Karosa B 941
| Karosa B 941 | |
|---|---|
 Karosa B941 wyprodukowana w 1997 roku, wycofana w 2010 roku, obsługiwana przez praską firmę transportową
| |
| Przegląd | |
| Producent | Karosa |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 4, sterowane powietrzem |
| Rodzaj podłogi | Wysokie piętro |
| Podwozie | półsamonośny z ramą |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
LIAZ ML636N Euro II V6 Silnik wysokoprężny Renault MIHR 062045 V6 Silnik wysokoprężny |
| Pojemność |
42 siedzących 102 stojących |
| Moc wyjściowa |
175 kW (235 KM) (LIAZ) 186 kW (249 KM) - 217 kW (291 KM) (Renault) |
| Przenoszenie |
Voith DIWA 3-biegowa automatyczna ZF 4-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Długość | 17615 mm (693,5 cala) |
| Szerokość | 2500 mm (98,4 cala) |
| Wysokość | 3165 mm (124,6 cala) |
| Masa własna |
14 300 kg (31 500 funtów) (B 941) 14 400 kg (31 700 funtów) (B 941 E) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Karosa B 741 |
| Następca | Karosa B 961 |
Karosa B 941 to przegubowy autobus miejski produkowany przez czeskiego producenta autobusów Karosa w latach 1997-2002. Zmodernizowana wersja Karosa B941E została wprowadzona na rynek w 1999 roku. W wielu miejscowościach zastąpiła węgierskiego Ikarusa 280 . W produkcji został zastąpiony przez Karosa B 961 w 2002 roku.
Cechy konstrukcyjne
Karosa B 941 to model z serii Karosa 900 . B 941 wywodzi się od swojego poprzednika Karosa B 741 , a także jest zunifikowany z modelami autobusów miejskich, takimi jak B 931 i B 932 . Składa się z dwóch sztywnych sekcji połączonych przegubem obrotowym. Nadwozie jest półsamonośne z ramą , a silnik z automatyczną skrzynią biegów umieszczono w tylnej części. Silnik napędza tylko trzecią oś C, co oznacza, że ten autobus przegubowy ma konfigurację pchającą . Oś przednia jest niezależna, oś środkowa i tylna są stałe. Wszystkie osie są zamontowane zawieszenie pneumatyczne . Po prawej stronie znajduje się czworo drzwi (pierwsze i ostatnie są węższe niż środkowe). Wewnątrz zastosowano plastikowe siedzenia Vogelsitze lub Fainsa. Kabina maszynisty oddzielona jest od reszty pojazdu przeszkloną przegrodą. W środkowej i tylnej części znajduje się miejsce na wózek lub wózek inwalidzki. Prototyp wykonany w 1995 roku ma otwartą konstrukcję obrotnicy, ale produkowane seryjnie autobusy mają konstrukcję obrotnicy zamkniętą.
Produkcja i eksploatacja
Prototyp Karosa B941 został zbudowany w 1995 roku i jest eksploatowany do dziś w Brnie w Czechach pod numerem 2336. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1997 roku i trwała do 2001 roku. Od 1999 roku autobusy były produkowane wyłącznie w zmodernizowanej wersji B941E, która posiada nowe sztywna przednia oś Škoda-LIAZ, podłoga obniżona w przedniej części o 10 cm, ABS i ASR . W latach 1997-2001 wyprodukowano 335 autobusów głównie dla firm transportowych w Czechach i na Słowacji .
Obecnie liczba autobusów Karosa B941/B941E jest zmniejszana ze względu na dostawy nowych autobusów niskopodłogowych , na przykład przez SOR NB 18 produkcji czeskiej i Iveco Urbanway 18m produkcji francuskiej .
Wnętrze Karosa B 941 z fotelami Fainsa
Wnętrze Karosa B 941E z Vogelsitze
Pojazdy historyczne
- prywatny kolekcjoner (1 wagon nr 267, ex Transport Company Hradec Králové)
Zobacz też
- (w języku czeskim) Artykuł o Karosa B 941 a B 941E
