Inaho

Inaho

Zestaw EMU serii E653-1000 U104 na Inaho w 2022 r
. Przegląd
Rodzaj usługi	Ograniczony ekspres
Status	w eksploatacji
Widownia	Linia Hakushin , główna linia Uetsu , główna linia Ōu
Pierwsza usługa	1 października 1969 r
Obecni operatorzy	JR Wschód
Byli operatorzy	JNR
Trasa
Termini	Niigata Akita
Przystanki	16
Przebyty dystans	271,7 km (168,8 mil)
Średni czas podróży	Około. 3 godziny 40 minut
Częstotliwość usług	7 usług powrotnych dziennie
Usługi pokładowe
Klasa(y)	Zielony + standardowy
Dla osób niepełnosprawnych	Tak
Układy do spania	Nic
Obiekty obserwacyjne	Nic
Zaplecze rozrywkowe	Nic
Inne ułatwienia	WC
Techniczny
Tabor	EMU serii E653-1000
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Elektryfikacja	Tak
Prędkość robocza	120 kilometrów na godzinę (75 mil na godzinę)
Właściciele torów	JR Wschód

Inaho ( いなほ ) to ograniczona ekspresowa usługa kolejowa w Japonii obsługiwana przez East Japan Railway Company (JR East), która kursuje z Niigata do Sakata i Akita . Pociąg kursuje wzdłuż głównej linii Uetsu z widokiem na wybrzeże i pasmo Dewa .

Wzór usługi

Codziennie między Niigata i Akita działają trzy kursy powrotne, a kolejne cztery kursy powrotne między Niigata i Sakata.

Inaho zatrzymują się na następujących stacjach:

Niigata - Toyosaka - Shibata - Nakajō - Sakamachi - Murakami - Fuya - Atsumi Onsen - Tsuruoka - Amarume - Sakata - Yuza - Kisakata - Nikaho - Ugo-Honjō - Akita .

Tabor

Od 12 lipca 2014 r. Wszystkie regularne usługi Inaho są obsługiwane przez siedem samochodów EMU serii E653-1000 wypartych z usług Fresh Hitachi na linii Joban . Pierwszy zestaw został wprowadzony do Inaho od początku zmienionego rozkładu jazdy w dniu 28 września 2013 r. Pociągi serii E653 zostały zmodyfikowane poprzez dodanie zielonego samochodu (pierwszej klasy) i nowej kolorystyki przywołującej obrazy zachodu słońca, rośliny ryżu i morze.

• 

  Zestaw EMU serii E653-1000 U101 w serwisie Inaho w marcu 2014 r

Dawny tabor

Inaho były wcześniej obsługiwane przez sześciowagonowe 485 lub odnowione elektryczne zespoły trakcyjne (EMU) serii 485-3000 z siedzibą w Niigata Depot, ale pociągi te zostały zastąpione zestawami serii E653-1000 od 12 lipca 2014 r.

• 

  EMU serii 485 w serwisie Inaho w barwach JNR w marcu 2012 r

• 

  EMU serii 485 w serwisie Inaho w maju 2008 r

• 

  EMU serii 485-3000 w serwisie Inaho we wrześniu 2005 r

Formacje

Usługi są obsługiwane przez 7-samochodowe zestawy serii E653-1000, utworzone w następujący sposób, z samochodem 1 na końcu Akita i samochodem 7 na końcu Niigata. We wszystkich samochodach obowiązuje zakaz palenia.

Nr samochodu	1	2	3	4	5	6	7
Numeracja	KuRo E652-1000	MoHa E653-1000	MoHa E652-1000	SaHa E653-1000	MoHa E653-1000	MoHa E652-1000	KuHa E653-1000
Zakwaterowanie	Zielony	Skryty	Skryty	Skryty	Niezarezerwowane	Niezarezerwowane	Niezarezerwowane

Siedzenia w samochodach serii E653 Green są ustawione w układzie 2+1, łącznie 18 miejsc.

Historia

Inaho został po raz pierwszy wprowadzony od 1 października 1969 r. Jako ograniczona usługa ekspresowa działająca między Ueno w Tokio a Akita przez Niigata. Pociągi składały się z 7-wagonowych DMU serii KiHa 80 , z jednym kursem w każdym kierunku dziennie.

Pierwotny harmonogram wyglądał następująco.

• Down: Ueno (odc. 1350) → Sakata (ok. 2028) → Akita (ok. 2200)
• Up: Akita (odc. 0925) → Sakata (ok. 1056) → Ueno (ok. 1740)

Od marca 1972 roku składy pociągów zostały rozszerzone do 9 wagonów, aby sprostać popularności. Od października tego samego roku, po elektryfikacji całej trasy, oryginalne DMU zostały zastąpione przez EZT serii 485 . W tym samym czasie częstotliwość usług została zwiększona do dwóch kursów powrotnych dziennie, z jednym serwisem rozszerzonym na Aomori . Elektryfikacja umożliwiła skrócenie czasu podróży między Ueno i Akita do około 7 godzin i 30 minut, a rosnąca popularność spowodowała wydłużenie formacji do 12 samochodów, z niezarezerwowanymi wagonami dodanymi od października 1978 r. I trzecią codzienną usługą powrotną dodaną od lipca 1979.

Typowa formacja 12 samochodów była następująca, z samochodem 1 na końcu Ueno.

Nr samochodu	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Zakwaterowanie	Skryty	Zielony	Skryty	Skryty	Skryty	Skryty	Restauracja	Skryty	Skryty	Skryty	Skryty	Skryty

Od 15 listopada 1982 r., Po otwarciu Jōetsu Shinkansen , dwie usługi powrotne Inaho zostały odcięte, a trzecia usługa powrotna pozostająca między Ueno i Akita przez Niitsu została przemianowana na Chōkai ( 鳥 海 ) . Od tego dnia Inaho zostały zreorganizowane, aby kursować jako pięć kursów powrotnych dziennie między Niigata i Akita (z jednym połączeniem przedłużonym do / z Aomori) przy użyciu 9-wagonowych EZT serii 485 bez wagonów restauracyjnych.

Od marca 1985 r. Składy pociągów zostały zredukowane do 6-wagonowych zestawów jednoklasowych, chociaż od listopada 1986 r. Częstotliwość kursowania wzrosła z pięciu do siedmiu kursów powrotnych dziennie.

Zielone (pierwszej klasy) miejsce na samochód zostało dodane do połowy jednego samochodu po prywatyzacji JNR , aby stać się JR East .

Od początku zmiany rozkładu jazdy 4 grudnia 2010 r. Usługi były dalej ograniczane, aby kursować między Niigata i Akita, a niektóre pociągi kończyły się w Sakata. Dawne operacje między Akita i Aomori były zamiast tego objęte rozszerzonymi usługami Tsugaru .

Do 2012 roku usługi utworzone z 6-samochodowych zestawów serii 485 powstały w następujący sposób, z samochodem 1 na końcu Sakata i samochodem 6 na końcu Niigata. We wszystkich samochodach obowiązuje zakaz palenia.

Nr samochodu	1		2	3	4	5	6
Numeracja	KuRoHa 481		Moha 484	Moha 485	Moha 484	Moha 485	Ku Ha 481
Zakwaterowanie	Zielony	Skryty	Skryty	Skryty	Niezarezerwowane	Niezarezerwowane	Niezarezerwowane
Udogodnienia		Toaleta	Toaleta	Toaleta	Toaleta	Telefon	Toaleta

Od 28 września 2013 r. Odnowione zestawy 7-samochodowe serii E653-1000 , które wcześniej były używane w usługach Fresh Hitachi , zostały stopniowo wprowadzone w usługach Inaho , początkowo tylko przy jednym powrocie dziennie.

Od początku zmienionego rozkładu jazdy w dniu 15 marca 2014 r. Kolejne cztery kursy powrotne dziennie były obsługiwane przez odnowione EZT serii E653-1000, pozostawiając 485 zestawów serii na dwóch usługach powrotnych między Niigata i Sakata. Od 12 lipca 2014 roku wszystkie regularne Inaho były obsługiwane przez EZT serii E653-1000.

Wypadek

W dniu 25 grudnia 2005 r. Pociąg wykonujący usługę Inaho 14 z Akita do Niigata został wykolejony i przewrócony przez silny wiatr w pobliżu mostu na rzece Mogami nr 2 między Kita-Amarume i Sagoshi stacji podczas jazdy z prędkością około 100 km/h. Trzy samochody z przodu przewróciły się i stoczyły z nasypu, uderzając w betonową konstrukcję poniżej. Tylne trzy samochody również zostały wykolejone, ale pozostały w pozycji pionowej. W pociągu znajdowało się łącznie 46 osób, w tym trzech pracowników. W wypadku zginęło pięciu pasażerów, a 33 osoby odniosły obrażenia (w tym dwóch członków personelu). Ciężkie opady śniegu i wiatry utrudniały działania naprawcze, a pociąg został usunięty z miejsca wypadku dopiero 1 stycznia 2006 r. Linia została ponownie otwarta dla ruchu 19 stycznia 2006 r.

Zobacz też

• Lista nazwanych pociągów pasażerskich Japonii

Linki zewnętrzne

• Mapy tras JR East Inaho
• Komunikat prasowy JR East wyjaśniający środki zapobiegawcze wdrożone po wykolejeniu Inaho w 2005 r. (20 grudnia 2006 r.) (po japońsku)