Seria Karosa 900

Karosa B 941
Wnętrze Karosa B 941 z fotelami Fainsa
Kabina kierowcy
Karosa C 934 E
Karosa LC 957
Karosa Récréo
Wnętrze Karosa Récréo

Seria Karosa 900 to zbiorcze określenie kilku modyfikacji autobusu, który był produkowany przez czeską firmę Karosa w miejscowości Vysoké Mýto w latach 1994-2007. Podstawowe modele tej serii to międzymiastowy autobus Karosa C 934 , a później produkowany C 954 .

Historia

Po zakończeniu projektu serii 800 na początku lat 90-tych i kilku radykalnie zmodyfikowanych pojazdach prototypowych serii 700 Karosa zdecydował się "jedynie" zmodernizować zakres od 700 do 900. Produkcja serii testowej nowych autobusów rozpoczęła się w 1995 roku, produkcja seryjna rozpoczęła się w 1996 roku (autobusy miejskie B 931). Rok później rozpoczęto produkcję kolejnych modeli (w tym podstawowego typu C 934) serii 930 (autobus standardowy) i 940 (autobus przegubowy). Od 1996 roku produkowany był na rynek francuski autobus szkolny Récréo , który stał się produktem bezprecedensowo udanym. W porównaniu do serii 700 zmian dokonano w kabinie kierowcy, która została wyposażona w zupełnie nowy układ deski rozdzielczej z powiązanym panelem LED i „alarmami”. Kierownica była regulowana, a autobusy miały elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne. Wizualnie projekt został udoskonalony zgodnie z obowiązującymi trendami - przednia i tylna część została zaokrąglona, ​​a przednia szyba była duża, niezakłócona przez kolumny. Poza tym autobusy serii 900 zostały zaprojektowane od podstaw w oparciu o poprzedni model. Pewnym wyjątkiem było okablowanie, które zostało całkowicie przeprojektowane pod kątem zachodnich zwyczajów. Częściowa seria Innovation 900 miała miejsce w 1999 roku. Na przykład podczas miejskiego występu znajdowała się przed nią obniżona podłoga o 100 mm. Również funkcje kontrolne systemu, a drzwi zostały zmienione. Nacisk położono na spełnienie europejskich standardów w zakresie ekologii i bezpieczeństwa. Tym samym innowacyjna linia została oceniona jako 900 E (E = ewolucja).

Radykalna modernizacja serii 900 dotknęła lata 2001 i 2002, kiedy to Karosa rozpoczęła produkcję autobusów serii 950 (autobus standardowy) i 960 (autobus przegubowy), a także zakończyła produkcję serii 930 i 940. Sama modernizacja nie zmieniła się jedynie na zewnętrzny wygląd autobusu. Modernizacja była konieczna ze względu na wejście w życie norm emisji spalin EURO 3, co doprowadziło do wprowadzenia silników Iveco które są zgodne z tą normą. Usunięto również wiodącą niezależną oś wahliwą i zastąpiono ją sztywną osią Škoda lub RI75. W samochodach podmiejskich C 954/955 i autokarze LC 956 chłodzenie zostało przeniesione z przedniej chłodnicy na prawą stronę tylnego zwisu, czyli obok silnika. Jesienią 2003 ponownie nieznacznie zmodyfikowano seryjne autobusy (w oznaczeniu typu dodano literę E). Modyfikacja polegała m.in. na lepszej wentylacji komory silnika (dodanie kratek wentylacyjnych w tylnym panelu) oraz klejeniu szyb. Produkcja autobusów serii 900, która została zakończona w 2006 roku, została zakończona pod koniec stycznia 2007 roku. Następcami w produkcji stały się nowe autobusy z Irysbus .

Specjalną kategorią są oddalone i niezbyt rozpowszechnione autobusy ( Autokar ) Karosa LC 937 i LC 957 . Pierwszy - LC 937 (GT 11), który również inne samochody różnił się od serii 900, był produkowany od 1994 do 1996 roku. Autokar LC 957 (HD 12) z podniesioną podłogą był następcą LC 757, a jego produkcja trwała od 1997 roku do 1999 r.

Łącznie wyprodukowano 13 071 sztuk autobusów serii 900.

Przeznaczenie

Dla nowych autobusów zarezerwowano serię Karosa 900, czyli 9xx. Wcześniej liczba była jeszcze jedną lub dwiema literami.

  • Litera: typ samochodu - B (autobus miejski i podmiejski angielski 'b' us), C (i linia autobusowa międzymiastowa w angielskim 'c' oach), LC (pilot i autokar, angielski 'l' ong distance 'c' oach)
  • Pierwsza cyfra: oznaczona jako „9” 0 lat
  • Druga cyfra: długość samochodu - 3 = 11 m, 4 = 17 m, 5 = 12 m, 6 = 18 m
  • Trzecia cyfra: dodatkowe specyfikacje
    • Autobusy B i C: 1 = miasto z automatyczną skrzynią biegów, 2 = podmiejskie i manualna skrzynia biegów, 3 = regionalne z automatyczną skrzynią biegów, 4 = międzymiastowe manualna skrzynia biegów, 5 i 6 = międzymiastowe z manualną skrzynią biegów i większym bagażnikiem (przy dłuższym linie lub wycieczki)
    • autobusy LC: 6 lub 7 cyfr oznacza poziom komfortu (im wyższy numer, tym autobus bardziej luksusowy)

Warianty

Budowa

Konstrukcyjnie serie 930 i 940 wywodziły się z poprzedniej serii 700 i miały półsamonośne nadwozie, które składało się z paneli, które były produkowane na oddzielnych liniach i były obrabiane powierzchniowo, a następnie łączone ze sobą. Silnik i skrzynia biegów są umieszczone za tylną osią, która jest napędzana .

Nowsze autobusy z serii 950 i 960 były produkowane inaczej. Najpierw zmontowano szkielet, który przeszedł etap malowania zanurzeniowego i blachowania. Autobusy te mają inną konstrukcję tylnej części.

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Karosa_900_series&oldid=887157833 ”