Historia Sił Powietrznych RP

Ten artykuł jest o historii Polskich Sił Powietrznych .

1918–1922

Myśliwce Albatros D.III (Oef) 7. Eskadry Lotniczej na lotnisku Lewandówka zimą 1919–1920

Historia polskiego lotnictwa rozpoczęła się pod koniec I wojny światowej. W 1918 roku w ramach jednostek polskich w krajach sojuszniczych powstały eskadry lotnicze. W Rosji utworzono jedną eskadrę w ramach I Korpusu Polskiego gen. Józefa Dowbora-Muśnickiego , który następnie rozwiązano wraz z Korpusem w maju 1918 r. We Francji utworzono siedem eskadr w ramach armii gen. Józefa Hallera (trzy Breguet XIV : nr. 39, 59, 66, trzy Salmson 2 : nr 580, 581, 582 i jeden Spad VII nr 162). Wrócili do Polski w nienaruszonym stanie w maju 1919 roku.

Lotnictwo wojskowe w wolnej Polsce rozpoczęło się jeszcze przed oficjalnie uznaną datą odzyskania niepodległości (11 listopada 1918 r.). Polska była pod okupacją niemiecką i austro-węgierską aż do zawieszenia broni , ale Polacy zaczęli przejmować kontrolę, gdy upadły mocarstwa centralne . Początkowo polskie lotnictwo składało się głównie z samolotów niemieckich i austriackich pozostawionych przez byłych okupantów lub przejętych od nich, głównie w czasie Powstania Wielkopolskiego . Po raz pierwszy użyto ich w konflikcie z Ukrainą wokół Lwowa (obecnie Lwów) pod koniec 1918 r. 2 listopada polskie oddziały zajęły lotnisko Lewandówka we Lwowie, a 5 listopada 1918 r. pilot Stefan Bastyr wykonał pierwszy lot bojowy polskiego samolotu ( Oeffag C.II ). Inne akcje obejmowały odwetowe zbombardowanie lotniska we Frankfurcie nad Odrą 9 stycznia 1919 r. przez samoloty LVG ​​CV w czasie Powstania Wielkopolskiego.

Od początku 1919 r. Polska była zaangażowana w wojnę z Rosją Sowiecką i zaczęła kupować samoloty za granicą, zarówno od byłych państw centralnych, jak i krajów sojuszniczych. Do połowy 1920 r. utworzono 15 dywizjonów zwiadowczych i 4 dywizjony myśliwskie ( eskadry nr 1-19) oraz jeden dywizjon bombowy (21 dywizjon niszczycieli). Były aktywnie używane podczas wojny polsko-bolszewickiej aż do zawieszenia broni w październiku 1920 r. Walki powietrzne były rzadkie, a większość działań Polskich Sił Powietrznych polegała na rozpoznaniu, lekkich bombardowaniach i ostrzałach, zwłaszcza przeciwko Budionnemu kawaleria. W tym okresie Polskie Siły Powietrzne składały się z różnych samolotów brytyjskich, francuskich, niemieckich, austriackich i włoskich z okresu I wojny światowej. Większość stanowiły samoloty rozpoznawcze i lekkie bombowce; najliczniejsze były: Breguet 14 (łącznie 158), LVG CV (151), Bristol F.2 Fighter (106), AEG C.IV (91), SVA.10 (86), Rumpler CI (84), DFW CV (63), Salmson 2 (53). W mniejszych ilościach były używane między innymi samoloty DH-9 , Albatros ( CI C.VII , CX , JI ), Hannover CL.II , Hansa-Brandenburg CI , Halberstadt CL.II Główne używane myśliwce to: Fokker D.VII , SPAD VII , SPAD XIII , Oeffag D.III , Ansaldo Balilla , Albatros D. III , Sopwith Dolphin , Fokker EV (D.VIII).

1923–1932

SM-1
Mil Mi-2
Antonow An-2
Jakowlew Jak-11
Jakowlew Jak-12
Iljuszyn Ił-28
Iljuszyn Ił-14
Tupolew Tu-154M Lux
Jakowlew Jak-40
Mikojan-Gurewicz MiG-15
Lim- 5 (licencjonowany MiG-17)
Mikojan-Gurewicz MiG-21
Mikojan-Gurewicz MiG-23
TS-8 Bies
TS-11 Iskra
Mil Mi-14
Suchoj Su-20
Polski F-16
|-

Po wojnie polsko-bolszewickiej samoloty zabytkowe z I wojny światowej były stopniowo wycofywane, a lotnictwo było wyposażone głównie w samoloty francuskie. W latach 1924–26 typowym myśliwcem stał się SPAD 61 (280 samolotów). Standardowe lekkie bombowce również były francuskie: Potez 15 (245), następnie Breguet XIX (250) i Potez 25 (316). Bombowce Potez były produkowane w Polsce. Średnimi bombowcami były Farman Goliath , a później wojskowy wariant Fokkera F-VII .

Przed opracowaniem własnych myśliwców wyprodukowano licencyjnie 50 czeskich myśliwców dwupłatowych Avia BH-33 pod oznaczeniem PWS-A. Pierwszym polskim projektem był górnopłat PWS-10 , którego w 1932 roku było 80 sztuk. Polskie lotnictwo morskie używało szeregu francuskich łodzi latających, głównie Schreck FBA 17 , Lioré et Olivier LeO H-13 i jego wariantu H- 135 i Latham 43 . Wszystkie te samoloty zostały wycofane z jednostek bojowych do 1939 roku.

1933–1938

w serii 150 sztuk wszedł do służby pierwszy całkowicie metalowy górnopłat zaprojektowany przez Zygmunta Puławskiego, PZL P.7a . Po nim pojawiło się 30 ulepszonych samolotów PZL P.11a . Ostateczny projekt, PZL P.11c , dostarczono w 1935 roku w ilości 175 sztuk. Jako nowoczesny myśliwiec w 1935 roku pozostał jedynym polskim myśliwcem do 1939 roku, kiedy to został uznany za przestarzały przez zagraniczne projekty samolotów. Jego rozwój PZL P.24 był budowany wyłącznie na eksport i został kupiony przez cztery kraje. Nowy prototyp myśliwca PZL.50 Jastrząb (Jastrząb), podobny do Seversky P-35 układ, został zaprojektowany zbyt późno, aby można go było wyprodukować. Dwusilnikowe ciężkie myśliwce PZL.38 Wilk i PZL.48 Lampart pozostały prototypami.

Jeśli chodzi o bombowce, Potez 25 i Breguet 19 zostały zastąpione całkowicie metalowymi jednopłatami PZL.23 Karaś (250 wyprodukowanych po 1936 r.), ale już w 1939 r. Karas był przestarzały. W 1938 roku polska fabryka PZL zaprojektowała nowoczesny dwusilnikowy średni bombowiec PZL.37 Łoś (Ełk), prawdopodobnie najlepszy bombowiec na świecie, kiedy wszedł do służby w tym roku. Los miał ładowność bomby 2580 kg i prędkość maksymalną 439 km/h. Niestety, zbyt mało weszło do służby przed wojną (przed wybuchem wojny dostarczono około 30 bombowców Los A (jednopłetwy) i 70 bombowców Los B (dwupłetwy). Jako samolot obserwacyjny i bliskiego rozpoznania, polskie eskadry były powolne i podatne na uszkodzenia Lublin R-XIII , potem RWD-14 Czapla . Polskie lotnictwo morskie używało Lublina R-XIII na pływakach. Tuż przed wojną zamówiono kilka włoskich samolotów torpedowych CANT Z.506 , ale dostarczono tylko jeden, bez uzbrojenia. Głównym samolotem szkolno-treningowym był zbudowany w Polsce górnopłat RWD-8 (główny) i dwupłatowiec PWS-26 (szkolny). W 1939 roku Polska zamówiła za granicą 160 myśliwców MS-406 i 10 myśliwców Hawker Hurricane , które jednak nie zostały dostarczone przed wybuchem wojny.

1939


Liczba samolotów w dniu 1 września 1939 r. Źródło: Szef Sztabu Generalnego Wacław Stachiewicz cytuje w swoich wspomnieniach następujące liczby (   Wacław Stachiewicz (1998). Wierności dochować żołnierskiej . OW RYTM. ISBN 83-86678-71-2 . )
Typ Model Całkowity zaw. w formacjach bojowych
Bojownicy PZL P.11 175 140
PZL P.7 105 30

Samoloty liniowe lekkie bombowce / bombowce taktyczne
PZL.23A 35 0
PZL.23B 170 120

Bombowce średnie bombowce
PZL.37 Łoś 61 36
PZL.30 Żubr 15 0

Samoloty towarzyszące Samolot obserwacyjny i samolot współpracy armii
Lublin R-XIII 150 55
RWD-14 Czapla 60 40
Całkowity 771 421

Na początku inwazji na Polskę , do 1 września 1939 r., wszystkie polskie samoloty bojowe zostały rozmieszczone w terenie; wbrew powszechnemu przekonaniu opartemu na niemieckiej propagandzie uniknęli zniszczeń w zbombardowanych bazach lotniczych. Niemieckim bombowcom udało się zniszczyć na lotniskach głównie samoloty szkolno-treningowe. Samoloty myśliwskie zgrupowano w 15 eskadrach (pięć z nich tworzyło Brygadę Pościgową , rozmieszczoną w rejonie Warszawy ). Mimo przestarzałości, polskie myśliwce PZL-11 zestrzeliły ponad 170 niemieckich samolotów. Bombowce zgrupowane w dziewięciu eskadrach Brygady Bombowej , zaatakował kolumny pancerne, ponosząc ciężkie straty. Siedem eskadr rozpoznawczych i 12 eskadr obserwacyjnych, rozmieszczonych w poszczególnych armiach, służyło głównie do rozpoznania. Większość polskiego lotnictwa została zniszczona w kampanii, a reszta samolotów została zdobyta lub wycofana do Rumunii. Następnie Rumuni wykorzystali pozostałe samoloty na własny użytek. Wielu pilotom i załogom lotniczym udało się uciec do Francji.

1940 (Francja)

Po upadku Polski polskie lotnictwo zaczęło się przegrupowywać we Francji. Jedyną kompletną jednostką utworzoną przed atakiem Niemiec na Francję była eskadra myśliwska GC 1/145, latająca na Caudron C.714 (była to jedyna jednostka obsługująca C.714). Polscy piloci byli również rozmieszczeni w różnych eskadrach francuskich, latając na wszystkich typach myśliwców francuskich, ale głównie na MS-406 .

1940–1947 (Wielka Brytania)

Po kapitulacji Francji w 1940 r. w Wielkiej Brytanii w ramach Królewskich Sił Powietrznych sformowano polskie jednostki , znane jako Polskie Siły Powietrzne (PAF). Pierwszymi eskadrami były: 300 Dywizjon Bombowy i 301 dywizjon bombowy oraz 302 i 303 dywizjon myśliwski. Eskadry myśliwskie latające na samolotach Hawker Hurricane po raz pierwszy brały udział w bitwie w trzeciej fazie Bitwy o Anglię w sierpniu 1940 roku, z bardzo dobrymi wynikami. Polskie umiejętności latania były dobrze rozwinięte od inwazji na Polskę a piloci byli uważani za nieustraszonych, a czasem graniczących z lekkomyślnością. Niemniej jednak wskaźniki sukcesu były bardzo wysokie w porównaniu z pilotami z Wielkiej Brytanii i Imperium. Dywizjon 303 stał się wówczas najskuteczniejszą jednostką myśliwską RAF. Wielu polskich pilotów latało także w innych eskadrach RAF.

W kolejnych latach powstały kolejne polskie dywizjony: 304 (bombowiec, potem Dowództwo Wybrzeża ), 305 (bombowiec), 306 (myśliwiec), 307 (myśliwiec nocny), 308 (myśliwiec), 309 (rozpoznawczy, potem myśliwiec), 315 (myśliwiec), 316 (myśliwiec), 317 (myśliwiec), 318 (myśliwiec-rozpoznanie) i nr 663 (obserwacja powietrza / wykrywanie artylerii). Eskadry myśliwskie początkowo latały na samolotach Hurricane, potem Supermarine Spitfire , a ostatecznie na P-51 Mustang . Nocnymi myśliwcami używanymi przez 307 były Boulton-Paul Defiant , Bristol Beaufighter i wreszcie de Havilland Mosquito . Eskadry bombowców były początkowo wyposażone w Fairey Battles i Vickers Wellington , następnie Avro Lancastery (300 dywizjon), Handley Page Halifax i Consolidated B-24 Liberator (301 dywizjon) oraz de Havilland Mosquito i B-25 Mitchell (305 dywizjon). Dywizjon 663 latał samolotami Auster AOP III i Vs. Po wojnie, wraz ze zmienioną sytuacją międzynarodową, ich sprzęt wrócił do Brytyjczyków, ale tylko część pilotów i załóg wróciła do Polski.

1943–1989

Wraz z Ludowym Wojskiem Polskim w ZSRR powstało Ludowe Lotnictwo Polskie — Ludowe Siły Powietrzne. Pod koniec 1943 roku 1 Pułk Myśliwski "Warszawa" (latający na samolotach Jak-1 i Jak-9 ), 2 Pułk Bombowców Nocnych "Kraków" ( Polikarpow Po-2 (od 1949 produkowany również w Polsce jako CSS-13 ), i 3. pułk szturmowy ( Iljuszyn Ił-2 ).W latach 1944–45 utworzono kolejne pułki tworzące 1. Mieszany Korpus Powietrzny, składający się z Dywizji Bombowej, Dywizji Szturmowej, Dywizji Myśliwskiej i Dywizji Mieszanej. Wśród tych jednostek była m.in. the Polski 9 Pułk Myśliwski . Po wojnie wróciły one do Polski i dały początek lotnictwu PRL .

Począwszy od 1950 r. Polska otrzymywała z ZSRR bombowce Petlyakov Pe-2 i Tupolew Tu-2 oraz bombowce szkoleniowe USB-1 i USB-2 . W 1949 roku do służby wszedł transport Li-2sb przystosowany do bombardowania. W 1950 roku przybył myśliwiec Jak-17 , transportowiec Ił-12, szkolno-treningowy Jak-18 i szkolno-bombowy UTB-2. Od 1951 roku Polskie Siły Powietrzne były wyposażone w myśliwce odrzutowe w postaci Jak-23 i MiG-15 (wraz z wersją szkolną UTIMiG-15 ), a później ( MiG-17 ) w 1961 roku).

Oprócz samolotów produkcji radzieckiej, MiG-15 był produkowany na licencji w Polsce jako Lim-1 (od 1952), MiG-15bis (od 1953) i jako Lim-2 (od 1957), MiG-17 (od 1957). 1955) jako Lim-5. Krajowy wariant Lim-5M do ataku naziemnego został opracowany jako Lim-6bis (1964).

Jedynym używanym bombowcem odrzutowym był Iljuszyn Ił-28 z 1952 roku. Polska używała tylko niewielkiej liczby MiG-19 z 1959 roku, ponieważ podstawowym myśliwcem naddźwiękowym od 1963 roku stał się MiG-21 . Samolot ten był używany w wielu wariantach od MiG-21F-13, przez MiG-21PF i MF do MiG-21bis. Później Siły Powietrzne RP otrzymały 37 MiG-23 (1979) i 12 MiG-29 (1989). Głównym samolotem szturmowym po 1949 roku był Ił-10 (od 1951 roku także wersja szkolna UIL-10 ). Począwszy od 1964 r. Polska używała również znacznej liczby samolotów szturmowych Su-7B (od 1965), zastąpiony 27 Suchoj Su-20 (od 1974) i 110 Suchoj Su-22 (1984) jako główne samoloty szturmowe.

Jedynym samolotem szkolno-treningowym był krajowy TS-11 Iskra , który zastąpił właściwy silnik Junak-2 (w służbie 1952), TS-9 Junak-3 (w służbie od 1954) i PZL TS-8 Bies (od 1958). Drugi polski samolot szkolno-treningowy, PZL I-22 Iryda , był używany przez jakiś czas, ale z powodu ciągłych problemów wszystkie maszyny zostały zwrócone do PZL w celu modyfikacji i obecnie nie są używane. Jako samoloty wielozadaniowe Jak-12 (od 1951), An-2 (od 1955) i Wilga-35 P były użyte. Samolotami transportowymi były: Ił-14 (od 1955), Ił-18 (od 1961), An-12B (od 1966), An-26 (od 1972), Jak-40 (od 1973) i Tupolew Tu-154 .

Śmigłowce używane przez Wojsko Polskie to: SM-1 (na licencji Mil Mi-1 ) — wielozadaniowy (od 1956), Mil Mi-4 — wielozadaniowy (od 1958), SM-2 — wielozadaniowy (od 1960), Mil Mi- 2 i Mil Mi-8 (później także Mil Mi-17 ) (od 1968) — wielozadaniowy i Mil Mi-24 (od 1976) — śmigłowiec bojowy. Używany jest również Mil Mi-14 jako śmigłowiec amfibijny , a Mil Mi-6 jako transportowiec.

W 1954 roku Siły Powietrzne połączono z Siłami Obrony Powietrznej, tworząc Wojska Lotnicze i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju — WLiOPL OK. Został utworzony zarówno z jednostek latających, jak i przeciwlotniczych. W 1962 roku WLiOPL OK zostały ponownie podzielone na: Wojska Lotnicze i Wojska Obrony Powietrznej Kraju . 1 lipca 1990 roku zostały ponownie połączone w Siły Powietrzne i Obrony Powietrznej ( Wojska Lotniczego i Obrony Powietrznej — WLiOP lub WLOP).

Od 1990

Po zmianie ustrojowej w 1989 roku i redukcji zbrojeń w Europie polskie lotnictwo uległo redukcji. W 1990 roku składał się z MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-20 i Su-22. Reszta Lim-6bis została wycofana na początku lat 90., a wkrótce potem Su-20. MiG-23 zostały wycofane do 1999 roku ze względu na ich niewielką liczbę. Przez całe lata 90. Polska nie kupowała nowych samolotów bojowych, a kolejne MiG-29 pozyskała jedynie z Czech (1995) i Niemiec (2004). MiG-21 zostały ostatecznie wycofane w 2003 roku. W 2004 roku jedynymi samolotami bojowymi były MiG-29 i Su-22 . Flota Su-22 wymaga modernizacji, aby zachować wartość bojową, ale jej przyszłość jest niejasna. W 2003 roku F-16C Block 52 został wybrany jako nowy myśliwiec wielozadaniowy, pierwsze dostawy miały miejsce w listopadzie 2006 roku i będą kontynuowane do 2008 roku w ramach operacji Peace Sky. Przewiduje się, że Siły Powietrzne RP utworzą trzy eskadry F-16, które osiągną pełną gotowość operacyjną do 2012 roku.

Wybierając F-16, Polska będzie mogła czerpać korzyści z programu JSF , wynikające z jego międzynarodowości i wieloletniej współpracy gospodarczej wielu krajów.

„Pozyskanie myśliwca F-16C/D ułatwi Polsce przejście na samolot nowej generacji Joint Strike Fighter ( F-35 Lightning II ), który będzie najbardziej zaawansowanym technologicznie myśliwcem wielozadaniowym. Polskie Siły Powietrzne, wyposażone w F-16C/D i F-35 do 2020 roku stanie się jedną z najnowocześniejszych sił powietrznych świata. Utrzymując zalety szkolenia taktyki wojskowej oferowanego przez Siły Powietrzne USA, Siły Powietrzne RP mogą się modernizować i będą w stanie zrzucać pociski na cele z doskonałą precyzją. Co więcej, wejście Polski do programu JSF stworzy możliwość uzyskania korzyści dla polskiego przemysłu. Program umożliwi polskiemu przemysłowi udział w przedsięwzięciu o wartości 400 miliardów dolarów” – powiedział generał porucznik Tome H. Walters Jr. , dyrektor amerykańskiej Agencji Współpracy w dziedzinie Bezpieczeństwa Obronnego, której zadaniem jest sprzedaż amerykańskiego sprzętu wojskowego zagranicznym partnerom handlowym.

Przejęcie F-16 nie obyło się bez ostrej konkurencji ze strony europejskich firm lotniczych. W pewnym momencie Polskie Zawody Myśliwskie obejmowały Dassault Mirage 2000 i Saaba JAS 39 Gripen . Polskie samoloty Block 52+ F-16 są wyposażone w najnowszy silnik turbowentylatorowy z dopalaniem Pratt and Whitney F-100-229, a zestaw awioniki zostanie wyposażony w APG -68 System radarowy do mapowania terenu (V) 9 i pakiet walki elektronicznej ALQ-211 (V) 4. Wszystkie polskie F-16 będą w pełni wyposażone do przenoszenia najnowocześniejszej amerykańskiej amunicji precyzyjnej, od JDAM/JSOW po najnowszą eksportową broń powietrze-powietrze (w tym AIM-120C i AIM- 9M 8/9 ) .

Nic dziwnego, że Stany Zjednoczone złożyły najniższą ofertę, ponieważ obecnie trwa migracja do F-35 JSF i F/A-22 Raptor , pozostawiając ulepszone myśliwce czwartej generacji, takie jak F-16, atrakcyjne i opłacalna opcja dla krajów z przestarzałym sprzętem, które chcą ulepszyć swoje siły powietrzne.

Bibliografia

  •   Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 ] (po polsku). Warszawa: Lampart. ISBN 83-86776-34-X .
  •   Nelcarz, Bartolomiej & Peczkowski, Robert (2001). Orły Białe: samoloty, ludzie i operacje Sił Powietrznych RP 1918–1939 . Ottringham, Wielka Brytania: Publikacje Hikoki. ISBN 1-902109-73-2 .