maszynowych w Gondrecourt-le-Château . W maju 1918 został mianowany tymczasowym podporucznikiem w służbie lotniczej i wysłany do Tours jako pilot doświadczalny . W lipcu tego roku został instruktorem w Second Aviation Instructor Centre w Issoudun , a we wrześniu następnego roku został przeniesiony na Orly jako pilot doświadczalny. Po zawieszeniu broni w listopadzie 1918 służył jako doradca prezydenta Woodrowa Wilsona podczas paryskiej konferencji pokojowej .
Okres międzywojenny
Służba lotnicza
Po powrocie do USA w czerwcu 1919 został przydzielony do Mitchel Field na Long Island w Nowym Jorku. W sierpniu następnego roku udał się do Speedway w stanie Indiana , gdzie pełnił służbę jako oficer zaopatrzeniowy Aviation Repair Depot. W lipcu 1920 roku został mianowany podporucznikiem w służbie lotniczej Armii Regularnej, a we wrześniu został oficerem testowym w Fairfield , Ohio , Air Intermediate Depot. W maju 1922 r. udał się do Waszyngtonu, gdzie pełnił funkcję oficera odpowiedzialnego za systemy zaopatrzenia w benzynę i ropę w Biurze Szefa Służb Lotniczych. W 1923 roku pilotował jeden z sześciu samolotów wojskowych, które leciały ze Stanów Zjednoczonych do San Juan w Puerto Rico w ramach dobrej woli.
Haynes został wysłany do Crissy Field w San Francisco w sierpniu 1924 roku i przeniesiony do Camp Lewis w Waszyngtonie w czerwcu następnego roku, gdzie służył przez trzy miesiące jako dowódca oddziału Air Corps. We wrześniu 1925 wrócił do Crissy Field.
Służba Korpusu Powietrznego
Pod dowództwem majora Johna T. „Jacka” Fanchera w marcu 1927 r. Haynes został instruktorem 116. Eskadry Obserwacyjnej , powietrznej części 41. Dywizji Gwardii Narodowej Waszyngtonu , stacjonującej w Felts Field . Haynes był jednym z dyrektorów 1927 Spokane National Air Derby and Air Races, które odbyły się w dniach 21–25 września, z liniami mety ustalonymi w Felts dla wyścigów lotniczych rozpoczynających się z Nowego Jorku, a także z San Francisco. Fancher zmarł w kwietniu 1928 roku, a Haynes zastąpił go dowódcą 116. Dywizji. Haynes ożenił się i został ojcem podczas pobytu w Spokane, a także ulepszył Felts Field, dodając laboratorium fotograficzne. W sierpniu 1931 roku, po czterech latach spędzonych w stanie Waszyngton, wstąpił do Szkoły Taktycznej Korpusu Powietrznego w Maxwell Field w Alabamie w stopniu porucznika.
Po ukończeniu szkoły w czerwcu 1932 roku wyjechał do Langley Field w Wirginii, gdzie pełnił służbę jako oficer inżynier w Ósmej Grupie Pościgowej , jednostce samolotów myśliwskich , w której dosłużył się stopnia kapitana. W lutym 1934 objął dowództwo Drugiej Stacji, Strefa Wschodnia, dla Army Air Corps Mail Operation (AACMO) z siedzibą w Bolling Field w Waszyngtonie; Haynes był sfrustrowany, że jego ludzie w Richmond w Wirginii byli „zmuszeni do założenia kwatery głównej na tyłach hangarów, w namiotach, szopach i innych miejscach” nieodpowiednich do operacji zimowych. Haynes pilnie zażądał dostarczenia termometrów do wszystkich samolotów pocztowych, aby piloci mogli zostać ostrzeżeni o możliwych oblodzenia atmosferycznego , ale został zmuszony do działania bez nich, ponieważ zakup miał zająć dwa miesiące. Od lipca 1934 do stycznia 1935 Haynes był dowódcą 37 Eskadry Pościgowej w Langley Field. Okazało się, że był to ostatni post Haynesa w jednostce myśliwskiej.
Haynes udał się do Rockwell Field w Kalifornii na specjalne szkolenie z nawigacji lotniczej i latania według wskazań przyrządów. Po powrocie na pole Langley w marcu 1935 roku został mianowany dowódcą 37 Dywizjonu Szturmowego . W sierpniu 1935 roku wstąpił do Szkoły Dowodzenia i Sztabu Generalnego w Fort Leavenworth w stanie Kansas , którą ukończył w czerwcu następnego roku. Wrócił do Langley Field, gdzie służył jako dowódca 49 Dywizjonu Bombowego 2 Grupy Bombowej i awansował do tymczasowego stopnia majora.
Pierwsze samoloty testowe YB-17 Flying Fortress zostały przydzielone w marcu 1937 roku do 2. Grupy Bombowej, dowodzonej przez ppłk Roberta Oldsa . Po Barneyu M. Gilesie w pierwszym, Haynes poleciał drugim do Langley. Na początku sierpnia zebrano 12-osobową eskadrę. W dniach 12-13 sierpnia 1937 r. Haynes wziął udział we wspólnych ćwiczeniach armii i marynarki wojennej, podczas których pancernik USS Utah miał być poszukiwany u wybrzeży San Francisco i trafiony 50-funtowymi (23 kg) bombami wodnymi, jeśli zostaną znalezione . Czas i lokalizacja zostały wybrane przez admirała Williama D. Leahy'ego , aby zapewnić Utah największe prawdopodobieństwo wystąpienia mgły i zachmurzenia, w których można się ukryć przed obserwacją z powietrza. Marynarka wojenna dostarczyła bomby wodne, ale lotnicy nigdy ich nie używali i nie mieli doświadczenia w ich aerodynamice. Delos Carleton Emmons dowodził jednostkami Korpusu Powietrznego ze swojej kwatery głównej w Hamilton Field , a Curtis LeMay służył jako główny nawigator grupy bombowców, złożonej z trzydziestu dwusilnikowych Martinów B-10 , siedmiu nowych YB-17, czterech B-10 18 Bolos i trzy samoloty-amfibie. Po południu 12 sierpnia Marynarka Wojenna wysłała lotnikom wskazówki, które były oddalone o jeden stopień szerokości geograficznej, około 50 mil (80 km) na wschód od rzeczywistej pozycji okrętu, a bombowce nie znalazły pancernika. Następnego ranka Haynes i Olds polecieli na czele YB-17 z LeMayem jako nawigatorem i dowódcą Sił Powietrznych Kwatery Głównej, generałem Frankiem M. Andrewsem jako obserwatorem, który był świadkiem wyników. Haynes zszedł poniżej mgły, aby znaleźć Utah i rozpoczął bombardowanie o godzinie 11:47 na małej wysokości 600 stóp (180 m). O 11:59 ostatni YB-17 zrzucił bomby, w sumie trzy bezpośrednie trafienia z pięćdziesięciu zrzuconych bomb wodnych. Większy lot B-10 przybył trzy minuty po południu, trzy minuty za późno na ćwiczenie.
W lutym 1938 brał udział w locie wojskowym z Langley Field do Buenos Aires w Argentynie, dowodzonym przez Oldsa, aw sierpniu tego roku wziął udział w locie wojskowym do Bogoty w Kolumbii. W styczniu następnego roku wrócił do Szkoły Taktycznej Korpusu Powietrznego w Maxwell Field, aby odbyć miesięczny kurs operacji morskich.
Przechwycenie Rexa
W maju 1938 roku podczas manewrów wojskowych zwolennicy bombowców chcieli podjąć próbę przechwycenia statku na morzu, tak daleko od lądu, jak pozwalał na to praktyczny zasięg B-17. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych odmówiła współpracy - zamiast tego porucznik rezerwy Harris Hull zasugerował przechwycenie liniowca oceanicznego. Departament Wojny zgodził się i zorganizował koordynację z włoskim liniowcem SS Rex , który miał przepływać przez Atlantyk. Podpułkownik Ira C. Eaker , szef public relations Korpusu Powietrznego, skontaktował się z głównymi agencjami informacyjnymi w celu nagłośnienia sprawy w całym kraju. Haynes latał jednym z trzech B-17 specjalnie przygotowanych do tego zadania. Na pokładzie samolotu Haynesa byli LeMay jako nawigator i dwaj teoretyczni przeciwnicy manewrów wojennych: major Vincent L. Meloy, inny dowódca eskadry pełniący funkcję dowódcy sił atakujących, oraz Olds jako dowódca grupy broniącej. W tylnej części kadłuba bombowca znajdował się NBC obsługiwany przez dwóch inżynierów transmisji obsługujących potężny nadajnik radiowy i mniejszy nadajnik-odbiornik dostrojony do Rexa . 12 maja przy złej pogodzie poranny raport o pozycji z Rex umieścił statek 725 mil (1167 km) na morzu, a trzy B-17 wystartowały w ulewnym deszczu.
Specjalistyczny spisek nawigacyjny LeMaya zaowocował wizualnym kontaktem ze statkiem o godzinie 12:25, około 620 mil (1000 km) na wschód od Sandy Hook . NBC rozpoczęła nadawanie do Stanów Zjednoczonych na głównym nadajniku, podczas gdy Meloy rozmawiał przez drugie radio z kapitanem Cavellinim z Rexa , który żartobliwie zaprosił wszystkich lotników na lunch przy swoim stole. Na pokładzie innego B-17, czołowy fotograf USAAC, major George W. Goddard , zrobił zdjęcie Haynesowi i jego koledze pilotowi, Archibaldowi Y. Smithowi, lecącym swoimi dwoma B-17 nad Rexem „ na poziomie komina”. znalazł się na pierwszej stronie każdej gazety na całym świecie”.
1938 do Pearl Harbor
Pod koniec 1938 roku Haynes dowodził tymczasową grupą dziewięciu YB-17, które miały przetestować celność bombardowania nad Plum Tree Island , poligonem bombowym w pobliżu Langley u ujścia zatoki Chesapeake . Przewożąc dwie 2000-funtowe (910 kg) bomby każda, samolot leciał na wysokości 18 000 stóp (5500 m) w jednym szeregu i wycelował w jeden punkt, zrzucając bomby w krótkich odstępach czasu. Obserwacje wykazały dokładnie połowę bomb uderzających wewnątrz okręgu o średnicy 1000 stóp (300 m), wyśrodkowanego na cel.
Haynes otrzymał Distinguished Flying Cross i Order of the Merit of Chile za swoją rolę w lutym 1939 roku jako dowódca eksperymentalnego samolotu Boeing XB-15 , przewożącego 3250 funtów (1470 kg) zaopatrzenia awaryjnego Amerykańskiego Czerwonego Krzyża do Santiago w Chile , aby pomóc ocalałym z trzęsienia ziemi w Chillán w 1939 roku . Haynes i jego dziesięcioosobowa załoga zdobyli Mackay Trophy za udział w rejsie w obie strony o długości prawie 10 000 mil (16 000 km). Lot pokazał światu nie tylko długość, na jaką Stany Zjednoczone mogą się posunąć, aby zorganizować misję pomocy humanitarnej, ale także zasięg i ładowność nowego bombowca.
Haynes ponownie pilotował XB-15 10 czerwca, aby zabrać do domu ciało meksykańskiego lotnika Francisco Sarabii, który zginął w katastrofie na rzece Potomac . Po powrocie z Mexico City Haynes i jego drugi pilot William D. Old przeprowadzili testy w locie w Fairfield w stanie Ohio , podnosząc bardzo ciężkie ładunki. Użyli XB-15 do podniesienia 22046 funtów (10000 kg) na 8228 stóp (2508 m) i 31164 funtów (14136 kg) na 6561,6 stóp (2000,0 m), ustanawiając dwa rekordy świata. Haynes otrzymał certyfikaty wydane przez National Aeronautics Association (NAA) za międzynarodowy rekord „największego ładunku przeniesionego na wysokość 2000 metrów”. W następnym miesiącu otrzymał certyfikaty od NAA za ustanowienie międzynarodowego rekordu prędkości na 5000 kilometrów (3100 mil) z ładunkiem 2000 kilogramów (4400 funtów). Ten ostatni wynik ustanowił również krajowy rekord odległości na torze zamkniętym wynoszący 3129,241 mil (5036,025 km). W listopadzie został awansowany do stałego stopnia majora.
W lutym 1940 roku został mianowany dowódcą 41 Dywizjonu Rozpoznawczego (dalekiego zasięgu) latającego zmodyfikowanym samolotem bombowym w Langley Field. Od października do grudnia 1940 r. Haynes był pomocnikiem generała brygady Arnolda N. Krogstada na tej stacji. Następnie został doradcą szkoleniowym 13. Skrzydła Kompozytowego, latającego głównie samolotami Douglas B-18 Bolos w Borinquen Field w Puerto Rico.
Od 7 stycznia do 1 czerwca 1941 r. Haynes dowodził pierwotną 25. Grupą Bombardującą w Borinquen Field iw tym czasie organizował Sektor Portoryko VI Dowództwa Bombowego . Został awansowany do stopnia podpułkownika tymczasowego.
Haynes został wezwany do Waszyngtonu w czerwcu, aby dowodzić pojedynczym B-24 Liberator, który miał zostać użyty do przetestowania północnoatlantyckiej trasy powietrznej do Wielkiej Brytanii. 1 lipca 1941 wystartował z Bolling Field i zatankował w Montrealu , a następnie ponownie w Gander Lake w Nowej Fundlandii, po czym dotarł do Ayr w Szkocji pierwszym B-24 dostarczonym za granicę. W sumie 22 loty w obie strony zostały wykonane przez inne osoby w ciągu następnych trzech i pół miesiąca, jednak Haynes otrzymał polecenie zbadania innej trasy lotniczej przez południowy Atlantyk ze Stanów Zjednoczonych do Brazylii do Afryki, z końcem w Kairze , Egipt. 31 sierpnia z majorem Curtisem LeMayem jako drugim pilotem i szefem korpusu lotniczego, generałem dywizji George'em H. Brettem jako pasażerem, Haynes wystartował z Bolling Field, aby rozpocząć podróż w obie strony o długości 26 000 mil (42 000 km) do Egiptu i dalej, przewożąc Bretta do Basry w Iraku na specjalną misję. Haynes i LeMay odtworzyli swój lot, aby 7 października wylądować z powrotem w Stanach Zjednoczonych. Ponieważ trasa południowa okazała się zadowalająca, Wielka Brytania zgodziła się na zakup 16 B-24, które mają zostać dostarczone tą metodą do Kairu - jedna czwarta tej liczby odbyła podróż zanim pozostali zostali przekierowani do służby amerykańskiej.
II wojna światowa
W grudniu 1941 roku, na początku bezpośredniego zaangażowania USA w II wojnę światową , Haynes został mianowany dowódcą bazy Borinquen Field , ważnej twierdzy obronnej na Karaibach i pierwszego postoju tankowania po Florydzie na południowej trasie do Kairu. W lutym następnego roku wrócił do Waszyngtonu, aby zorganizować Force Aquila, oddział natarcia 10 . dostarczane przez C-47 Skytrains . Na Florydzie Haynes zebrał siły jednego bombowca B-24, 12 bombowców B-17 i niewielką grupę C-47. Haynes i jego mieszana jednostka polecieli indywidualnie do Brazylii, potem do Afryki i dalej do Karaczi w Indiach; lądowanie w kwietniu 1942 bez strat. Jeden z pilotów B-17, Robert Lee Scott Jr. , opisał swój pogląd na podróż w swojej autobiografii God Is My Co-Pilot . Haynes zaczął organizować linie zaopatrzenia dla HALPRO, zaczynając od paliwa lotniczego do Chin. 9 kwietnia pułkownik William D. Old wykonał pierwszy lot nad garbem ; Haynes drugi. Lotnicy byli zmartwieni, słysząc, że podczas nalotu Doolittle inni Amerykanie pokonali ich w ataku na Tokio jako pierwsi. Kolejny cios nastąpił w maju 1942 r., kiedy siły japońskie zajęły chińskie bazy, z których miała korzystać firma HALPRO. Projekt został anulowany, a jego ludzie i B-17 zostali przeniesieni przez generała Lewisa H. Breretona do 10. Sił Powietrznych. Grupa B-24 HALPRO nigdy nie dotarła do Karaczi; zamiast tego początkowa grupa została skierowana do 9. Sił Powietrznych w Afryce Północnej.
Brereton wysłał Haynesa na lotnisko Dinjan w indyjskim stanie Assam , aby kontynuował prace nad linią zaopatrzenia pod nazwą Assam-Birma-China Ferry Command lub ABC Ferry Command, z misją zaopatrywania sił amerykańskich w Chinach. Ta organizacja powietrzna została utworzona w celu przewożenia zaopatrzenia nad Garbem, zastępującym trasę powietrzną zajętej przez wroga Drogi Birmańskiej . Początkowo Haynes pracował tylko z dwoma transportowcami C-47, aw niektórych misjach towarzyszył mu tylko jeden P-40 Warhawk pilotowany przez dyrektora operacyjnego jednostki, pułkownika Roberta Lee Scotta Jr., który przerzucił się na latanie myśliwcem kiedy HALPRO zostało odwołane. Kiedy wydawało się, że Birma spada na Japończyków, Haynes i garstka innych lotników z Chińskiej Narodowej Korporacji Lotniczej i Królewskich Sił Powietrznych wykonali setki misji ewakuacyjnych od kwietnia do połowy czerwca, przewożąc około 4500 pasażerów na zachód w bezpieczne miejsce w Indiach. Amerykański samolot promowy zazwyczaj dostarczał zaopatrzenie do Chin, a następnie zatrzymywał się w Birmie w drodze powrotnej do Assam.
4 maja 1942 r. Haynes poleciał, by uratować 30 członków misji generała Josepha Stilwella , kiedy zostali odcięci w północnej Birmie, chociaż sam „Vinegar Joe” odmówił windy, woląc wyjść z resztą swoich sił. Haynes następnie zrzucił zapasy dla grupy Stilwella, gdy szli na zachód przez dżunglę. Podczas jednej z takich misji japoński myśliwiec atakujący jego C-47 został zniechęcony do odwrotu, gdy członkowie załogi rzekomo nieuzbrojonego transportu otworzyli na niego ogień z pistoletów maszynowych Thompson i pistoletów M1911 kalibru 45 . Mniej więcej w tym czasie Tokyo Rose ogłosiło w radiu o Haynesie, że Japończycy nie będą już mieli się czym martwić, ponieważ Amerykanie „uczynili tego starego zepsutego pilota transportowego dowódcą naczelnym”. Haynes, który nie dowodził żadnymi bombowcami do odwetu, zamiast tego załadował transport 100-funtowymi (45 kg) bombami odłamkowymi i kazał niektórym żołnierzom rzucić je nad siłami wroga. Wrócił następnego dnia, aby rozrzucić ulotki z napisem „Pochwały starego zepsutego pilota transportowego”. Za tę akcję Haynes został odznaczony Srebrną Gwiazdą .
W czerwcu 1942 roku Haynes udał się do Chin, aby zorganizować i dowodzić Dowództwem Bombowym Chińskiej Siły Powietrznej (CATF) pod dowództwem generała Claire Chennault . Jego odpowiednikiem w grupie myśliwskiej był Scott — trzech dowódców lotnictwa było tematem magazynu Life , w którym opisano ich jako podobnie myślących południowców , którzy „są po cichu twardzi, gardzą słowem nie mogą, eliminują wszelką biurokrację i pozwalają podwładnym na pełne zakres dla indywidualnej inicjatywy”. Haynes powiedział Jackowi Beldenowi , dziennikarzowi Life , że „kiedyś bardziej lubił pościgi , ale teraz lubi bombowce”, a inni lotnicy potwierdzili Beldenowi, że Haynes radzi sobie z bombowcami równie łatwo jak z myśliwcami. Belden napisał, że otwarty i szczery przywódca grupy bombowców „nie przejmuje się polityką armii”. Mówiono, że Chennault, Haynes i Scott „tworzą prawie najmądrzejsze trio, jakie Asia kiedykolwiek widziała”. Rzadko kiedy był w stanie wysłać więcej niż cztery lub pięć dwusilnikowych bombowców B-25 Mitchell na raz, wspieranych przez P-40, z których każdy niósł inną bombę, Haynes nieustannie zmieniał swoje cele i zmuszał wroga do zgadywania. Brak paliwa i bomb ograniczał zakres działań. Na przykład jedynym wypadem 8 lipca był pilotowanie przez Haynesa jednego B-25 w celu zbombardowania japońskiej kwatery głównej w Tengchong w Chinach, w pobliżu granicy z Birmą. Roszczenia i straty w lipcu dowiodły wartości strategii: jeden B-25 i pięć P-40 zginęło w zniszczeniu 24 wrogich myśliwców i 12 bombowców. Dostawy zaczęły rosnąć w kolejnych miesiącach.
W październiku 1942 roku w randze generała brygady powrócił do Indii, gdzie zorganizował i dowodził India Air Task Force (IATF) 10. Sił Powietrznych pod dowództwem generała Claytona Bissella . Podczas reorganizacji Bissella zgłosiło się do niego pięciu dowódców: Haynes kierował IATF, Chennault kierował CATF, Robert F. Tate kierował Dowództwem Promów Indie-Chiny, Robert C. Oliver kierował ramieniem serwisowym Dziesiątej, a Francis M. Brady obsługiwał duża baza lotnicza w Karaczi . Grupa zadaniowa Haynesa zebrała trzy grupy bombowców: 7. BG Heavy , 51. Grupa Myśliwska i 341. BG (średnia). Na papierze było więcej eskadr, które nie były jeszcze przygotowane do wojny - niektóre nie miały samolotów, niektóre miały zbyt mało wyszkolenia, a niektóre były pustymi kadrami. Haynes używał niewielu dostępnych samolotów, głównie zmęczonych wojną średnich bombowców . Misje bombowe często zawierały w swoich ładunkach niektóre z ulotek z „Komplementami” jako kontynuację buntowniczej odpowiedzi na Tokyo Rose. Ludzie pod dowództwem Haynesa zauważyli, że generał nigdy nie był pilotowany przez innych — zawsze latał sam. Kładł nacisk na gotowość operacyjną i samomotywację, jednak jego osobisty styl sprawiał, że ludzie czuli się swobodnie. Sierżant John Boyd zauważył, że Haynes „nie był generałem, ale dowódcą terenowym i operacyjnym, który wierzył w załatwianie spraw”. Jednym z najwcześniejszych działań ofensywnych podjętych przez nową grupę zadaniową była wieloetapowa podróż na odległość 5500 mil (8900 km) z głównej bazy w Karaczi przez różne chińskie lotniska, której ostatecznym celem był atak na doki w Hongkongu i powrót . Podczas tego ataku dziennikarz Life , Theodore H. White , jechał jednym z bombowców i napisał dla magazynu historię o tym doświadczeniu. 25 października dziesięć B-25 Mitchell pod dowództwem Haynesa wystartowało w ostatnim etapie z lotniska w Kunming w towarzystwie siedmiu P-40 pod dowództwem Scotta. Niewielkie siły zniszczyły statek transportowy, zbombardowały ważny port Kowloon w Hongkongu i odebrały 27 samolotów wroga za utratę jednego bombowca i jednego myśliwca. Haynes poprosił Bissella o więcej celowników bombowych Norden — średnie Mitchell dzieliły tylko dwa dla wszystkich eskadr, a dostarczone przez nich celowniki bombowe D-8 były tymi, które Haynes uważał za bezwartościowe.
Wysłał niewielki oddział ośmiu B-24 do zbombardowania Mandalay 8 listopada, a następnie po dwóch dniach z ponowną wizytą sześciu ciężkich bombowców. Dalsze misje B-24 były kontynuowane z powoli rosnącą liczbą lotów bojowych. W styczniu 1943 roku IATF przeniósł się do Barrackpore , ponad 1300 mil (2100 km) bliżej swoich celów w Birmie. Siła bojowa IATF, choć jeszcze nie 100%, była wystarczająco silna, aby rzucić wyzwanie japońskiej przewadze powietrznej w Birmie.
Haynes wrócił do Assam w czerwcu 1943 r., Aby zorganizować dla Bissella Assam-American Air Base Command (AAABC), którą dowodził jako siła mieszana złożona głównie z jednostek 10. Sił Powietrznych z niektórymi elementami 14. Sił Powietrznych . Haynesowi powierzono zadanie koordynowania obrony obszarowej i ofensywnego niszczenia wroga, z naciskiem na to pierwsze. Przez pierwsze dwa miesiące Haynes otrzymał mniej oficerów i ludzi, niż uważał za konieczne, a AAABC poczyniła niewielkie postępy w swojej misji. W połowie sierpnia zakrojona na szeroką skalę reorganizacja sił alianckich w Azji doprowadziła do zmiany nazwy AAABC na Dowództwo Amerykańskiej Bazy Lotniczej 1 i objęcia dowództwa George'a E. Stratemeyera . Haynes kierował grupą do września 1943 r., kiedy to po 18 miesiącach spędzonych w Azji wrócił do USA. Przed wyjazdem powiedział amerykańskim reporterom, że jego siły pomogły odmówić wrogowi portu Rangun i pomogły złagodzić Birmę przed inwazją. Stwierdził, że punktem kulminacyjnym jego pobytu w Azji był nalot na Hongkong. Po zbliżającym się powietrznym przelocie Atlantyku, ósmym takim, Haynes powiedział, że pierwszą rzeczą, którą zamierza zrobić, jest odszukanie swojego 14-letniego syna w liceum i żony, która pracowała w dziale kreślarskim w Sperry in Garden Miasto, Nowy Jork .
W październiku tego roku został dowódcą generalnym I Dowództwa Bombowców 1. Sił Powietrznych w Mitchel Field, wykonując misje przeciw okrętom podwodnym wzdłuż wschodniego wybrzeża . W lipcu 1944 roku udał się do MacDill Field na Florydzie, gdzie objął dowództwo III Bomber Command , grupy szkoleniowej bombowców, która również polowała na okręty podwodne.
Zimna wojna
W grudniu 1945 roku został przydzielony do dowództwa Atlantyckiej Dywizji Dowództwa Transportu Lotniczego w Fort Totten w stanie Nowy Jork, a miesiąc później został mianowany dowódcą generalnym dowództwa bazy w Nowej Fundlandii w Fort Pepperell w Nowej Fundlandii. Tam nadzorował operacje amerykańskich stacji na Grenlandii, północnym Quebecu , Ziemi Baffina i Labradorze . Haynes powiedział National Geographic , że chociaż stacje lotnicze były odległe, „morale naszych żołnierzy jest wysokie”.
W lipcu 1949 Haynes został Generalnym Inspektorem Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS) w Andrews Air Force Base w Maryland. Został mianowany zastępcą dowódcy służb MATS dwa miesiące później, w randze generała dywizji. W styczniu 1951 roku objął dowództwo nad 3750 Skrzydłem Szkolenia Technicznego w Bazie Sił Powietrznych Sheppard w Wichita Falls w Teksasie. Haynes przeszedł na emeryturę w 1953 roku.
Życie osobiste
Haynes poślubił Margery McLeod, urodzoną około 1899 roku w Kalifornii, a para powitała dziecko, Caleb Vance Haynes, Jr., urodzony w Spokane w stanie Waszyngton w 1928 roku. Syn, znany jako Vance Haynes , służył w USAF 1951–1954 w specjalnych broni, następnie studiował archeologię i geologię, uzyskując doktorat na Uniwersytecie Arizony w 1965 roku. Został profesorem archeologii na uniwersytetach w Teksasie i Arizonie, a dzięki swoim pracom wykopaliskowym w Sandia Cave pomógł ustalić harmonogram migracji ludzi przez Północ Ameryka.
Haynes i jego żona podróżowali po amerykańskim Zachodzie po przejściu na emeryturę, oddając się szukaniu stałego miejsca zamieszkania. Niektórzy przyjaciele generała sugerowali Wichita Falls, miasto jego ostatniej placówki wojskowej, ale wyjechał, aby ocenić możliwość życia w Taos w Nowym Meksyku , gdzie wraz ze swoim synem lotnikiem wędrował i badał starożytne osady ludzkie. Decydując się na Taos, Haynes i jego żona kontynuowali swoją trasę koncertową, wkrótce znajdując Carmel-by-the-Sea w Kalifornii , które im się podobało. Tam kupił dwie sąsiednie działki przy North Carmelo Street z jednym istniejącym domem. Zamiast przyjąć którąkolwiek z otrzymanych ofert obiecujących karierę kierowniczą w przemyśle lotniczym, relaksował się, polując i łowiąc ryby.
Haynes dołączył do wielu męskich klubów. Był masonem w Granitowej Loży Mount Airy, posiadaczem 32 stopnia w Starożytnym i Uznanym Rycie Szkockim oraz Shrinerem . Był członkiem Quiet Birdmen , tajnego braterskiego zakonu pilotów i wstąpił do Legionu Amerykańskiego . Lubił wizyty przyjaciół, zwłaszcza grę w karty i popijanie bourbona z byłymi kolegami z wojska. Zmarł w swoim domu w nocy z 4 na 5 kwietnia 1966 roku na ostre zapalenie otrzewnej wywołane przewlekłym wrzodem dwunastnicy . Został pochowany z pełnymi honorami wojskowymi na Narodowym Cmentarzu w Arlington 8 kwietnia.
Uznanie
Haynes otrzymał:
- Skrzydła pilota dowodzenia
-
Medal za Wybitną Służbę
-
Silver Star z klastrem liści dębu -
Distinguished Flying Cross z dwoma skupiskami liści dębu
-
Medal Lotniczy z kępą liści dębu -
Medal pochwalny z wiązką liści dębu - Medal za zwycięstwo w I wojnie światowej
- Medal Amerykańskiej Służby Obronnej
- Medal kampanii amerykańskiej
- Medal kampanii azjatycko-pacyficznej
- Medal za zwycięstwo w II wojnie światowej
- Medal Służby Obrony Narodowej
- Puchar Mackaya
- Order Zasługi Chile
Obowiązujące daty promocji
- Prywatny pierwszej klasy, sekcja lotnicza, Korpus Łączności - 15 sierpnia 1917 r
- Podporucznik (tymczasowy), Air Service – 31 maja 1918 r
- Podporucznik – czerwiec 1920 r
- Porucznik – 1 lipca 1920 r
- Kapitan – 14 października 1932 r
- Major (tymczasowy) – 27 sierpnia 1936
- Majora – 1 listopada 1939 r
- Podpułkownik (tymczasowy) – 21 marca 1941 r
- Pułkownik (tymczasowy) – 5 stycznia 1942 r
- Podpułkownik – 4 marca 1942 r
- Generał brygady – 5 września 1942 r
- Generał dywizji – wrzesień 1949 r
Zobacz też
Dalsza lektura
- Yerkey, Gary G. (2018). Pilot pilota: gen. Caleb V. Haynes i powstanie amerykańskiej potęgi lotniczej 1914-1944 . ISBN1984121480 _
- Yerkey, Gary G. (lipiec 2019). „Pilot pilota: zapomniany przywódca bombowców Caleb Haynes był pionierem na szlakach wojskowych przez północny i południowy Atlantyk oraz nad„ Garbem ””. Historia Lotnictwa .
Linki zewnętrzne
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
- 1895 urodzeń
- 1966 zgonów
- Pionierzy wojny powietrznej
- Absolwenci Szkoły Taktycznej Korpusu Powietrznego
- Rekordziści lotnictwa amerykańskiego
- Amerykanie pochodzenia chińskiego
- Amerykanie pochodzenia tajlandzkiego
- amerykańskich pilotów doświadczalnych
- Pochowani na Narodowym Cmentarzu w Arlington
- Zgony z powodu zapalenia otrzewnej
- Zwycięzcy Mackay Trophy
- Personel wojskowy z Kalifornii
- Ludzie z Carmel-by-the-Sea w Kalifornii
- Ludzie z Dobson w Północnej Karolinie
- Ludzie z Mount Airy w Północnej Karolinie
- Odznaczeni Medalem Lotniczym
- Odznaczeni Distinguished Flying Cross (Stany Zjednoczone)
- Odznaczeni Medalem za Wybitną Służbę (armia amerykańska)
- Odbiorcy Srebrnej Gwiazdy
- generałowie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
- Generałowie Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych
- Generałowie Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych z okresu II wojny światowej
- Piloci Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych z okresu II wojny światowej
- Piloci Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych z okresu I wojny światowej
- Absolwenci Kolegium Dowództwa Armii Stanów Zjednoczonych i Sztabu Generalnego
- Absolwenci Wake Forest University