Karosa B 40
.jpg)
Karosa B 40 to model przyczepy autobusowej, który był produkowany w latach 50-tych i 60-tych w Karosa Vysoké Mýto , a następnie w Letňanské strojírny w Pradze .
Projekt
Karosa B 40 to dwuosiowa przyczepa autobusowa (przyczepa). Przyczepy posiadały nadwozie półsamonośne wzorowane na „autobusach górskich” Tatra 500 HB, które również produkowała Karosa. Koncepcyjnie B 40 był oparty na przyczepie Karosa D 4, która była produkowana na przełomie lat 40-tych i 50-tych. B 40 miał metalowy korpus z profili wytłaczanych ze stali napięciowej, które były ze sobą zespawane elektrycznie. Zewnętrzna strona przyczepy lśniła, wnętrze wyłożone było płytami z włókna drzewnego. Belki osi zawieszono na dolnej półce korpusu. Przednia oś była łatwa do opanowania. Miejsca dla pasażerów były rozmieszczone inaczej. przyczepy wykonane w Karosa miał podłużną kanapę z jednym krzyżem na każdej przyczepie czołowej. Przyczepy Letňanské strojírny (B oznaczono jako 40 A) miały siedzenie ustawione poprzecznie. Załadunek i rozładunek odbywały się przez jedne obsługiwane ręcznie, tzw. drzwi perkusyjne na prawym panelu bocznym.
Specyfikacje
- Długość: 5820 mm
- Szerokość: 2350 mm
- Wysokość: 2805 mm
- Masa pustego wózka: 2950 kg
- Całkowita liczba miejsc: 40 (Karosa) / 39 (Letňanské strojírny)
- Miejsca siedzące: 23/26
- Na stojąco: 17/13
Produkcja i eksploatacja
Wagony typu B 40 były produkowane w Vysoké Mýto w latach 1953-1957, według innych źródeł do 1959 roku. Przeniesienie produkcji do Letňan najwyraźniej miało miejsce w związku z rozpoczęciem seryjnej produkcji autobusów Škoda 706 RTO w Karosa . Następnie Letňanské strojírny kontynuował produkcję przyczepy B 40 do 1962 roku. Przyczepy autobusowe B 40 były szeroko stosowane na trasach czechosłowackiego państwowego transportu samochodowego w obszarach przemysłowych, które wysychały dla autobusów w dni szczytu. Przyczepy mają również zastosowanie w transporcie miejskim, choć w mniejszych ilościach. W niektórych miastach ( Ostrawa , Pardubice , Pilzno i Zlín ) były nawet na najbardziej ruchliwych trasach w połączeniu z trolejbusami . W normalnej eksploatacji przyczepy B 40 utrzymywane były do lat 70-tych.
Pojazdy historyczne
- Brno (w zbiorach Muzeum Techniki w Brnie (jedna przyczepa z Jablonca rej. 48]])
- Ostrava (nr rej. 141 Przedsiębiorstwa Transportowego Ostrawa)
- Vysoké Mýto (przed renowacją, Muzeum Regionalne)
- Zlín (Przedsiębiorstwo Transportowe Zlín-Otrokovice)
Kolekcje prywatne:
- Klub ŠKODA-BUS Pilzno - Muzeum Transportu Strašice (przed renowacją)
- Historia cechu pardubickiego transportu kolejowego (w remoncie, pierwotnie z autobusu Pelhřimov)
