MV Królowa Alberni
Królowa Alberni w drodze do Tsawwassen
|
|
| History | |
|---|---|
 Canada
| |
| Nazwa | Królowa Alberni |
| Właściciel | British Columbia Ferry Services Inc. |
| Operator | British Columbia Ferry Services Inc. |
| Trasa | Tsawwassen – Duke Point |
| Budowniczy | Stocznie w Vancouver |
| Zakończony | 1976 |
| Dziewiczy rejs | 1976 |
| Identyfikacja |
|
| Status | statek w czynnej służbie |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Prom RORO klasy C |
| Tonaż | 6422 |
| Długość | 139 m (456 stóp) |
| Zainstalowana moc | 12 000 KM (8900 kW) |
| Napęd | Dwa MaK 12M551AK |
| Prędkość | 21 węzłów (39 kilometrów na godzinę) |
| Pojemność |
|
| Notatki | Udogodnienia: kawiarnia Coastal Café (z burgerami White Spot i kanapkami Bread Garden), sklep z upominkami Passages, sala wideo Video Zone, winda, telefony, prysznice, toaleta dla osób niepełnosprawnych, informacja turystyczna (broszury) |
MV Queen of Alberni to prom klasy C , który kursuje między Horseshoe Bay i Departure Bay w Kolumbii Brytyjskiej. Jest częścią BC Ferries .
Budowa i działanie
Queen of Alberni został zbudowany przez Vancouver Shipyards Co. Ltd. w North Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w 1976 roku. Dołączył do pozostałych dwóch promów klasy C , Queen of Coquitlam i Queen of Cowichan , które również zostały zbudowane w tym roku, wraz z drugim dwa promy klasy C, Queen of Surrey i Queen of Oak Bay , które dołączyły później.
Queen of Alberni różnił się od pozostałych tym, że posiadał tylko jeden pokład samochodowy przeznaczony do przewozu pojazdów ponadnormatywnych. Jej brak górnego pokładu samochodowego dawał pojemność 145 pojazdów o nadmiernej wysokości. Duża ładowność promu sprawiła, że stał się on naturalnym rozwiązaniem dla linii Tsawwassen-Duke Point (utworzonej w 1990 r. ilość pojazdów ponadnormatywnych. Queen of Alberni obsługuje trasę Horseshoe Bay do Departure Bay, obok trasy Duke Point do Tsawwassen od stycznia 2023 r. Ta dawna trasa jest również obsługiwana przez Królowa Cowichan i Królowa Oak Bay . W 1984 roku statek został rozciągnięty i podniesiony, zyskując górny pokład samochodowy dla pojazdów bez przewyższenia, co doprowadziło do nowej pojemności pojazdu wynoszącej 292. W 1999 roku statek przeszedł kolejny remont w Victorii .
Statek ma inny system ewakuacji ze statku, ponieważ przewozi mniej pasażerów. Wszystkie kamizelki ratunkowe są przechowywane w dużych pojemnikach rozsianych po dwóch pokładach pasażerskich. Statek posiada dwie stacje ewakuacyjne po każdej stronie pokładu pasażerskiego. Łączna pojemność tych czterech stacji wynosi 1200.
W 2007 roku Queen of Alberni zakończył modernizację za 40 milionów dolarów, która przygotuje 31-letni statek na kolejne 20 lat służby.
Wypadki
W 1979 roku statek osiadł na mieliźnie w Active Pass . Wiele samochodów i ciężarówek zostało uszkodzonych, gdy statek się przewrócił, a niektóre przewróciły się całkowicie. Nie było poważnych obrażeń, a jedyną ofiarą był koń wyścigowy, który był transportowany. Nieszczęście uderzyło ponownie w 1989 roku, kiedy statek uderzył w dok w terminalu Departure Bay w Nanaimo . Sześć osób zostało rannych.
Kolejny wypadek miał miejsce 12 marca 1992 roku. Około godziny 8:00 Queen of Alberni opuścił terminal Tsawwassen w gęstej mgle i prawie zerowej widoczności. Japoński masowiec Shinwa Maru opuścił Terminal nr 1 Westshore w pobliskim Roberts Bank w Kolumbii Brytyjskiej o godzinie 7:40 . O godzinie 8:06 oba statki nawiązały kontakt radiowy po tym, jak zobaczyły się na radarze , aby zorganizować bezpieczne przejście. O godzinie 8:08 oba statki zderzyły się. Królowa Alberni uderzyła Shinwa Maru około 25 metrów (82 stóp) za dziobem , 3 metry (9,8 stopy) nad linią wody i pod kątem 70 stopni. Dwie osoby na pokładzie Queen of Alberni zostały poważnie ranne, podczas gdy nikt na pokładzie Shinwa Maru nie został ranny. Queen of Alberni miał niewielkie uszkodzenia kadłuba , a część wyposażenia stołówki została przemieszczona. Shinwa Maru został jednak uszkodzony, gdy prom przebił ładownię nr 1 i zbiorniki balastowe .
15 grudnia 2001 r. Queen of Alberni złapała silna burza, która zamieniła zwykłą 2-godzinną przeprawę w 7 + 1 ⁄ 2 -godzinną mękę.