Karosa B 961
| Karosa B 961 | |
|---|---|
 Karosa B961 nr 6357 z 2002 roku praskiej firmy transportowej
| |
| Przegląd | |
| Producent | Karosa |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 4, sterowane powietrzem |
| Rodzaj podłogi | Wysokie piętro |
| Podwozie | półsamonośny z ramą |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Silnik Diesla Iveco Cursor 8 Euro III V6 |
| Moc wyjściowa | 210 kW (282 KM) |
| Przenoszenie |
3-biegowy automat Voith DIWA 4-biegowy automat Voith DIWA |
| Wymiary | |
| Długość | 17590 mm (692,5 cala) |
| Szerokość | 2500 mm (98,4 cala) |
| Wysokość | 3165 mm (124,6 cala) |
| Masa własna |
13 870 kg (30 580 funtów) (B 961) 14 400 kg (31 700 funtów) (B 961 E) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Karosa B 941 |
| Następca | Irisbus Citelis |
Karosa B 961 to przegubowy autobus miejski produkowany przez czeskiego producenta autobusów Karosa w latach 2002-2006. Zmodernizowana wersja Karosa B 961E została wprowadzona na rynek w 2003 roku. W wielu miejscowościach zastąpiła Karosa B 741 . Był to ostatni autobus wysokopodłogowy zbudowany w Karosa , zanim został przemianowany na Iveco Czech Republic.
Cechy konstrukcyjne
Karosa B 961 to model z serii Karosa 900 . B 961 pochodzi od swojego poprzednika, Karosa B 941 , a także jest zunifikowany z modelami autobusów miejskich, takimi jak B 951 i B 952 . Nadwozie zostało zmontowane do szkieletu, który przeszedł etap zanurzeniowy, blachę ocynkowano i pomalowano, a następnie zamontowano w nim dodatkowe elementy. Korpus składa się z dwóch sztywnych sekcji połączonych przegubem obrotowym. Nadwozie jest półsamonośne z ramą i silnikiem z automatyczną skrzynią biegów znajduje się w tylnej części. Silnik napędza tylko trzecią oś C, co oznacza, że ten autobus przegubowy ma konfigurację pchającą . Przednia, środkowa i tylna oś są solidne. Wszystkie osie są zamontowane na zawieszeniu pneumatycznym . Po prawej stronie znajduje się czworo drzwi (pierwsze i ostatnie są węższe niż środkowe). Wewnątrz zastosowano plastikowe siedzenia Vogelsitze lub Ster. Kabina maszynisty oddzielona jest od reszty pojazdu przeszkloną przegrodą. W części środkowej oraz tylnej znajduje się miejsce na wózek lub wózek inwalidzki. Autobusy mają zamkniętą konstrukcję obrotnicy.
Produkcja i eksploatacja
Prototyp Karosa B 961 powstał w 2000 roku. Później został przekazany Pradze Transport Company jako pomoc po powodzi w Pradze w 2002 roku. Do chwili obecnej jeździ pod numerem 6360. Posiada skrzynię biegów ZF i silnik Iveco. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 2002 roku, kiedy to pierwsze autobusy trafiły do pierwszych przewoźników w Czechach i na Słowacji i trwała do 2006 roku. Od 2003 roku autobusy były produkowane tylko w zmodernizowanej wersji B 961 E, która miała szybę przyklejoną do szkieletu zamiast szyby montowanej w gumie oraz lepszą wentylację komory silnika. Ostatni B 961 E zjechał z linii produkcyjnej w 2006 roku, był to autobus, który jest obecnie eksploatowany przez Martina Uhera w Pradze w Czechach pod numerem 1147.
Pojazdy historyczne
- prywatny kolekcjoner (1 samochód nr 17, dawne Przedsiębiorstwo Przewozowe Tabor)
- Firma transportowa Praga (1 samochód nr 6366)
