Głośnik HMS (D90)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Głośnik HMS |
| Budowniczy | Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation |
| Położony | 9 października 1942 r |
| Wystrzelony | 20 lutego 1943 r |
| Upoważniony | 20 listopada 1943 r |
| Wycofany z eksploatacji | 25 września 1946 r |
| Identyfikacja | Numer proporczyka : D90 |
| Los | Statek handlowy; sprzedany na złom 1972 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ |
|
| Przemieszczenie | 8333 ton |
| Długość | 496 stóp (151 m) |
| Belka | 69 stóp 6 cali (21,18 m) |
| Projekt | 23 stopy 3 cale (7,09 m) |
| Prędkość | 18 węzłów (33 kilometrów na godzinę) |
| Komplement | 646 oficerów i żołnierzy |
| Uzbrojenie |
|
| Przewożony samolot | 18-24 |
| Książka serwisowa | |
| Część: | Brytyjska Flota Pacyfiku |
| Operacje: | Bitwa o Okinawę |
HMS Speaker (D90) , lotniskowiec eskortowy klasy Ruler , oparty na kadłubie „C3”, pierwotnie był USS Delgada (AVG/ACV/CVE-40) klasy Bogue , który został przekazany Wielkiej Brytanii w ramach Lend- Program leasingu .
Projekt i opis
Wszystkie te statki były większe i miały większą pojemność samolotów niż wszystkie poprzednie amerykańskie lotniskowce eskortowe. Wszystkie zostały również zwodowane jako lotniskowce eskortowe, a nie jako przerobione statki handlowe . Wszystkie statki miały 646 ludzi i całkowitą długość 492 stóp 3 cale (150,0 m), szerokość 69 stóp 6 cali (21,2 m) i zanurzenie 25 stóp 6 cali (7,8 m). Napęd zapewniał jeden wał, dwa kotły i turbina parowa o mocy 9350 koni mechanicznych (SHP), która mogła napędzać statek z prędkością 16,5 węzła (30,6 km / h; 19,0 mil / h).
Obiekty lotnicze obejmowały mały połączony mostek i sterowanie lotem po prawej burcie , dwie windy lotnicze 43 stopy (13,1 m) na 34 stopy (10,4 m), jedną katapultę samolotu i dziewięć drutów zatrzymujących . Samoloty mogły być umieszczane w hangarze o wymiarach 260 stóp (79,2 m) na 62 stopy (18,9 m) poniżej kabiny załogi. Uzbrojenie składało się z dwóch dział 4"/50 , 5"/38 lub 5"/51 Dual Purpose na pojedynczych stanowiskach, szesnastu dział przeciwlotniczych Bofors kal. 40 mm na podwójnych stanowiskach i dwudziestu dział kal. 20 mm Oerlikon armaty przeciwlotnicze w pojedynczych stanowiskach. Mieli maksymalną pojemność samolotów dwudziestu czterech samolotów, które mogły być mieszanką samolotów myśliwskich Grumman Martlet , Vought F4U Corsair lub Hawker Sea Hurricane oraz samolotów przeciw okrętom podwodnym Fairey Swordfish lub Grumman Avenger .
Przygotowania
Delgada została zwodowana 20 lutego 1943 przez Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation w Seattle w stanie Waszyngton ; sponsorowany przez panią James B. Sykes i 15 lipca 1943 r. przeklasyfikowany na CVE-40. Został przeniesiony do Wielkiej Brytanii w ramach Lend-Lease 20 listopada 1943 r. i służył jako mówca HMS (D90) .
Po załadowaniu sprzętu, zapoznaniu się z załogą żeglarską Royal Navy i całodziennych próbach na parze, Speaker został przyjęty. Oficjalnie wszedł do służby 20 listopada 1943 r., kiedy White Ensign został podniesiony podczas ceremonii z udziałem budowniczych i władz marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, a 6 grudnia był gotowy do wypłynięcia.
W stanie dostarczonym lotniskowce te wymagały modyfikacji w celu dostosowania do standardów brytyjskich, a wstępne prace wykonano w Burrards w Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie. Obejmowały one rozszerzenie kabiny załogi, zamontowanie przeprojektowanych elementów sterujących Ryinga i układu kierunków myśliwców, modyfikacje hangaru, pomieszczeń mieszkalnych i magazynowych, dodatkowe środki bezpieczeństwa, układy smarowania na morzu, uzbrojenie i inną komunikację wewnętrzną, dodatkowe urządzenia bezprzewodowe i radiowe, zaciemnienie statku aranżacje i inne niezbędne elementy.
Po zakończeniu prac w pobliżu Vancouver, przejściu przez Kanał Panamski w dniu 8 marca 1944 r. (co wymagało tymczasowych dostosowań w celu dostosowania się do ograniczeń szerokości), dalszych prac w Norfolk w Wirginii i załadunku skrzyń samolotów, sklepów i pasażerów na Staten Island w Nowym Jorku, Głośnik popłynął do Liverpoolu w dniu 8 marca. Popłynął z konwojem w kierunku wschodnim i przybył 8 kwietnia. Wróciła do Stanów Zjednoczonych, aby wykonać drugi rejs promem lotniczym.
17 maja przebywał w Greenock w oczekiwaniu na rozkazy. Teraz wymagany jako lotniskowiec szturmowy wspierający operacje wojskowe, przeszedł dalsze modyfikacje w Caledon Shipbuilding & Engineering Company w Dundee .
Czekając, aż jej eskadra Hellcats (1840 Naval Air Squadron) zakończy szkolenie, Speaker pełnił funkcję lotniskowca szkoleniowego od 16 października do 14 grudnia. Samoloty Fairey Barracuda , Fairey Swordfish i Curtiss Helldiver wykonały prawie 1500 lądowań .
W drodze na Daleki Wschód
Pod koniec grudnia Dywizjon 1840 wyruszył na pokład nowego wyposażonego w rakietę Mk. III Piekielne koty. Głośnik wypłynął z Clyde do Gibraltaru i Morza Śródziemnego w dniu 11 stycznia 1945 roku, w towarzystwie HMS Slinger , HMS Khedive i trzech niszczycieli. Podczas przechodzenia przez Morze Śródziemne flotylla przeprowadziła poszukiwania okrętów podwodnych u wybrzeży Afryki Północnej po zgłoszeniu obserwacji przez kupca, ale bez powodzenia. Flotylla dołączyła do Floty Wschodniej w Kolombo na Cejlonie (obecnie Sri Lanka). Zatrzymali się na krótko w Aleksandrii i zatankowali w Adenie . Na trasie kontynuowano ćwiczenia lotnicze, jeden samolot i pilot zginęli w wypadku na Morzu Czerwonym .
W Colombo, gdzie przybyli 4 lutego, Speaker i Slinger otrzymali rozkaz dołączenia do Brytyjskiej Floty Pacyfiku (BPF) w Sydney w Australii. Będąc poza Australią Zachodnią, dwaj przewoźnicy pomagali w poszukiwaniu ocalałych z zatonięcia statku wojskowego. Przybyli do Sydney 23 lutego. Osiem Speakera zostało przeniesionych na HMS Indomitable . Podczas pobytu w porcie zakończono naprawy i konserwację, a załoga korzystała z urlopu na lądzie w lokalnych domach.
Brytyjska Flota Pacyfiku
Speaker opuścił Sydney 9 marca i udał się do wysuniętej bazy BPF na wyspie Manus , przez przejście Jomard . Po krótkim i ponurym pobycie, będąc teraz częścią 30 Dywizjonu Lotniskowców , wypłynęli 18 marca ze Strikerem i eskortą dowodzoną przez HMS Kempenfelt . Ich rolą było zapewnienie osłony powietrznej ( Combat Air Patrol ) dla brytyjskiego obszaru tankowania podczas operacji Iceberg (inwazja na Okinawę ). Eskortą sił „logistycznych” były brytyjskie i australijskie niszczyciele, slupy, fregaty i korwety (takie jak Pheasant , Crane , Woodcock , Whimbul , Avon , Derg , Findhorn , Parrett , Bathhurst , Cessnock , Pirie i Whyalla ).
Pomimo rutynowego charakteru służby i braku działań bojowych morale sił logistycznych i ich eskorty pozostawało wysokie.
23 maja BPF wycofał się na Leyte w celu uzupełnienia zapasów, a pozostali piloci i samoloty Speakera , a także część personelu obsługi technicznej, zostali przeniesieni na Indomitable w celu zwiększenia siły na linii frontu. Głośnik został przeniesiony na lotniskowiec uzupełniający, z dostawą samolotów zastępczych na straty operacyjne floty i otrzymując „latające niewypały” do naprawy i ranną załogę do leczenia na statku szpitalnym Oxfordshire .
Operacja Iceberg zakończyła się w połowie maja i BPF wrócił do Sydney w celu naprawy, przechowywania i zejścia na ląd dla załóg. Po drodze Mówca zabrał chorego australijskiego żołnierza z amerykańskiego statku wojskowego ( Poncjusz H. Ross ) na pilną operację.
Powojenny
HMS Speaker wrócił do Stanów Zjednoczonych w dniu 27 lipca 1946 r. Po zatrzymaniu się w Royal Naval Dockyard na Bermudach 18 lipca, gdzie wysiadł z kapitana SV Jethsona, RN, aby przejąć obowiązki kapitana superintendenta od dowódcy dowódcy kontradmirała CH Knoxa -Little i jako dowódca HM Naval Establishment na Bermudach i dowódca HMS Malabar oraz żołnierze bermudzcy powracający ze służby zamorskiej podczas II wojny światowej, a następnie przybyli do Norfolk Navy Yard 20 lipca. Kabina załogi została usunięta i 22 kwietnia 1947 sprzedana jako Lancero (później przemianowany na President Osmena w 1965 i Lucky One w 1971). Statek został sprzedany na złom na Tajwanie w 1972 roku.
Notatki
- Cocker, Maurice (2008). Statki przewożące samoloty Królewskiej Marynarki Wojennej . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2 .
